在地铁2号线上方施工，
距地铁最近处仅2.4米；
地处文明施工要求极高的机场核心区域，
且每天需持续施工22.5个小时，
这对任何一支施工队伍来说都不是易事。
▲施工区域平面图
樊卿卿带领项目团队克服严苛作业环境带来的种种挑战，一路过关斩将，在6月初，终于完成了重大节点——基于ICE工法的钢管桩沉桩作业。这个项目名为虹桥机场413机位南侧机坪改造项目，建设内容包括对飞机停机位及配套滑行道等相关地基基础、道面结构和附属设施进行改造。由上海机场投资，隧道股份上海路桥承建。
▲ 施工区域毗邻停机坪、滑行道
走进项目部，工地君不时能听到飞机的轰鸣。项目经理樊卿卿说：“最多每天有700多架次飞机从头顶飞过，我们每天的工作和生活都在这里，也已经习惯了。”
精心筹划、精准配合，20多个小时不间断施工
在虹桥机场，所有人员进入工地，即进入了机场禁区，都需要接受安全检查。项目每天安排白班和夜班共两批工人入场施工，每批约40—50人左右，每日仅安检就大致需要花费1小时。其他设备、车辆、材料进入现场同样需要提前 备和安检。”项目经理樊卿卿介绍说。
▲ 严密的安防
施工时不但要保障机场的正常运转，也要维护下方的地铁2号线继续安全运营。
因此，项目采用盖板梁+板整体浇筑的方式对地铁进行保护。为了给2号线做好“防护罩”，必须在其两侧及中间分别打上最深47米的钢管桩。
▲ 打桩剖面图
但在机场运营期间，最小作业限高只有18米，加之地铁运营期间也无法作业，每天打桩时间仅有凌晨的两个小时。施工团队根据这样的特殊情况，将钢管桩分段施工，比如47米的高的钢管分成10米+10米+27米。白天晚上分工作业，最大程度提高工效。
白天施工时间段，施工人员对上节桩进行焊接，凌晨1点待飞机全部停航、地铁停运后，进行后续吊装沉桩作业。这样一来，除了凌晨4点到5点半不施工，施工团队需分时段分班组每天22.5个小时不间断施工，非常辛苦。“为保证地铁结构安全要求，每天晚上在打桩时间段，申通地铁也会派专人在隧道内进行沉降和振动监测，每根桩从开始沉桩到沉桩结束，项目部都有专人与监测人员联系，每根桩的沉桩数据我们都有数据归档，最大程度确保安全。”樊卿卿补充。
▲夜间钢管桩沉桩作业
▲ 专业高度测量仪
6月初，项目终于完成了钢管桩沉桩作业。
精准管控 严苛要求 助力机场运营安全
“任何扬尘、噪音、漂浮物、哪怕是随手丢弃的一个塑料袋都可能干扰飞机航行。为了在不影响机场正常运转的情况下施工，我们对现场文明施工管控非常严格。”
在施工过程中，所有车辆出场都会进行多次冲洗，同时配备洒水车、雾炮等设备，随时进行洒水作业，同时项目部专门配备保障小分队，不间断对现场易漂浮物进行清理。
▲ 所有出场车辆进行洒水
离桩位距离9.2米的地方还有一根航油管，这可是飞机航行的生命线，对它的保护也尤为重要。施工团队采用湿贫混凝土换填的方法进行保护，相比常规回填混凝土，湿贫混凝土无需碾压，对管线影响小。
▲地铁保护结构
并且，项目使用荷兰引进的ICE免共振液压捶进行打桩作业，这样不但打桩振动小，也能将对地铁影响降到最低。
后续项目将进行钢管桩填芯、混凝土浇筑等工作。预计于今年年底竣工交付。
主编 / momo
声明：本站部分文章内容及图片转载于互联 、内容不代表本站观点，如有内容涉及版权,请您尽早时间联系jinwei@zod.com.cn