这年头啊，怕什么来什么。打个比方，我怕穷，所以……我就穷了。
买车也是如此，你怕烧机油，所以避开德系车不买，买了号称一车传三代、人走车还在的丰田，结果呢？还是烧机油了。
请问，丰田烧机油你信吗？日本的匠人精神催生出来的产品，怎么会烧机油呢？可是，这就是事实，他确实烧机油了。
中国的车友是富有想象力和幽默感的一批可爱群体，形象的把这台丰田RAV4比喻成书包男，可不是吗，后面驮着个备胎，和我们当年读书时背了个书包有什么区别呢。
十五万多的公里数，说多不多，说少不少，按理说，丰田40万公里才过磨合期，难道今天这个传说就要破产了？
车辆铭牌，为合资丰田，并非进口丰田；虽说合资，但是图纸、生产线、以及核心零配件是日本进口的呀，他烧机油也说不过去呀，说好的日本品质在哪里？说好的匠人精神在哪里？
先不理会匠人不匠人，精神不精神的问题，抓紧时间拆吧！我就知道，作为一个中国的修理工，我有责任把车台车修好，然后放心地交给车主。
春宵时刻值千金……哦，不对，应该是时间就是金钱、时间就是生命、时间就是XX……抓紧时间拆吧，车主还等着要车呢。
丰田的机器设计得还是比较简洁明了的，符合大和民族推崇的大工不巧的精神，不像德国机器那么精致却故障频发，排除烧机油这个梗，这台2AZ的发动机故障率还是挺低的。
这是一台典型的横直发动机，其实和EA888的结构有异曲同工之妙，纵置一句话，EA888怎么拆下来，这台机器就怎么拆下来。
拿掉元宝梁，底下用“手术台”接住，我说过，和EA888的拆机方法一下，都是用下沉法掏出发动机。
松开发动机和变速箱的支架，举升机举起车身，这样发动机和变速箱就整个落下来了，非常简单。日本的机器有个特点，就是简单又精巧，而德国的机器是复杂又精巧。
先不替小日子过得不错的日本开脱了，我们开始分解机器，无论你说得怎么天花乱坠，烧机油的事实是存在的，而且这台车的车主保养得非常到位，烧机油这个锅绝对不能让车主来背。
两个小哥怀着同仇敌忾的激昂斗志，一个拆排气，一个拆进气，争取在最短的时间内把这台日本机器分解掉。
在拆解的过程中我们惊讶地发现，烧机油归烧机油，发动机的外围却非常的干净，没有任何漏油漏水的痕迹，我们看待事物要客观公正，套用鲁迅先生的话来说，要取其精华弃其糟粕，我们国产车在密封性这一点上，还是要向人家学习学习的。
拆掉进气侧，还是一如既往地干净。虽然近几年因为“神钢”的事件，日本的匠人神话已被戳破，但是工业水平的老底还在，这些优点我们还是要学习的。
拿掉气门罩盖，发动机里面干干净净，一点油泥污垢都没有，说明车主保养得非常到位，所以想把烧机油的锅甩给车主，那就有点猥琐了。
拿掉凸轮轴，底下圆圆的就是发动机顶筒。一般比价高级的德系车用的是液压顶筒，而这款日系发动机用的是机械顶筒，虽然不高级，但是好在人家气门间隙调整的到位，噪音绝对很小。
小哥们麻溜地抬下气缸盖，估计烧机油的答案，就在底下的燃烧室里。
断开发动机和变速箱，这里必须补充一下，这台丰田是手动挡四驱版本，号称越野神器，车主大哥说了，要开着这个车去西藏，接受祖国最高峰的洗礼。
仔细看了看燃烧室内活塞顶部的情况，要不是我知道这台车是丰田你，我都以为是EA888呢，活塞顶部厚实的积碳，说明了这台车确确实实是烧机油的，以为烧机油形成的积碳和汽油烧出来的积碳是不一样的。
为什么烧机油我们先保留悬念，继续分解机器，把缸体分解掉，拆掉油底壳，看到了干干净净的平衡轴和机油泵。
拿掉机油泵之后，就是这款车的平衡轴，注意了，这车的平衡轴齿轮是胶木的，目的是为了降低噪音，但是也附带了一个问题，胶木的齿轮会松动，所以这款车大修的时候基本上是要换新的平衡轴的。
去掉平衡轴之后，就剩下曲柄连杆机构了，也就是曲轴、连杆、活塞的的学术名称。
拿掉曲轴，答案呼之欲出，到底为什么烧机油，请大家睁大眼睛看清楚了。
挨个取出活塞，这款2.4的活塞是十足的大活塞，比奥迪全系的活塞都要大，直径是88.5的，奥迪的3.0T活塞才84.5，别小看这4MM的差距，排量和压缩比上的差距可大了。
为什么烧机油的答案就在这里了。这款丰田的发动机活塞环结构和EA888如出一辙，不知道是不是他们事先商量好的，油环都是这种细孔环，很容易被积碳堵塞。一旦堵住之后，油环就失去了刮油的功能，烧机油的噩梦就开始了。
打电话给镗缸的师傅，让他把机器拉走，给我用超声波清洗干净。这台车的缸体很好，不需要镗缸，丰田的缸体是铝中喷涂钢的结构，也就是金镶玉……哦，不对，是铝包钢的结构，气缸面非常耐磨，只要不拉缸，基本上不会磨损出台阶。
这里就是镗缸磨轴的地方，当然了，也是超声波清洗的地方，这些机器看上去都非常古老是不是，其实都是当年仿照苏联老大哥的机器做的。
超声波清洗回来之后，我们还要对零部件做进一步的清理和处理，并不是拿回来就直接可以用了。
这种边角缝隙、犄角旮旯里面的残胶和污垢，都要挖干净，不处理好平面，到时候漏油就麻烦了。
现在可以开始安装了，先放置好曲轴，润滑曲轴大瓦。
安放止推片，教科书上有说明，止推片带槽的一面朝向曲轴旋转面，如果装反了，就完蛋了。
这年头修车既靠手艺也靠装备，用星爷的话来说，你让我练打狗棒法至少先给我根打狗棒呀，所以要修好发动机，一把又好又贵的扭力扳手是必不可少的。
活塞环我们用的是日本的某研品牌的活塞环，气环氮化处理，油环则改进成粗孔波浪环，不容易被积碳堵塞，用了这套活塞环，你只要按时换机油，机油标号别选错，定期使用汽油添加剂，那真的就可以一车传三代了。
使用专用工具安装活塞环，这个工具还是自己定做的，一个车一个尺寸，结构看似简单，但是表面是经过精加工的。
小瓦螺丝同样要按照规定力矩拧紧，这样既可以保证发动机的噪音不大又可以保障运行顺畅。
安装好中油底壳，其实也就是你们常说的曲轴箱。
同样道理，中油底壳的螺丝也逐个按规定力矩拧紧，切不可直接按手感拧紧。
原车的平衡轴齿轮已经有点旷量了，为了保证发动机的运转平稳，更换新的平衡轴，丰田原厂件，我看了包装，产地是日本的，这让我想起来秋名山送豆腐的AE86……
平衡轴是有安装位置的，其实也很简单，就是在一缸上止点时将两根轴上的点和点放平，线和线放平。
盖上平衡轴瓦盖，瓦盖螺丝也要按规定力矩拧紧。
然后安装机油泵，机油泵链条没有什么记号要求，直接套上即可。
中体部分的安装工作都结束了，接下来就是装个油底壳兜底就可以了。
别忘记了安装曲轴后油封。德系车的曲轴后油封唇口都是PTEF材质的硬油封，日本车的都是NOK的橡胶油封。客观的来说，日本的橡胶件确实不错，很多成人XX店里的橡胶制品都是日本的，所以橡胶工业我们也要向人家学习。
安装好油底壳，缸体部分的工作就算是完成了，当然了，油底壳的一圈小螺丝我们也要用扭力扳手按规定力矩拧紧。
车主反映踩离合器的时候非常不舒服了，所以我们这次把离合器单件套给他换掉，这个是分离轴承，旧的分离轴承已经“咔咔”作响，难怪车主说踩着不舒服呢。
飞轮螺丝一定要打螺纹胶，因为这车的曲轴螺丝孔是通孔，直通曲轴箱，如果螺丝不打胶，就会漏油。
这是原装的离合器三件套，这个牌子不知道有没有内行的朋友认识，反正德系车的使用LUK的，日系的我没看明白。
安装好离合器摩擦片和压盘，这个膜片式的压盘还是非常传统的，和我们以前汽校教材里说得一模一样。
完美对接发动机和变速箱。丰田自动挡的变速箱都是爱信精织制造的，那这个手动挡是不是也是爱信的作品呀。
安放好原厂的汽缸垫，不得不说，小日……本的汽缸垫真薄啊，可见其对其配件的材质和精度是非常的自信啊。
抬上气缸盖，这个气缸盖的气门油封已经更换，其实原车的气门油封也没啥问题，我说过，日本的橡胶确实不错，如果是宝马，气门油封早就磨的不像样了。
按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝，这一点非常重要，避免日后有冲缸垫的风险。
16个机械顶筒按原来的位置放好，如果位置放错了，到时候车子启动后异响就会非常的大。
安放好进排气凸轮轴，这里又不得不说，丰田是最早用VVT系统的那批品牌，而且丰田的VVT系统简单、直接、可靠。故障率极其的低，这是需要我们学习和借鉴的。
凸轮轴的每一道瓦都要涂抹专用的润滑脂，组装发动机用的，保护第一次启动的零部件表面。
安装好凸轮轴之后，接下来就是链条部分了。
这车的正时链条也简单，直接对记号点就可以了，不像某些德系车和法系车，动不动就用专用工具啥的，车辆设计的时候，就是要简单直接可靠，方便维修。
忘记了，前面还有一个信号盘，如果不装，到时候车子就打不着了。
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