大空间 低油耗 试驾荣威360 20T双离合旗舰版

第一次听到荣威360这个名字时还有些诧异，毕竟荣威品牌一直都是以X50的方式命名，逐级递增的命名方式通俗易懂，为什么不将这款新车命名为荣威450呢？或许厂商未来还将推出定位高于360低于550的车型吧。笑…..其实从名字中不难理解，上汽希望这款面向年轻消费群体的紧凑级家轿有着360°全面的综合实力，而它真实的表现如何呢？让我们一探究竟。

荣威360的定位介于350与550之间，并非荣威350的换代车型，上汽表示新车是一款A+级紧凑型家庭轿车，主要面对人群为首次购车的年轻家庭，新车最大的亮点是同级别中较为突出的加速性能、大空间及极佳的经济性。目前新车价格还未公布，预计售价区间为7-13万元，新车将会于9月4日的成都车展上正式上市并公布售价。

新车外观：

第一眼见到荣威360给人的感觉它不像一台荣威车型，细节之处它融合了荣威的家族式设计，但整车的设计风格一改往日的圆润柔美，变得更为犀利。前脸没有一丝多余的设计元素，向两侧延伸的头灯让新车显得更加大气，相信如此简约的造型设计会讨好不少消费者。

车身运用了荣威品牌丝绸曲面的设计手法，线条顺畅、精致，整体轮廓透露着矫健的神态。此外，为了让车辆的视觉效果更胜一筹，车辆的裙线位置更高，呈现前低后高的俯冲姿态，让荣威360运动又不失优雅。

尺寸方面，荣威360要比350大上一圈，但与竞争对手新英朗、福睿斯相比账面数据优势不大。

与前脸一样，车尾同样设计的干净利落，细长的尾灯将尾部视觉效果抻长，而镀铬装饰条则增添了一丝优雅。排气采用了单边双出的布局，与后保险杠搭配显得非常精致。

为了控制成本，荣威360前后车灯都采用了卤素光源，属于同级别水准，若能采用LED光源想必会更加漂亮。

另外，让我个人非常喜欢的是荣威360所采用了轮圈样式，灰色的双五辐轮圈造型非常耐看，颜色稳重，同时还彰显运动。此外，轮胎为玛吉斯VICTRA 510系列轮胎，市场价格约400元每条，是一款偏重舒适性的轮胎，而刹车系统则是盘式刹车。

新车内饰：

荣威360的内饰与外观一样看上去非常简约，分层斜面悬浮式设计将车内功能区分非常清晰，控制面板倾斜向上，无论视觉效果还是触摸角度都非常科学。深浅的内饰配色、三辐多功能方向盘、8英寸电容屏既温馨又富有科技感。整体内饰设计绝对是自主品牌中上乘水准。

为了迎合年轻消费者，荣威360的仪表盘采用了非常新颖的设计，官方称之为Loetsch第二代全息数字仪表，左边为数字转数表，中间为时速表，而右边的小屏幕为行车电脑，若夜晚开车的话还将会有蓝色光带，效果很赞。

荣威360上还搭载了inkaNet4.0系统，该系统由一块8英寸的电容屏组成，支持4G 络、车载wifi、蓝牙数据和CarPlay，触摸手感及UI设计都恰到好处。

实拍车型上配备了车辆稳定系统、自动启停、胎压监测。

车辆配备了一款长670mm，宽330mm的普通天窗，可全部开启，采光面积可达0.22平方米。

乘坐空间：

荣威360的车身尺寸虽然并不耀眼，但实测空间表现还是非常优秀。身高为165cm的女士不论是乘坐还是驾驶都有非常充裕的头部空间及腿部空间。

唯一的缺点是后排中央地板凸起太高，长时间乘坐较为难受。

此外，为了方便后排乘客上下车，荣威360专门设计了一个豁口，点滴细节可以看出上汽的用心之处。

试驾感受：

此次试驾活动大致分为两个部分，上午驱车赶往南京江苏万国际赛车场感受荣威360 1.4T车型0-100km/h加速，并在赛道上感受荣威360的驾驶性能。而下午则是返回市区测试新车油耗。

动力方面，荣威360有1.4T和1.5L自然吸气发动机可选，其中1.4T发动机最大功率115千瓦，峰值扭矩235牛米；1.5L自然吸气发动机，最大功率80千瓦，峰值扭矩135牛·米。

传动方面，1.4T车型匹配的是7速双离合变速箱，这个变速箱已经应用在名爵锐行、名爵锐腾、雪佛兰新科鲁兹、别克昂科威上，其使用了外置独立控制单元、耐高温离合片、液压控制模块，使得该变速箱可靠性还是非常有保障的。1.5L车型则是5MT或4速手自一体变速箱。本次试驾的车型为20T双离合旗舰版，也就是1.4T顶配车型，官方表示该车动力参数相当于2.0L发动机。

我们首先测试的是0-100km/h加速时间，经过几次简单的尝试，发现2400转时弹射起步，动力损失最小。虽说是弹射起步，但车辆整体并没有什么太大浮动，推背感并不强烈，伴随轻微的响胎，在这过程中1.4T动力源源不断，车辆还是非常平顺的加速至100km/h。

最终我们测试的最快加速时间为8.66秒，这对于一款紧凑级家庭轿车来说，成绩已经非常不错。而在制动方面，荣威360的成绩同样非常优秀，100-0km/h为38米左右，此外从刹车姿态来看，荣威360调校更偏向于家用，倾斜幅度较大。

由于荣威360定位更偏向于家用，所以在悬架调校方面偏软，在之后的绕桩体验中，同样感觉到荣威360支撑性不足，侧倾较为明显。此外，方向盘手感较轻，不过指向性值得肯定。

来到赛道上，荣威360的动力输出非常优秀，转速达1600rpm时，便可实现最大扭矩，出弯提速也毫不犹豫。不过变速箱给人感觉有些迟钝，不能及时的理解驾驶员的意图。总体来讲荣威360的加速性能属于同级别偏上水准，甚至赶超不少B级车型，而在操控方面，又将驾驶员拉回现实，提醒你这毕竟是一款家用轿车。

由于下午高速行驶将测试车辆油耗，我们在赛道的大直路上体验了车辆高速行驶的噪音性能。总体来讲，荣威360表现还是非常出色，怠速噪声振动表现出色，从数据来看已经达到顶级A级别车水平。这主要得力于新车采用的静音轮胎及轮罩吸音棉，同时车内在内外前围、衣帽架等区域还加入隔音、吸音处理。

在赛道体验之后，我们踏上的节油之旅，回程高速上一路匀速90km/h行驶。与在赛道感受不同的是，车辆低速行驶时1挡升2挡会有一定的顿挫感，这种感觉与驾驶某些大众轿车有些相似。此外，在赛道上倾斜较大的悬架，来到实际路面后轻松过滤了大部分颠簸，日常驾驶舒适性值得肯定。

经过漫长的高速行驶，最终行车电脑记录车辆油耗为4.7L/100km，当然此次油耗测试并不严谨，没有进行更全面的路况测试，而且这一成绩是关闭空调匀速90km/h行驶下得出的，比工信部给出的5.7L/100km还要低，不过经过测试若开启空调的话，高速行驶油耗与工信部数据相近。而在城市行驶油耗约在6.7L/100km，总体来说荣威360的燃油经济性值得肯定。