看似青铜，却是王者，落入敌人手中被研究的国产歼6战斗机

前言：米格-19战斗机在苏联服役期很短时间，后苏联向中东、非洲、东南亚地区销售了大量的米格-19战斗机，这些米格-19战斗机服役期间多次参加过空战与地面攻击，战绩平平，而中国仿制的歼-6系列战斗机也曾大量输出到多个国家，和苏英美战机都交过手，创造了不少世界空战史上的经典战例，歼-6是中国援外数量最多的机种，曾向阿尔巴尼亚、朝鲜、越南、柬埔寨、巴基斯坦、埃及、孟加拉、赞比亚、坦桑尼亚、苏丹等10个国家无偿提供了780架，

改革开放之后，歼-6为国家赢得了第一笔军机出口外汇，先后向埃及、赞比亚、索马利亚、苏丹、孟加拉出口歼-6系列战机117架，在这些国家参与了多次作战任务，战果比苏联出口的米格-19出色很多，特别是巴基斯坦更把歼-6系列战机的作战性能发挥得淋漓尽致，数量众多的歼-6系列战机也有少量落入对手手上

一： 扬名海外的歼-6战斗机

首先让歼-6战斗机扬名海外的是巴基斯坦空军，巴基斯坦空军独立以来一直从美国进口前线战斗机，1965年，美国对巴基斯坦实行军火禁运，时任巴基斯坦空军司令的努雨-汗请求总理布托与中国全面战略合作，巴基斯坦的请求得到了中国的回应，1965年10月，两国开始就援助歼-6战斗机和培训飞行员进行谈判，随后15名身穿中国空军制服的巴基斯坦飞行员秘密在中国学习了2个月，每人飞了10个架次共20小时歼-6战斗机，

1965年12月20日，由努尔-汗空军元帅率领的巴基斯坦空军有关人员乘坐C-130运输机从杰格里拉基地直飞中国和田接收12架歼-6战斗机，这批战机分5个编队从和田转场萨戈达，编入第23中队，在中国接受培训的13人作为种子教官组成了第25中队的核心骨干，经过2个月的适应飞行训练后开始执行战备值班任务，随着歼-6战斗机源源不断地到来，巴基斯坦空军根据自己的情况为歼-6制定了具体的作训规则和西方化的飞行守则，后来被证明是相当成功的。

1971年12月8日，印巴空军在巴基斯坦境内发生了一场堪称世界快速空战经典的45秒钟空战，当时巴基斯坦空军商勒瓦拉空军基地接到印度空军2架Su-7歼击轰炸机正以低空向里萨勒瓦拉高速飞来的警 后，急令一架值班的歼-6战斗机紧急起飞迎敌，巴基斯坦军飞行员哈斯米中校在滑行道上直接抛掉副油箱加力起飞，以1100km时速地爬高到2000m高度，向左作了一个大坡度转弯，迅速占据了正准备攻击巴基斯坦基地的印度Su-7歼击轰炸机尾部后下方有利的战术位置，印度飞行员发现后打开了加力直线加速摆脱，他犯了一个大错误，当时Su-7战机正以低速准备进入轰炸，歼-6战机速度超过了Su-7，双方距离只有600m，再好的加速性能也无法摆脱已经紧紧咬住了尾巴歼-6战机，加力飞行时Su-7尾喷管红外热辐射大增，结果被响尾蛇导弹命中。

另一架Su-7的飞行员紧急下滑俯冲，试图摆脱歼-6战机，歼-6战机的机动转弯性能比Su-7要好，哈斯米中校紧跟敌机下降到25m的高度，然后切半径转了一个比Su-7更急更小的弯，双方距离拉近到500m，进入瞄准，歼-6战机有2个瞄准光环，一个是活动瞄准光环，另-一个是固定瞄准光环，活动光环在战机作急转弯时因负荷增大跟不上而无法使用，只能使用固定光环来瞄准，而哈斯米这时的位置己不在敌机尾后而是在左侧，

歼-6战机第一次开炮未能命中目标。继续稳稳保持飞行状态进入了第二次攻击，双方距离缩小到350m，哈斯米把提前量减小为2个光环后击落了Su-7。2架Su-7分别坠毁在距里萨勒瓦拉空军基地跑道10km和12mm的地方，歼-6战机以1对2，仅用了45秒钟连续击落了印方2架在推重比、速度以及加速性等方面均优于歼-6的Su-7战机，但是巴基斯坦也认为歼-6战斗机维修困难，仪表简陋，当开启后燃器时，耗油量相当惊人。

二：美苏试飞的歼-6战斗机

这场经典空战之后，苏联苏霍伊设计局曾经专门借调2架MiG-19与Su-7系列战机进行类比空战，希望找出Su-7战机折戟沉沙的真正原因，但是没发现MiG-19有什么过人之处，苏霍伊设计局又搞来原版的歼-6战斗机，才发现歼-6战机本身中低空性能优良，特别是机动性好，操纵感强，拥有出色的爬升率、加速性能，

苏联对外输出军品时存在偷工减料的情况，但中国输出的军机质量保证是很好的，很多时候好过自己装备使用的战机，同时协助对方组建飞机的零部件仓库、维修厂等后勤保障系统，因此能够有较好的保障，使巴基斯坦空军在吃透歼-6战机的基础上利用西方技术，为只有机炮的歼-6挂装美制响尾蛇导弹，使该机战斗力大大增强，不仅可以与印度的MiG-21进行空战，在一些性能上已经优于印度引进的Su-7，MiG-27。印巴战争歼-6战斗机共击落12架印度战斗机，损失3架。

越南战争中歼-6战斗机共击落7架美军F-4战斗机，损失1架，1965年北越空军得到了第一批歼-6战斗机，1972年5月8日，美军第15战术战斗机中队飞行员巴顿-P-克鲁少校和凯斯K钟斯上尉驾驶F-4战斗机在河内上空用1枚AIM-7麻雀中程空对空导弹击落了1架歼-6，2天后歼-6就还以颜色，北越空军的2架歼-6在杜梅大桥上空击落美军第452战术侦察机联队的飞行员鲍勃劳治少校和罗杰罗克尔上尉驾驶F-4战斗机，

同一天越南飞行员乐桑岛和李多苏的歼-6双机编队还击落了哈裹斯上尉和D威金森上尉驾驶F-4战斗机，在空战中，北越飞行员常常趁美军飞行员不备突然发起攻击，在美军编队中造成混乱一击之后便退出战斗。这种游击战术让美国人吃尽了苦头，迫使美国空军赴巴基斯坦试飞歼-6，美军发现歼-6战斗机在中低速水平转弯中优于美式F-4战机，即使800公里时速仍能维持这个优势，高亚速水平加速性能比F-4加速到1.2马赫时还要快得多，

歼6系列战机的俯仰与转弯操控是由两套独立的液压系统去控制水平尾翼及副翼。如液压系统失效，则改为手动，但由于手动操作系非常沉重而且反应迟钝，所以在超音速及落地操作时，禁止用手动操作。歼6机水平安定面的电路并入一个电器备用系统，可自行计算当时的飞行速度及高度，在驾驶秆与操纵面之间提供一个自动修正之可变频率，自动修正飞机的纵量。襟翼之伸放是以电力致动，角度分别为0度、15度、25度。其中15度的配置可以在每小时800公里速度以内操作，增加飞机转弯的性能。美军注意到歼6机的发动机由于制造品质不一至，因此速度在450公里以内时不能开启后燃器，起飞时用后燃器，双发动机的后燃段在点火时时程落差过久，导致飞机严重偏向，

歼6机一样可以在200公里时速建立5至7度的仰角，当飞机加速到290公里时自然离地，由于机翼设计的限制，歼6机尽量不实施超音速空战。但是在穿过音速区域，歼6机的操作却相当令人赞赏。在10,000米最大速度飞行时，最大转弯率可达每秒50度，但这种超级动作反而让很多没经验的飞行员操纵过量，不是机体超G就是造成人员大G昏迷，

歼6机有一个操作缺点，那就是主翼上的大型整流板虽然能减低翼面的扰流，增加大攻角爬升时的气动效率，但是在低速时，却严重减低横向操控的稳定性，训练新的歼6机飞行员时严禁进入失速状态，避免操作失当改无出来而失事。歼6机的正螺旋操作在机头向下3到4圈后会稳定在俯衡角60至70度之间，螺旋每圈的损失高度约在450公尺到760公尺之间。高高度、小速度进入螺旋，不管是正常还是加速状态，也不管是正螺旋还是倒螺旋，歼6机都会有激烈的摆动，以及随之而来的发动机熄火。要将发动机重新启动，必须要将高度降低到4,000公尺以下，

三：台军对付歼-6战斗机的技能

越战后，美军战术顾问在训练台军飞行员时专门教授了反制歼-6战斗机战术，1981年8月8日，台空军第5大队考核官黄植诚中校负责担任考核五大队新飞行员许秋麟中尉暗舱仪表飞行科目，八时十八分，两人驾驶5361号F-5E双座战斗于桃园机场起飞，桃园的天气异常晴朗，十分钟后，他们到了八十公里外的预定空靶区，黄植诚通知许秋麟拉上暗舱盖，开始做仪表飞行，后座的暗舱罩拉上后，”黄植诚对许秋麟说：“先做低空雷达测试科目,我准备翻斤斗，注意高度，他首先将机外无线电切断，然后一个斤头从五千米的高空翻下来，直到一百余米左右时才重新拉平。飞机从战管部队的雷达屏幕上消失了，然后贴着海面飞向福州，按照平日模拟攻击福州机场的航线，顺着闽江口超低空进入大陆，不一会儿，他看见了平谭，又飞了几分钟，他判断到了龙田机场附近，但没看见机场，他也不打算降落在龙田机场。

继续飞就看见了乌龙江大桥，这意味着，福州机场近在咫尺，许秋麟打开暗舱罩发现在大陆，要求回去，这时飞机已经来到福州机场上空。本来黄植诚打算一到机场上空就按照解放军规定摇晃机翼，减低速度，放下起落架，但他低空穿场而过，沿着闽江口飞出大陆，飞机掀起的冲击波把树梢吹得死命摇曳，黄植诚全神贯注地操纵飞机，台军雷达的涵盖面较广，飞机一旦偏离航线，马上就会被发觉，派出拦截他的飞机可能已经在寻找他了，九点十二分，他飞到东引岛以西两公里的海面上，对许秋麟说：“我只能送你到这里了，你跳伞吧”，等到许秋麟的降落伞张开后马上掉转机头飞向福州机场，摇晃机翼，减低速度，放下起落架，九时二十四分成功着陆，

黄植诚进入大陆第一时间并未遭到拦截，回航到东引岛附近让许秋麟能跳伞后再进入大陆，在福州上空整整绕了三圈后，这才发现四架正急速爬升的歼6，凸显解放军当时对超低空的防御能还是有所欠缺，当年年底，福州军区空军及海航部队联合召开防敌低空突袭学术研讨会，发表“关于歼6机打击低空目标问题”教范，黄植诚后来担任飞行学校副校长，以顾问的身份参与多次演训，驾驶歼教6双座战斗机多次击败驾驶歼-6单座战斗机解放军尖子飞行员，

黄植诚传授的战斗技巧直接促使解放军研究出一套完整的低空反制技术，战术教则开宗明义就写着:「对带弹实施低空进袭的F-5战机，在不考虑空中火力对抗的相同条件下，以对等兵力进行接战，解放军立足现有装备，拟定以快制快、快中求准的作战指导，进行各歼击师的战力总评比，在这种比武式的刺激下，解放军的低空打击战力有相当大的进步，开启了解放军上下重视飞行技术讨论的风气，这股讨论飞行技术的风气也同时吹到台军，而且持续到现在。

四：台军手上的歼-6战斗机

1987年11月19日，解放军空军第49师中队长刘志远驾驶机号40208的歼6战机从福建龙溪起飞，进行反侦察编队飞行训练，以做缠斗训练为借口俯冲加速至低空转向脱离管制，接着加速到0.98马赫高速直奔澎湖方向，在接近澎湖群岛后立即爬升，并定向台中，台军的防空雷达在发现后立刻下令台中的F-104G战机紧急起飞拦截，这2架F-104G花费3分19秒起飞后直接转向澎湖马公方向，在没有完成无线电波道转换前，长机就已经完成雷达开启、武器保险开启及告知僚机进入位置的程序，在雷达中看到正前方15海里一个不明显的目标，但这时战管中心要他们右转，航向270度拦截一个高速出海的4架歼7编队，在F-104G到达指定位置前，战管发现现场另有两架嘉义基地的F-5E正在执行马公基地的调动勤务，因此直接下令由训练任务转换为拦截任务。

两架临时执行任务转换的F-5E，长机是詹博文中校。他带着僚机以最大速度改变航线，取一个前置量进行拦截，顺利钉在歼6战机后方约3海里的位置，战管中心又发现泉州东北方10海里的5,000米高度，还有3架歼6正以高速出海，战管人员孤注一掷，下令正完成训练准备返回嘉义基地另一批4架F-5E迎战，4架正在北纬25度，东经119度，300度航向，航速已超过1.3倍音速冲出海的歼7战机，

在战管的大荧幕上，4架F-5E三号机带着四号机加速爬升，两机左右间隔拉开到5海里，F-5E编队正前方18,000米，4架歼7队形是两架一组，小队的前后距离也是5海里，当双方接近到10海里时，对方相对速度超过每小时2,000公里，再过几秒钟就撞在一起，歼7战机右转转向270度，避开了F-5E，战管人员的心是七上八下的，作战司令已赶到现场，要求又下令新竹基地再紧急起飞一批，但副司令强力否决，因为当时大家都看到大陆沿海军用机场几乎都有战机在起飞，怕再斗下去出大事。

刘志远也在清泉岗落地后，当局相当兴奋，急于知道对手的训练及战机性能是不是已有进步，空军决定指派位于台东志航基地的第46队假想敌部队执行歼6机测试飞行的计划，由代理队长蔡耀明中校亲自上场试飞歼6，刘志远也同时由沈–鸣少校以F-5F双座战机带飞参与，随时给予蔡耀明必要的技术指导与操作建议，演习全程均是以飞行测试为主，

后勤单位在极短的时间内克服电压、电量及静电干扰硬是将歼6机的通讯系统给改了，还在仪表板上用繁体字表明，几个较重要的仪表还同时在外圈画上英制的数据，避免飞行员判断错误，歼6战机气压式煞车系统在试车时当场挂掉，地勤人员改成液压作动系统，这架歼6一共飞行了4架次，除了第一次是执行熟悉与基本性能操作之外，第二次开始就执行空中战斗演练，而且还由各种角度进行目视接触，对于歼6机的性能做了相当具有技术情 价值的陈述

测试虽然只有4个架次，但测试的结果却让许多人对于歼6的中低空性能有了更深的认识，与台军的F-5E战斗机相比，歼6推重比大、翼负荷小、诱导阻力小，向上垂直性能较优。F-5E翼负荷较大，诱导阻力大、减速快，因此向下垂直性能较优。歼6的翼负荷较小，在最佳转弯性能上占有优势。在5,000米高度歼6持续以6.2G做转弯，飞行半径为5,100尺。但F-5E以4.8G做转弯，半径却要6,800尺，若进入近距离缠斗应完全避免进行大G转弯操作而丧失空战能量。在加速性能方面，在15,000尺歼6从0.6加速到0.9马赫的时间是4秒，但F-5E则要30秒，在36,000呢空层时，歼6从0.9加速到1.4马赫的时间是120秒，但F-5E则要300秒。上述性能数据显示，F-5E无法赢过歼6，

五：结语

虽然歼-6质量不是很好，性能不是拨尖，但对更先进的美苏战机却不落下风，中国在六十年代国土防空中共击落141架，击伤238架各型美制作战飞机，其中歼一6战斗机击落23架，没有一架歼一6战斗机在六十年代国土防空中被击落，实战战绩23比0，这一点给世界航空界留下了深刻的印象，也说明一个道理，武器不如人，可创造条件与敌人战斗，而不是像伊拉克人那样把战斗机埋入沙子里，