人生不在于终点，在于沿途的风景。我不知道这是哪个年代哪个广告的台词，但是人到中年，感悟颇多，对于这句话的理解也更加深刻。
感悟深刻归深刻，无奈俗物缠身，想出去没时间，毕竟一个企业的运营，不是自己赚钱这么简单，还要保证业务，底下修车的兄弟都指着我，男人啊，就是累，身心疲惫那种。我特羡慕那种有时间出去自驾游的车友，抛开一切烦恼，全身心地投入到外面精彩的世界中，今天就有这么一台途观，从河北石家庄过来，一路游山玩水，然后到我这里修完烧机油，再游山玩水回去。
感慨归感慨，生活的无奈还是要继续的。出去旅游放飞心灵的事情，想想也就算了，这么多车排队等着修，我能走吗？不能！责任使然。
车辆铭牌，2012年生产，最后一批原版老途观，12年下半年开始就是PA小改款了，做了一定的改进，但是最终还是会烧机油的。
实表公里数，十五万公里，其实对于车子来说，公里数不是判断车况的唯一标准，关键是你看怎么开的，我这里有一台70W公里的奥迪老A6，车况板正到令人流口水。（可以看下我以前的文章，大修时是56W公里的老A6）
拿掉发动机装饰盖，途观的气门室盖永远是油腻腻的，这些油有些是漏的，有的是挤出来的。不解决发动机窜气内压的问题，就不能解决漏油的问题。
拆下元宝梁，这款发动机我们一般使用下沉法掏出来的，所以必须沉下元宝梁。有人的觉得我们这种方法不好，但是我想说的是，杀猪杀屁股，各有各的杀法，自己喜欢就可以。
放掉机油，放出来没多少。途观油底壳上的油位传感器只感知油温，不感知油位，典型的坑爹。油位机油油位少了不 警，所以很多途观车开抱轴的，开拉缸的案例有很多，我就碰到过两次。
一会的时间，就完美取出发动机，举升机举起车身，发动机就掏出来了。这就是我喜欢修EA888的理由，他快啊。
从外观来看，感觉还好，车主说去年换过链条，所以处理过漏油，但是饶是如此，细节上还是有很多漏油的地方。
涡轮增压上的油泥哪里来的？上面的软管里面漏出来的，软管接着废气阀的管子，废气阀来不及分离干净的油气，从管理里漏出来，就变成这样了。
来吧，抓紧时间拆吧，河北大哥还等着修好车子继续去自驾游呢。师傅和小哥一起上，效率杠杠的。
使用专用工具松掉曲轴皮带盘，修这些车子，没个专用工具还真不好修。至少用专用工具，会显得你比较专业。
拿掉链条之后发现，发动机内部还算干净的，说明车主机油用得不错，大哥说，全程金妹夫伺候。
进气门的位置，玉米棒子一样的积碳，所以说平时要定期挖煤，要使用汽油添加剂，但是很多人认为，用汽油添加剂是交智商税。
继续往下拆，拿掉气门室盖，EA888的机器拆起来非常快，主要得益于块状设计。
拿掉凸轮轴之后，我惊呆了，如此干净的发动机，一点油泥都没有，完全是金属的裸色，看来烧机油确实不应该车主来背锅。
一会准备给他把所有的轨道都换新的，链条要升级，轨道也要升级，都要用加强版的。
小哥用强壮的肱二头肌抬起气缸盖，看来年轻真好啊。上帝是公平的，你年轻的时候不会赋予你成功，你成功的时候你就不再年轻。年少成名的，毕竟寥寥无几。
断开发动机和变速箱，看看这个变速箱，你们发现了吗，没错，是手动挡的，哈哈。
拿掉油底壳，看到机油泵和中油底壳，还是一如既往地干净，看来金妹夫机油还是不错的。
准备分解曲柄连杆机构，就是活塞、连杆和曲轴的学术名称。这年头，不说几个学术名称，都不好意思冒充专家。
挨个捅出活塞，究竟有没有拉缸，要不要镗缸，就看再此一举了。不过这台车，活塞本身有缺陷，拉伤不拉伤，活塞是必须换的。
遗憾的是，活塞拉伤了，那汽缸壁也拉伤了，必须镗缸了，无论尺寸如何，都要镗缸，一票否决嘛。
再看看大瓦，严重拉伤了，这都是缺机油惹的祸。奥迪机油少一升就 警，还算厚道，途观却不 警，等机油快没了，那就等着拉缸抱轴吧。
对应位置的旗杆比上，果然也有拉伤，虽然拉伤面积不大，但是拉伤一点和全拉伤，对于镗缸来说，没啥区别。
小瓦也拉伤了，不过瓦这种东西，每次大修都是要换的，就跟洗澡一样，内裤你会不换吗？
让镗缸的师傅把东西拉走，抓紧时间给我修复清洗好，我好早点装起来让大哥回去。
顺带清洗下喷油嘴，看看雾化质量如何，有没有滴漏，这里看起来，没问题。
第二天，镗缸工作就紧锣密鼓地开始了，好多车友问我，镗缸了尺寸会变大吗，当然不会了。
镶嵌入四个合金缸套，缸套的内径是小于原车气缸直径的，用镗刀把它切成出厂尺寸，所以和原车尺寸是一样的。
最后研磨气缸，目的是为了达到最终的标准尺寸，同时达到合格的表面粗糙度。
敲入新的气门导管
检查气门红印，保证气门接触面积良好。
最后利用气动工具研磨气门，让气门达到最佳的密封性，保证发动机的爆发力。
效率还是挺好的，下午的时候就把东西给我送回来了，我们还要进一步地清理和清洗，两个小时候之后就可以开始安装发动机了。
看我们小哥那忧郁又略带性感的眼神，哪位美女看上我们小哥了，来我店里领走。
使用改进版的活塞环，密封性更好，油环是波浪的，不容易被堵塞。但是也要你好好保养来配合。
安放好曲轴，虽然之前瓦拉伤了，但是曲轴却没什么事情，现在的车子曲轴热处理表面都很硬。
使用生产线同款的漏斗安装活塞，又安全又快捷。
四个新活塞到位，完美！
安装平衡轴，记得利用热胀冷缩的道理，用手按进去，切不可大力出奇迹，干废了你就等着哭吧。
安装侧边盖，小螺丝13牛米，小哥自己查资料的，这一点我很欣慰。
安装中油底壳，是洗出来的，很干净很白是不是。
安装好机油泵，洗出来的，很白是不是。什么时候把我的脸也洗这么白，我就可以不修车了。
安装曲轴后油封，二代的后油封很好装，直接往上兑就可以了。
安装好机油防溅板，也是洗出来的，超级干净是不是。
盖上全新油底壳，原厂的哦。油底壳撬过就会变形，加上都是外地的车子，为了预防漏油，每个都换新的。
飞轮螺丝上必须涂螺纹胶，安装飞轮盘。因为大众的曲轴后凸缘盘螺丝孔是通孔，直通曲轴箱，螺丝不打胶，就会漏油。
安装好离合器。手动挡的车子就是有驾驶乐趣，我之前开捷达好几年，后来换了途安，好怀念手动挡啊，手脚协调，不容易得老年痴呆。
发动机和变速箱完美对接，水泵小皮带换新的。
铺设新的汽缸垫。
抬上气缸盖，顺带更新个喷油嘴的密封圈。
放上凸轮轴。大众的EA888凸轮轴不带AVS结构，可以直接放缸盖上，奥迪的就要一根放盖子上，不然肯定会拉伤。
按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝，多少牛米加多少角度我记不住了，反正小哥自己查资料知道。
更新16个液压顶筒，这样发动机声音会很好听，公里数长的车子，我们一般都换掉。
安装原厂火花塞，什么铱金铂金钛合金都是扯淡，直接用原厂的，三万公里一换。
发动机跟搭积木似的已经有点样子，记下来就是要揭顶了。
气门室盖按规范打胶，轴瓦出涂抹组装油，然后扣上去，就OK了。
盖上气门室盖，严丝合缝，完美！以前用的是红色厌氧胶，但是后来发现结构强度还不如原厂黑胶，所以现在都用原厂黑胶了。
按规定力矩拧紧气门室盖螺丝，好像也是13牛米。小哥都会自己去找维修手册差螺丝扭矩了，有进步啊。
更新全套链条和轨道，都是改进版的第三代链条，以后再也不担心链条跳齿顶气门了。
凸轮轴支撑座的密封圈必须换新的，不然到时候漏油，我们用的是日本NOK的氟胶圈。XIAO日本做橡胶还是比价有天赋的，如果那个什么冈本……
正好前面的盖板和吸盘，样子出来了。这些都必须是原厂的，小哥顺带把进气歧管装上。
声明：本站部分文章内容及图片转载于互联 、内容不代表本站观点，如有内容涉及版权,请您尽早时间联系jinwei@zod.com.cn