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济南黄河凤凰大桥通车 过黄通道增至15处
1月18日，济南黄河凤凰大桥建成通车。济南市过黄通道增至15处，济南市黄河流域现代化综合交通枢纽位置更加突出。
济南黄河凤凰大桥项目路线南起凤凰北路与荷花路交叉口，依次跨越邯济至胶济铁路联络线、南水北调工程济东明渠后继续往北，在小河套村向西北方向延伸，跨越黄河后与国道220平交。项目全长6.59千米，采用双向8车道一级公路标准建设，兼顾城市主干路功能，主线设计速度60公里/小时。
项目主桥采用三塔组合梁自锚式悬索桥，其跨度、长度、宽度均居同类桥型世界之最，同时跨黄河北大堤为世界最大跨度连续组合钢箱梁桥。大桥采用“公轨同层，轨道居中”的设计方案，中间预留城市轨道交通空间，满足城市轨道交通兼顾城市主干道功能，两侧还设有非机动车道与人行道，集约利用过河通道资源，降低工程规模，节省工程投资，兼顾景观效果及行车安全。项目建成通车后，成为连接黄河南岸济南新东站和北岸崔寨地区中心的南北向交通主干道，对完善区域规划路 、缓解现行过黄通道交通压力、助力济南市携河发展和深入推动黄河流域生态保护和高质量发展具有重要意义。
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沪苏湖铁路苏湖特大桥建设攻克难关 沈庄漾33座水中承台完工
1月15日，沪苏湖铁路苏湖特大桥震泽桥段沈庄漾水中承台全部完工，施工取得重大进展。
沈庄漾位于吴江桃源镇，地处苏州和湖州交界处，古称沈张湖、沈张漾，总面积2450亩，平均湖底高程1．04米，最低湖底高程-0．77米。沪苏湖铁路苏湖特大桥震泽桥段全长6139.9米，有33个承台分布在沈庄漾水中，属于全线的重难点工程。这些水中承台都要在深基坑中进行施工，基坑最大开挖深度达10米，河床以下又是淤泥质土，稳定性差，所以采用了钢板桩围堰法进行施工。这种施工方法一般要打设18—21米的钢板桩围堰，每开挖2.5米到3米就要设置一道围棱支撑，其安装和拆除又都需要进行水上作业，不仅工序繁多，而且安全风险高，施工难度大、周期长。
为确保该工程安全、优质、快速完工，项目团队在施工过程中投入了大量的人力物力，采取了多项举措：成立水中施工抗洪救援小队，24小时轮班值守；加大日常安全巡查密度，最大限度保证应急抽排水系统的正常运作；加大人力、设备等资源投入，优先保障漾中工程施工进度需求；指派专人收集气象信息、进行水位监测，为漾中工程施工提供精准的决策依据等。
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齐州黄河大桥设计方案曝光，建成后有望成万里黄河最大跨径桥梁
德州齐河县齐州黄河大桥项目，是助力黄河流域高质量发展国家战略，围绕山东省会经济圈，倾力打造推进济齐一体化的新标杆。
1月17日，根据上海市政工程设计研究总院透露，齐州黄河大桥为总院承揽的黄河下游第五处过黄通道，此前已在济南城市圈周边参与研究设计了四处过黄通道。
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巴平高速首座长隧道全幅贯通
1月17日，巴平高速首座长隧道（达洪江2号隧道）全幅贯通。达洪江2号隧道为双洞分离式六车道长隧道，位于平果市榜圩镇布旧屯，设计长度为1432m，最大埋深约187.2m。隧道内岩性以泥岩、砂岩为主，含钙质及少量炭质，长时间暴露后易失水开裂，强度降低，根据相关工程实例，容易出现冒顶坍塌的地质灾害，施工难度大、安全风险高。
面对山区施工便道崎岖、进洞建设条件艰苦、前期劳务人员流动性大、夏季高温施工风险高、雨季降水量大、限电断电频发和原材料价格上涨等种种不利因素，巴平高速参建人员勠力同心、攻坚克难，在管理方法和技术措施上不断推陈出新。推出并严格落实超前地质预 “双双印证”、监控量测“必测加选测”等先进施工理念。在传统“隧道九台套”基础之上，结合三车道大断面隧道特点，进一步将这一概念拓展至“十一台套”，引入了套拱钢模板台车、低合金面板二衬台车等先进设备，充分贯彻了“机械化换人、自动化减人、智能化无人”的理念。
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莱荣铁路隧道施工总里程突破万米大关
随着玉皇山隧道进口段的一次光面爆破施工完成，项目隧道施工总里程突破7000米，也标志着莱荣铁路项目全线隧道施工总里程正式突破万米大关，迎来项目隧道施工新篇章。
新建莱西至荣成铁路起自青岛莱西市，经烟台莱阳市、海阳市，威海乳山市、南海新区、文登区至荣成市。线路运行长度195km，其中青岛莱西市9km；烟台莱阳市29km、海阳市54km；威海乳山市44km、南海新区8km、文登区35km、荣成市16km。全线共有隧道13座，总长度达20.1km。
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永顺县泽芙公路列夕特大桥顺利合龙
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