观赏世界上最大的马自达博物馆，还有该品牌历史简介

马自达发烧友的麦加不是该公司的故乡广岛，而是奥格斯堡的一个老电车仓库

如果您要庆祝马自达100周年，那么肯定会去日本旅行吗？嗯，实际上，事实并非如此。广岛公司已有一个世纪的历史，但要真正融入公司的历史，您实际上必须前往德国的奥格斯堡市。

在这里，您会发现弗雷博物馆，这里是世界上最大，最优质的马自达汽车收藏的所在地。马自达拥有无与伦比的宝藏，展示了50余辆汽车，也许还有100辆都在存储和使用中，是您深入探究该品牌汽车制造遗产的理想之地。

然而，这一切都是从软木而不是汽车开始的。1920年，东洋软木工业有限公司由广岛的松田十郎（Jujiro Matsuda）创立，生产合成的软木用作许多行业的密封胶。大约一年后，松田开始涉足机床制造领域，并很快将软木从公司名称中剔除。

1930年，公司生产了第一辆汽车，并首次使用了马自达的名字。马自达Go是一辆三轮商用卡车-本质上是摩托车和皮卡车的混搭。弗雷博物馆（Frey Museum）有一个较晚的例子（1950年），它是两个展览品之一，以及RX-7 B组拉力赛车的复制品，很少见，因为它震耳欲聋的排气引起邻居们向议会的怒吼。油门的第一闪。

马自达（Goz）在国内取得了成功，马自达（Mazda）便开始研发第一款汽车，这是一款小型两门轿车，于1940年首次投入使用。但是，日本参加第二次世界大战意味着这从未使它超过原型车的阶段。工厂被用来制造弹药。马自达推出下一款汽车还需要二十年。

当然，广岛是1945年8月美国向日本投掷的两枚原子弹中的第一枚的目标，有效地结束了战争。马自达的工厂遭到严重破坏，剩下的车间变成了临时的野战医院。然而，Go的生产于今年年底重新开始，并且在1949年，马自达首次开始出口。

在接下来的15年中，该公司成长为商用车制造商，到1950年代末，其账簿上有大约30种不同类型的皮卡和厢式货车。然后在1960年出现了R360，这是它的第一款乘用车，是祺汽。小巧的2 + 2双门轿跑车立即引起轰动，不久之后，马自达便成为日本微型汽车类别中最大的参与者。

R360首次亮相一年后，马自达就获得了德国制造商NSU的许可，以制造Wankel旋转发动机。它花费了数年的时间开发该设备，然后最终于1967年以其光荣的Cosmo 110S轿跑车将其投入生产。

这也是激发沃尔特·弗雷（Walter Frey）对马自达（Mazda）的热情的汽车，而在他的博物馆中占据中心位置的例子是他为收藏而购买的第一辆汽车。1980年从新泽西州的一家经销商那里购买，然后运往德国进行全面修复。

1960年代，马自达（Mazda）的一系列主流发动机，Familia 800和更大的Bertone风格的Luce轿车，房地产和双门轿跑车都在与时俱进。到本十年末期，老板开始推动出口，从欧洲开始，然后是1970年的北美。

正是美国带动了该品牌的发展，轮转特别受欢迎。1973年，马自达生产了四分之一的使用这种发动机驱动的汽车，并跻身全球制造商的前10名。

然而，这也是石油危机的一年，石油危机极大地困扰了人们的口渴。两年后，美国强制要求催化转化器。为了适应更清洁的废气，马自达需要大量借款。它最终负债累累，以至于在1974年同意福特最终拥有33％的股份，最初是为了让底特律获得旋转技术的内线，而马自达现在已经完善了该技术。NSU于1977年放弃，由于其Ro80的保修要求而受损。

通过马自达获得福特的巨额预算以及福特利用马自达的工程专业知识，这种伙伴关系使双方得以蓬勃发展。共同开发了许多模型，包括323，最近是2和3。马自达回购了福特的股份，并于2015年再次独立，此后不久便与丰田公司建立了合作伙伴关系，专注于混合动力系统的开发。

多年来，马自达一直在不断创新，以新颖的Skyactiv-X压缩点火汽油发动机达到高潮，现在有传言称旋转回程作为插电式混合动力车的发电机。

不过，有一点可以肯定：无论马自达未来的车型如何制造，弗雷博物馆都将永远为他们提供空间。

一切如何开始

沃尔特·弗雷（Walter Frey）的收藏热情始于四十年前，他于1980年购买了Cosmo，距在奥格斯堡开设第一家马自达经销商三年后。多年来，他通过从世界各地购买商品逐步建立了自己的收藏，但直到2017年，Frey才能够正确地展示它们。他和他的儿子约阿希姆（Joachim）和马库斯（Markus）收购了一个废弃的电车仓库，该仓库的历史可以追溯到1897年，对其进行了全面翻新，并成为所有马自达汽车的焦点。现在，它拥有约50辆汽车，其显示屏会定期从接近150处的更广泛的收藏中进行更改-这个数字将继续增长，因为它们的声誉意味着他们为全球各地的汽车提供 价。然而，永久性的东西就是Cosmo，它在这些年前激发了Walter的热情。

1960马自达R360

马自达的第一款乘用车1960年的R360取得了立竿见影的成绩，该车迅速占领了祺汽车市场的65％和日本所有新车销量的15％。它由356cc四冲程发动机提供动力，具有四轮独立悬架，并且已投入生产六年。

1969马自达Luce R130

这款华丽的无柱双门跑车由Giorgetto Giugiaro在他担任Bertone时设计，是唯一的前轮驱动旋转马自达。它仅在日本市场上提供，具有126马力的双转子发动机和四速手动变速箱。在三年的时间内只生产了976个样例。

1974马自达

对于辛勤工作的皮卡车来说，高转速旋转式发动机并不是一个显而易见的选择，但这并没有阻止马自达制造这样的卡车。它被称为Repu（旋转式发动机皮卡），仅在美国和加拿大销售，其特点是四化油器双转子转速提高到7000rpm。在1974年至1977年之间建造了大约15,000个，现在它们受到美国收藏家的高度评价。

1975马自达Roadpacer

Walter Frey最喜欢的Roadpacer实际上是Holden。为了接受日本的丰田皇冠，马自达从澳大利亚运来了这辆大轿车，并为其配备了1.3升的旋转发动机。遗憾的是，它的价格太慢且价格过高，因此在1977年的两年后，在停产之前仅售出了800辆。

1976年马自达百汇旋转26

也许最奇怪的旋转应用是百汇。装有RX-7双转子发动机的开发，这辆26座公共汽车的最大功率为135bhp，最高时速为75mph，这在1970年代中期是令人鼓舞的，尽管我们确信燃油经济性令人恐惧。

1977马自达RX-5

这是旋转式RX-5双门轿跑车的罕见的欧洲规格示例，马库斯·弗雷（Markus Frey）从其最初的英国车主那里购买了该轿跑车（挡风玻璃上仍保留了最后一张税收记录）。在 上购买后，Frey用它在康沃尔郡度过了两个星期的假期，然后将其送回了德国。它从未错过任何节拍，仍然是他收藏中的最爱。

1977马自达323

沃尔特·弗雷（Walter Frey）开设经销商时就推出了323，这款车终于使马自达在欧洲站稳了脚跟。后轮驱动布局与竞争对手不相上下，但它宽敞，易于驾驶且可靠。这个绿色的例子是从广岛驾驶到德国的最初的法兰克福展示车之一。包括马自达现任总统在内的许多参观者都签署了该协议。

1984年马自达RX-7

有一个专用于RX-7的角落，其中有三个迭代之一。也许最吸引人的是这种早期的涡轮增压模型，该模型被赠送给了无法驾驶的Felix Wankel。取而代之的是，他有一个司机，经常鼓励他与在交通信号灯处碰到的任何保时捷一起参加即兴比赛。

马自达的汽车创新

SkyActiv-X发动机：马自达的新型火花控制压燃2.0升汽油发动机具有最优质的柴油和汽油装置。更为引人注目的是，这只是很小的马自达，而不是取得这一突破的较大公司之一。

四轮转向：本田于1987年率先将其投入生产，但是当马自达626 4WS在1988年问世时，它变得更加复杂。通过电子设备控制液压齿条，驾驶员和后轮之间没有物理联系。

阿特金森（Atkinson）发动机：丰田 声称已为1997年的普锐斯（Prius）制造了第一台阿特金森循环发动机 ，但可以说马自达在1993年的Xedos 9上击败了它。增压器的使用意味着从技术上讲它的V6是米勒循环发动机，但基本原理是相同。

增压柴油机：增压柴油机首先在卡车上使用，但马自达于1988年以626 C-DX开始在汽车中使用。其增压波系统承诺的功率损耗比常规鼓风机要低，尽管2.0升机组的功率仅为75bhp。 。

i-Stop：大多数品牌都从供应商那里购买了发动机停止启动技术；马自达制造了自己的。传感器在发动机停止时检测哪个活塞处于动力冲程，从而使其比其他活塞更平稳，更有效地重启。

可回收的保险杠：马自达在1992年成为第一个在汽车上使用可回收材料的保险杠。最初，马自达对经过改造的材料用于底盘等看不见的零件，但到2011年，其工艺如此先进，可以将可回收塑料保险杠制成更多的保险杠。

SkyActiv引擎：第一款CX-5出现了Skyactiv-G和Skyactiv-D引擎。14：1的压缩比（汽油最高，柴油最低）使它们在生产和生产中更有效，因为它们可以在同一条生产线上生产。

氢气旺克：马自达首先使用氢气燃料旋转式发动机就不足为奇了。它实际上具有分开的燃烧室和进气室，因此无需更改即可使用挥发性燃料。它于2007年上路，但由于缺乏加油站而丧生。

外国老板：马自达（Mazda）在1996年任命亨利·华莱士（Henry Wallace），使其成为首个由外国人领导的日本品牌。这位前福特汽车大受欢迎，在没有失业的情况下提高了盈利能力。他还以苏格兰口音日语投放的电视广告而闻名。

卫星导航：许多人声称首先使用卫星导航，但就今天使用的系统而言，它是马自达。它是1990年在日本Eunos Cosmo上的选装件，它具有彩色屏幕，并且由于其具有卫星链接，首次实现了实时定位。

赛车运动

1991年勒芒24小时耐力赛：1991年，马自达获得了最高的赛车成就，成为第一家赢得勒芒的日本公司。它的三转子787B（由Johnny Herbert，Bertrand Gachot和Volker Weidler驱动）使Jaguar，Mercedes-Benz和Peugeot脱颖而出。

1981年Spa 24小时耐力赛：勒芒（Le Mans）是最重要的赛事，但马自达（Mazda）的24小时全天候成功的第一次体验是在Spa十年前。随着当地王牌皮埃尔·迪乌多内（PierreDieudonné）将TWR运营的RX-7带回家两圈，它击败了更快，更成熟的竞争对手。

1968年的马拉松马拉松赛：在84小时的纽伯格林竞标中，马自达参加了第一场国际比赛。一辆坠毁，但另一辆在两辆保时捷911和一台Lancia Fulvia的后面完成-对于几乎未试过的旋转双门跑车来说还不错。

BSCC 1980-1981年：顶尖的传奇人物Win Percy使用TWR准备好的RX-7在BTCC的先驱BSCC中获得了背靠背的胜利，他在1980年和1981年获得了19项令人印象深刻的胜利在为期两年的竞选活动中，进行了22场比赛。

1991年IMSA GTO系列：自1970年代以来，马自达就一直是美国跑车运动的坚强后盾，迄今为止最大的成功就是1991年IMSA GTO冠军。使用四旋翼太空船RX-7，得益于工厂鸽王Pete Halsmer和Price Cobb，他获得了五次冠军。

2015年安德罗斯杯（Andros Trophy）：自1990年创立以来，法国的冰上竞速系列就大受欢迎，吸引了诸如Alain Prost和Yvan Muller等明星。在2014-15赛季，让-菲利普·戴劳特（Jean-Philippe Dayraut）赢得了马自达3（ 3.0升V6，四轮驱动和四轮转向）的冠军。

Indy Pro 2000 1983年至今：马自达的单机赛车系列自1983年开始运行，并为许多Indycar明星提供了跳板，其中包括Graham Rahal，Marco Andretti，James Hinchcliffe和Scott Speed。直到2018年，当四缸进来时，发动机都是旋转的。

巴瑟斯特1000 1975年：旋转式马自达汽车在赛道上做出了应有的巨大杀戮，其中1975巴瑟斯特1000年是亮点。唐·霍兰（Don Holland）和藤田浩史（Hiroshi Fushida）的RX-3战斗从19名上升到了第五名，只有顶级V8 Holdens领先于赛车。

IMSA 2017系列新产品：马自达凭借其RT24-P仍然是跑车的领跑者。专为IMSA系列的顶级赛事而打造，它在2019年取得了最佳赛季，获得了三场胜利。马自达争夺今年的冠军头衔，但将在2021年将其努力缩减至一辆。

WRC 1985-1991年：马自达从1985年到1991年是常规赛。它从B组RX-7开始，但A 323 4WD组更成功； A组323四轮驱动更为成功。蒂莫·萨洛宁（Timo Salonen）于1987年在瑞典获胜，而英格瓦·卡尔森（Ingvar Carlsson）于1989年再创佳绩，那年他也在新西兰赢得了冠军。

马自达的回忆

史蒂夫·克罗普利

马特·桑德斯（Matt Saunders）

我在马自达MX-5上拥有一些出色的驱动器，但我并不孤单地喜欢这些驱动器，因此我会回想起13年前在氢动力RX-8上拥有的驱动器，挪威斯塔万格以北的美丽峡湾。驾驶体验本身并不太重要（当旋转发动机燃烧氢时，功率输出下降了约40％）。但是，汽车的组合，令人难以置信的自然环境以及我对未来的燃料采样的感觉确实使它非常令人难忘。

詹姆斯·鲁珀特

当我的伴侣史蒂夫需要一套便宜的车轮时，我自愿为他整理东西。他有一辆“ dad van”来履行家庭职责，但每天上下班都需要预算几乎为零的第二辆车。我从他身上榨了150英镑，然后把它变成了本地的，不需要零件更换的马自达323（马自达323），这是1995年以来生产的，带有弹出式大灯和1.8升汽油发动机。两年后，它接近25万英里的无故障行驶里程，被证明是我从未拥有过的最好的汽车。