都说不烧机油枉奥迪！当然了，这是一种嘲讽和戏谑的玩笑。在这个春暖花开的时候，在这个满街小姐姐准备褪去厚厚的冬装，开始穿上丝袜让全世界养眼的季节里，我很想让大家开开眼界，这个季节除了漫山遍野的春花，还有一台奇葩。
奇葩是指的是这台车况“极品”的奥迪Q5，其实车本身没什么大问题，就是发动机太奇葩了。漏油、漏水、排气管还冒蓝烟。烧机油其实有些年头了，但是车友一直坚持往里加点就行的原则，一直开到某一天，发动机抖动严重，100多公里加一次机油，加速无力，排气管冒蓝烟，想想实在不行了，就有了今天的神奇维修之旅。
之前说的那朵花，就是他，哈哈。
2011年还要加价5万时候买的，变速箱刚刚换装ZF8AT的那一批，相比之前的七速双离合，那是强多了。
实表公里数，看着好像挺长的是吧，其实十多万公里的时候烧机油已经很厉害了，一直往里加机油挺着，从2000公里一升、1000公里、500公里、100公里……如果发展是几十公里一升，那基本就是直接拿来喝的节奏了。
老款的车位非常经典，不够排气管略显细小，现在车主都喜欢粗壮的排气管，看着气派。
照例拆掉前保险杠和前围框架。
露出了发动机的真容。
但是整个发动机，就像是从油里面捞出来，然后又扔进泥沙里滚一圈，到处都是油泥混合物包浆的感觉。
这漏油漏的，呵呵。很多车友说了，单纯的漏油，换盖子换密封圈换吸盘不就行了吗？错！大错特错！你要知道，这个 油不是漏出来的，而是挤出来的，因为发动机烧机油，活塞环密封已经很差，导致燃烧的废气大量进入曲轴箱，发动机就跟高压锅似的，高压气体从各个接口缝隙里挤出来，顺带着把机油也带出来了。机油再混合着尘土，就成了这样的包浆。
气门室盖，整个都是油腻腻的，还有一排电磁阀，也都漏油了，唉，算算成本不得了啊。
好了，春宵一刻值千金，赶紧拆吧，拆完了好下班。
拿掉气缸盖，看到缸体。里面厚厚的积碳，正常，见怪不怪了。
油腻腻的缸体，一会分解，然后拿去做清洗。
气门室盖和凸轮轴。
端下缸体，准备分解缸体。
缸体分解中……已经拆曲轴和活塞了，离胜利不远了。
毫无疑问，活塞环已经被积碳堵塞，对于烧机油这种程度的车来说，问题肯定不仅仅是活塞环的问题。
挨个捅出活塞，挨个检查
拆下来的东西，都排排坐，放好。
好了，四个活塞都出来了。拿其中一个来说。一个箭头指向，两道气环对口了，这样直接引起大量窜气。另一个箭头说明，活塞环被积碳堵塞，同时第三道油环的开口，也和两道气环几乎对齐了。
再一个就是活塞裙部，严重拉伤，相对应的汽缸壁，当然也拉伤了，所以说，这台车烧机油，不仅仅是活塞环这么简单。
当然了，活塞环也是元凶之一。我把油环单独拿出来拍个照给大家看看。
让镗缸磨轴的师傅全部拉走，好好地清洗清洗，修复修复。
因为汽缸壁拉伤了，肯定是要镗缸的。其实我也不想镗缸，又费钱又费力气，但是没办法啊，没招啊！
镶嵌四个缸套进去，跟炮筒似的。
然后把缸套的内壁切成出厂的尺寸。
最后通过精磨，达到最终完美的尺寸以及表面粗糙度。
同时这台车，气门导管松旷得非常严重。无论进气和排气，都必须换掉。气门导管我研究过很久，学问非常大，现在我已经知道什么样的气门导管是极品了。
换上极品的气门导管。
使用工具，把导管敲进去。
这些就不要了，扔了吧。在铁价铜价飞涨的今天，镗缸磨轴的师傅每年卖废铜废铁，应该也很发达吧。
检查气门红印，确保气门接触面积。
研磨气门，气动工具啪啪啪的，保证气门密封性。
好啦，清洗完的东西终于拿回来啦。
老实说，超声波清洗过的，就是个大概，自己还要再刮一遍。
这个车子的马达线束，已经有老化烧蚀的痕迹，趁发动机已经拆了，位置空旷，换了吧，等到时候你想换，要你半条命。
大小瓦、止推片已经严重磨损，必须更换，这个就跟洗澡要换内衣裤一样，一次性的。
平衡轴的滤 也换新的，旧的因为油污，我也懒得洗了，直接换掉。
新的平衡轴滤 到位。
装好平衡轴滤 。
更换全新的活塞。
小哥给新的大瓦上初装油。老外翻新老爷车，用的都是这种油。
活塞环，我们采用高密封性的活塞环，很多新技术，要敢于尝试，敢于摸着石头过河。当然了，你要知道河的深浅，不能盲目地去尝试。
按规定力矩拧紧大瓦螺丝。
使用专用工具挨个用手轻松推入活塞。
按规定力矩锁紧小瓦螺丝。
装上上油底壳。
安装机油泵
装好机油泵和档油板。
换全新的油底壳和油位传感器（旧的老化了，拆的时候裂了）
装好后飞轮盘。
两个大小伙子把缸体抬上去。
固定好螺丝，安装好马达。
新的火花塞必须涂火嘴油，避免日后和点火线圈的胶圈黏连，不然下次拔的时候，点火线圈可能就废了。
装好水泵和机油散热器，都是全新的。。
换掉火花塞。
装上涡轮增压器。
已经有间隙的液压顶柱一次性换掉。
按规定力矩拧紧缸盖螺栓。
八个原厂全新的AVS电磁阀，这个可是好家伙，老贵了，但是本着质量第一的原则，必须用原装的。
把电磁阀挨个装到气门室盖上。
气门室盖上堵盖的密封圈要更换，不然会漏油。
换掉其余堵盖
机油主阀的密封圈必须换新的，耐油耐高温的日本胶圈。
原车四个喷油嘴雾化的都不是很好，干脆换洗个全新的原厂喷油嘴，连同喷油嘴支架一并更换。
装好四个全新喷油嘴。
安装好边上的附件。
装好改进版的链条和轨道，再也不怕链条跳齿了。
机油泵链条张紧器也用第三代的。
废气阀同样是烧机油的关键部位之一，我们用的也是自己设计专利的废气阀。我说过，对于新技术，要大胆尝试，只要大概知道河水深浅，肯定可以安全地摸着石头过河。
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