经过严酷的摸爬滚打，才能知道探歌到底多硬棒

不是朋友邀请，还真不知道这么个越野场地。由于近期杂事比较多，也就没有规划长途自驾，时间长了憋的浑身难受。位于西安东南方向，杜陵是西汉后期宣帝刘询的陵墓，周边大片的丛林隐天蔽日，赛道就坐落在紧邻杜陵东部的一片密林中。租用个专用的越野赛道不便宜，没有不去之理，况且已经因为牵绊久未出游已经浑身不自在了。这个赛道总体不算很长，但是障碍设置应有尽有，从出发点开始，依次碎石路、车辙沟、侧倾坡、炮弹坑、上坡回头弯，交叉轴、三个驼峰，最后一个下坡急弯，然后是涉水坑等障碍物，还有一些不值一提。相比我自己走过的一些实际危险路段来说，难度不算太大。比较不利的是正好雨天，湿滑的泥浆和看不清的积水壕沟使得越野困难程度大增。另外由于场地泥浆飞溅，也就没有下车拍摄场地，车脏了可以洗，人脏了就不好玩了。虽然增加了难度，但是总体的来说，探歌——是值得信赖的越野伙伴，整个赛道上可以非常从容的应对各种挑战。

不过我还是习惯性的补一句，仅限于SUV范畴，不可比拟ORV（Off-Road Vehicle），人家天生为越野而生，车大梁（非承载）、分动箱、差速锁、扭矩放大等，这些咱SUV是没有的。

只有经过严酷的摸爬滚打，才能知道探歌到底多硬棒。上周受朋友之邀，体验了几圈越野赛道。顺带探讨一些越野的小感受（中间有小经验分享）

不管是穿沙、涉水、还是啃台阶，因为越野路段坑洼居多，适当的减小胎压，减缓一下对轮胎和车身的冲击，增加轮胎接地面积，增加摩擦力这是一个小经验。（当然，最好有随车气泵，以便重回铺装路补气）

探歌轮胎到轮拱的间距以及减震行程算是中规中矩吧，应付一般的烂路没有太大的问题。要是换上AT胎，能力会有所增加。不过那玩意费油噪音大，非玩家还是免了。

大家都知道，我们平时开车最佳坐姿，座椅高低调节头顶距离车顶大约一拳左右，脚腕能够足够发力控制踏板时，大腿和小腿约为120夹角为合适（特殊姿态爱好者勿喷），但是在这种未知路况下的越野，可适当调高坐姿（大上坡坡顶时能够更快的看到前面的路况）。

两圈下来就是这幅尊容，不过相比同场竞技的其他SUV，咱一点也不差。补充一下楼上的坐姿，非常规道路越野，座椅靠背尽量保持90度，坐直。

SUV整车的刚性体现在哪？形成交叉轴两轮腾空，车身扭曲最厉害的时候，五个门要能顺利的打开，特别是后备箱门。这一点专门体验了一下，探歌很自豪，杠杠的。

探歌离地间隙标称数据为152mm，接近角19°，离去角24°。同级别相比数据不算突出，不过实际行驶中得益于悬挂行程较长，全段没有发生托底现象。

激烈驾驶在湿滑的泥水路面，可以感到稳定系统的介入。同时四驱系统也对车身稳定起到一定的作用，整车的悬挂侧向支撑不错，车身姿态良好，线路循迹也不错。

如果不是赛道计时和专门的测试，一般遇到较深的车辙沟，我们一般会选择骑行的方式，就是保证安全的情况下，让车轮踩中间凸起部和另一侧的路肩，当然这个需要胆大心细，缓慢通过。

这个角度看上去，有点貌似“甲壳虫”了。不过探歌优越的通过性我确实是领教多次了，非铺装坑洼道路上信心十足。

赛道上没有公路那样的循迹，专门设置了很多的急弯，甚至回头弯、夹角弯，所以方向系统最好是指向性精准，控制力矩舒适。这一点开过探歌的都会有体会，低速轻盈，高速沉稳，保养的时候专门看了一眼前悬上方粗壮的转向电机。

还说方向，在这种越野路段，一定切记不能搓方向，更不能掏方向，因为在这种极限的驾驶状态下，经常需要转大圈，搓、掏根本来不及。

一般不是非常熟悉赛道的情况下，除过注意观察道路情况外，尽量稳住油门，不要急加油。交叉轴状态更要稳住，这个时候强大的四驱系统会助你一臂之力。

赛道三个驼峰+一个坡底急转，目测30°+，坡顶视线极差，应该带脚刹车，刀锋缓慢通过。测试打开autohold半坡停车不会溜车，加油稳稳起步。

轮毂完全被包浆。原漂亮精致的抛光双色轮毂在泥浆的包裹下，显得粗壮了不少，我万众敬仰的“VW”还有凸显······

对比一下在保养时间的拍的漂亮轮毂。十八寸的大脚视觉效果上不错，造型刚劲还不失灵动感觉。不过50的扁平比，有点有点有点···

糊满了泥浆出来，漂亮的X型前脸就成了这样，不过好在各 警器的探头都工作正常。

赛道很狭窄而且到处是泥水，视频截图，发出来勉强看吧。不过画面一哆嗦个不停，还颇有点抽象的味道。

驼峰之一，半坡停车重启稳稳妥妥。连续三个驼峰有点像坐过山车的赶脚，速度高一点通过的过程，令人的肾上腺素不断喷张，呵呵·····

整个路段无论是颠簸，还是应力扭曲，底盘的调校非常扎实，没有松散、没有异响、非常整体的感觉。悬挂也没有感觉有多余的弹跳，体现出一种高级感。

回到正题，图片上方铝合金壳体，就是四驱探歌所搭载的大名鼎鼎4MOTION核心Haldex（翰德）四驱系统，目前已经发展到第五代产品。同时可以看到下面粗壮的保护连杆。由于要从动力总成输送动力到差速器，所以有一根传动轴从机舱过来，这就是座舱后部地板中间隆起的原因。

大概的原理就是系统会根据车辆行驶的状态，（检测到有轮胎打滑、锁止）由控制单元发出指令，通过增大或降低多片离合器的压紧力，来进行前后动力的分配。右下角的离心液压泵是五代产品的特征之一。

在实际越野中，四驱动力重分配系统（中央差速器）会针对车轮打滑情况，能够迅速对空转车轮实施制动，并把动力传递到其他有附着力的轮胎，并且这样的分配时间据资料大约100毫秒，反应到动作非常快。平常我们使用反应最快的单反相机，从按下快门到完成拍摄的迟滞是70毫秒左右。不过眨眼的十分之一时间。必要时，后驱可以得到将近100%的动力，所以说探歌所搭载的四驱系统，的确非常强悍。

作为城市SUV，其实更加重视的是公路性能，四驱的优势相对两驱，有更加精确的四轮扭矩控制、有更强的抓地能力以及行驶中的循迹稳定性。所以在湿滑的路面、一般的雨雪天气，轻度的泥泞越野，尽可安心的驾控和体验。缺点是增加一点油耗，优点是能够带你到更加延伸的地方。

最后洗个白白，又是一条好汉！

BY 爱卡汽车卡友-穿越旷野