打破思域的信仰垄断，影豹是如何做到的？

思域，可谓是吃尽了车圈多年的流量，也是众多鬼火少年的神之信仰，不过信仰面临着将被打翻的时候，本田党肯定会抱有“凭什么”的不服心态。可是一夜爆红的的影豹完全不给他们说这句话的机会，因为影豹在售价、操控、调性等多个方面均碾压思域。

影豹真的有那么神？

前段时间，我们把这两台顶流运动家轿请到了秋名山某分山，用圈内最直接的方式来一决高下，到底影豹是否真有踢馆思域的实力，看完就便知答案。

比性能，影豹真的更有乐趣

说到性能，大多数人只会认为就是比谁快，这的确是很重要的因素之一，不过在这个大街小巷都充斥着电动车的时代，单纯比谁快真没太大的意义，随随便便一台电动车就能蹦掉你，稍微玩一会就腻了，真正的性能是要有调动情绪的乐趣。

作为曾经的同级加速标杆，思域凭借VETC信仰，1.5T就能输出177马力，这样的功力实属厉害，但是思域如果后期不改，原厂思域在跑山的时候，很容易出现涡轮严重迟滞、高速过弯侧倾严重、方向盘过重开起来较累等问题，很影响激烈驾驶时的沉浸感。

为什么会出现这样的情况，因为从CVT变速箱、太偏舒适性的底盘调校等方面就可以说明，思域其实就是一台披着“运动外衣”的家用车，而接下来要说的影豹虽然也是一台家用车，但是在运动性上，原厂影豹相比原厂思域，在里子和面子上都做得更到位许多。

首先影豹身上的全新1.5TGDI发动机，能够做到和思域同等位的177马力，不过峰值扭矩足足比思域高了50牛·米，别小看这50牛·米，能够让你的车在中后段加速底气更足。

不仅如此，为了能够让用户持续地去玩得嗨，影豹还引入了同级少有的中置水冷器，打开发动机舱盖就能立马看得到放在发动机上方的中冷，是性能车该有的样子。

另外，影豹也重点优化了7WDCT，把换挡的时间缩短到0.2秒内，降低因为换挡过慢而损失更多的加速度，所以想比零百加速，影豹可是一点不怯思域的。

不过影豹给我留下印象最深的还是它那韧性十足的底盘，在跑山的时候能给足我信心，去更专注的驾驶。

虽然晃眼一看，影豹用的也只是同级别思域、领克03等运动取向车型相同的前麦弗逊+后E型多连杆悬架系统，但是得益于兼容性超强的GMPA架构，工程师对悬挂进行了相当多的调校。

比如降低了前悬架干扰力臂，方向盘就不会出现思域上，因为方向盘过重而很费力的状况，快速过弯时方向盘也非常容易打圈，还有增大了摆臂操稳衬套刚度，来减小过弯侧倾严重等多项优化设计。不过其中最值得一提的是，影豹下血本使用了DP-EPS电动助力转向，这里给大家普及一点小知识。

市面上助力系统一般分为液压助力和电子助力，目前液压助力是比较少见的了，所以现在大部分都使用的是电子助力。

但是电子助力也有好坏之分，许多入门级车型基本上使用的是廉价的C-EPS，中文名称管柱式电动助力转向器，不过C-EPS的刚性较差，就会出现转向不精准的现象。

而影豹上使用的DP-EPS，中文名称双小齿轮式电动助力转向器，它的刚性就非常优秀了，实现人车合一的操控就是靠得它，唯一缺点就是贼贵。

当然影豹不可能是百分百完美的，也发现了它一些小小的不足之处，例如原厂佳通轮胎抓地力一般，如果你是跑山爱好者，有条件的话建议选装米其林PS4轮胎，此外，换挡拨片的体验感不太好，在Sport+模式下很容易造成换挡撞动，希望后期也能优化。

比格调，影豹原厂一步到位

热血青年追性能车，除了好玩、跑得快，还有一点极其重要，那就是开出去要拉风，简称要帅。其实早在GMPA架构诞生之初，就把“两降三升”的美学概念纳入了设计重点，在有限的成本之下，年轻人喜爱的低趴、宽体、溜背等调性，都一一出现在了影豹身上。

人们往往会说，一台车颜值的高低，取决于车主下了车是否还会回看它几眼，我相信影豹的车主一定会。

身披哑光绿车漆，碳纤维纹路的外后视镜、中 和后扩散器，应用各种黄色元素进行点缀，最后再让四条纵向设计的LED日行灯被点亮，此时的影豹就如同一头蓄势待发的猎豹，没人会拒绝得了这样强大的气场。

不过个人觉得影豹最好看的角度来自向下45度侧面观看视角，那时你就能尽情享受它那如跑车一般的流畅大溜背，非常的迷人。

车内也是同样如此，方向盘回正线、黄色的安全带、挡把前方的红色启动按键、大面积碳纤维纹路饰板，以及可显示动态G值、涡轮压力、机油压力、进气温度等信息的仪表，不过最能令人一发入魂的还是方向盘上的排气阀门按钮，只要打开，听着精心调教过声浪，再多的烦恼都会消失殆尽，以上都是影豹原厂都有的。

反观思域这边，两厢版本的外观设计还有那么些战斗感，三厢版本就太素了，车内除了机械仪表和会发红光的启动按钮，就很难找出其他运动调性的元素，一切都得花钱去改。

比实用，影豹没有脱离家用本质

回归到现实，其实目前大部分家庭都处于仅有一台车的状态，所以让这台车脱离家用的属性而走向纯性能显然是不大现实的，影豹虽然追求性能，但也没忘记家用的属性。

空间作为家用车的最基本素养，这部分影豹一点没拉跨，1850毫米的车宽、1432毫米的车高以及2736mm的轴距，这样的车身三围即使在B级车当中，也是能排的上号的，所以影豹的后排完全能够轻松乘坐三个人，这是思域最眼红的地方。

不仅如此，在智能化与行车科技方面，影豹还搭载了传祺最新的ADiGO智能互联生态系统，语音识别、人脸识别、车联 等等都不在话下，并且从次低配开始就配备了L2级别的智能驾驶辅助功能，都算是目前家用车最基本的底线，不过思域在这方面同样做得很不到位。

最后谈回驾驶，关上排气阀门，切回普通模式，一切回归平静，方向盘的转向手感也由此变得轻盈，换回普通家用车身份的影豹，在用户关心的油耗上也能大放异彩，车友圈更有车主跑出了百公里4升的油耗，这更印证了它作为家用车也一样合格。

性能的确是年轻人的挚爱，但是很多人往往因为过度热爱而提前透支了太多，实际体验影豹过后，能发现它很好的在性能和实用之间找到了一个完美的平衡点，让年轻人追求极致性能的同时还兼顾了务实，所以影豹拥有的轻跑哲学，理当才是解决年轻人梦与现实之间的最好方式。