我记得李云龙说过，人要倒霉，放P都砸脚后跟。这话要放到买车这件事上来说，你买个五菱，如果能碰到烧机油的事情，那就跟放P砸脚后跟的概率是一样的，几乎没有！但是如果你要放在搭载EA888发动机的大众、奥迪、保时捷上来说，那砸脚后跟的概率就比较大了。
其实我不是什么大众黑，我全家都开大众车，有事说事，实事求是。EA888这款机器单纯从性能表现绝对是一台好机器，动力猛油耗省，唯独烧机油让人不省心。
那为什么会烧机油呢？总结起来就两点：
1、小小的几个设计失误。
2、车主不懂如何正确使用和保养这款机器。
具体的，结合这台大众CC的实际维修案例，我们边修边分析。
大背头的都是帅哥，因为背头就是“发哥”周润发的标志。同样溜背的都是帅车，比如大众的CC，福特的野马……正是因为溜背，才造就了最好看的大众车——CC。
不过好看只是外在，问题在于，他的有一颗和同门师兄弟迈腾一样的“心脏”，EA888。这颗强壮但又不让人省心的“心脏”，让多少人又爱又恨。我要做的事情就是去掉你们的恨，只留下爱给你们。
实表公里数，哥们常说，十万公里是个坎。这个说法得到了车主的口头证实，其实十万公里不到就开始烧了，只是车主熬到现在才来修罢了。
车辆身份证。2013年的车子，那是哥们刚来永康的那一年，我到现在还没想明白为啥来这里？哥们修的是全国各地的车子，到哪开修理厂不都一样嘛？CGM代表的是2.0T的机型，如果是CEA就是1.8T。
去医院看病，先要做体检。哥们大学时打篮球伤了膝盖，去医院检查之前就先称了体重，结果发现197斤，吓得赶紧回来减肥。修车也一样，修EA888和EA837系列，先看负压。这款2.0T的机器，负压标准数值在-80至-100，这里看来数值偏小，废气阀坏了。
但是哥们很负责任地告诉你，这台车光换废气阀是没用的，看下去你就知道了。
经过检测，发动机没故障码，但是车主反映高级钥匙进入功能失效。虽然这不是今天的主要议题，但是一个医生给病人看病的时候，在解决主要问题的前提下，还能顺带给你一并解决附带的问题，那绝对是一个德艺双馨的好医生，修车也是一样的道理。
准备开拆！我有一种预感，这台机器拆解之后，肯定能看到一些曾经发生过的故事，而且会让你了解到，现在的汽配市场和汽修市场的水有多深，让一些喜欢比价格贪便宜的车主好好醒醒神。
先放掉脏机油。从油底壳放油螺丝上打的胶水可以看出来，这个螺纹肯定给人拧滑了，因为放油螺丝漏油，所以之前的修理工给打了胶水。其实油底壳螺丝垫片是每次换油都要更换的，换了之后基本不会漏，这里肯定没换！估计之前也不是4S店或者大众专修店做的保养。
拆掉元宝梁和方向机。这款横直发动机用下沉法拆机器是最快的。也有人喜欢拆保险杠和前围框架，从前面把发动机掏出来。杀猪杀屁股，各有各的杀法，这里不讨论哪种方法更加优胜，自己习惯就好。
断开发动机和车身之间的管路和线路连接，底下用手术台接住。松掉发动机支架和变速箱之际螺丝，举升机举起车辆，发动机就沉下来了。
取出发动机之后，拆机二人组立刻娴熟地开始了配合。一个拆进气侧，一个拆排气侧，每一个螺丝，每一个插头的位置，都已经深深地烙印在他们的脑子里了。
分解工作进行得很顺利，一边的小哥已经把进气侧的进气歧管拿下来了，接下来就是拿掉水泵和发电机……
另一边的小哥也不遑多让，效率也是杠杠的，涡轮增压也拿下来了。这样就只剩下一个“秃机”了。
拿掉气门室盖，看到发动机内部还算干净，没啥油泥。车主大哥说他平时用的都是极护，那么从机油这一块来说，没毛病。但是保养≠换机油，光机油好是不够的。
进气门这一边，有很多积碳。这个是EA888……哦，不对！是所有直喷发动机的通病，因为直喷发动机直接往气缸里喷汽油，所以刷洗不到气门，加上曲轴箱废气通风系统循环过来的黏糊糊的油气，就容易依附到气门杆子上，形成这种气门积碳。
拿掉链条罩盖之后，发现了一个让人“胆战心惊”的问题。看看这个链条张紧器，几乎全部弹出来了，这说明什么？说明链条已经严重拉长了！但是图中的这套链条看上去明明很新啊，怎么就拉长了呢？
咨询车主之后才知道，几个月之前车主怕旧的链条拉长了，所以特地去换了一套链条。但是经过本人的钛合金狗眼鉴定，整套链条系统（链条、轨道、张紧器）全是副厂件，这种配件还不如不换呢！幸好发现得早，再开下去，肯定顶气门出大事。
继续往下分解，拿掉气缸盖。别看这机器不脏，但是估计燃烧室积碳肯定不会少，这款机器，拆出来燃烧室干净的一台都没让我碰到过。
拿掉气缸盖之后发现，二三两只气缸，气门和火花塞特别黑。车主反映，二缸开一段时间就会失火 故障，只要一失火，二缸的火花塞上面就是一层厚厚的积碳，换掉二缸火花塞，立马就药到病除。但是开一段时间，又会发作。
再结合“犯罪现场”的勘察，很明显，二三两缸积碳比一四缸多，说明二三两缸的工况比一四缸要差，究竟差在哪里呢，我们接着往下看。
刚才看了上方的气门，现在看看下方的活塞。一、二、四缸活塞表面虽然积碳多，但是都基本一致。但是三缸活塞表面有一块位置非常干净，可以看到铝合金活塞的金属本色，说明三缸的喷油嘴有滴漏，滴漏下来的汽油溶解了这个位置的积碳。正巧车主自己带了喷油嘴，直接换掉即可。
我们继续分解缸体，我想导致二三缸工况不好的原因，绝对不止如此简单，肯定还有花样在里面。
继续分解缸体，拿掉油底壳。刚才已经称赞过，这机器里面干净，说明机油用得不错，这一点要保持下去。
拿掉机油泵和机油防溅板，这块铝疙瘩不知道你们是怎么称呼的。我习惯叫他做上油底壳，底部黑色那个我叫他下油底壳。
拿掉上油底壳之后，看到了曲柄连杆机构。也就是活塞、连杆、曲轴这三样东西的专用学术名称。
拿掉瓦盖之后发现，大瓦已经严重的拉伤。很典型的是缺机油造成的。为什么缺机油呢？烧光了呗！
准备好定制的气门导管。之前也常说，奥迪大众的气门导管不耐磨，市场上买得更加不耐磨，我也是被逼无奈，只能让人家导管厂家给我定做，老贵老贵了，不过好在质量过关，花点钱也是值得的。
挨个取出活塞，最大的问题就会浮出水面。此时我已经进入了“柯南”状态，很想大声疾呼，真相不止一个，但是这个是最主要的！
当取出二缸活塞的时候我们很惊奇地发现。两道气环已经对口了，也就是说，这只缸直接往下“窜气”，这会导致这个缸缸压不足，难怪会引起燃烧不好，火花塞开几天就都是积碳，引起失火。
测量气缸。EA888无论是1.8T还是2.0T的机型，气缸直径都是82.51,82.5是设计尺寸，82.51是出厂尺寸。这里我们用国家标准的环规做基准，来测量气缸的磨损量。
经过测量，四个缸的磨损量基本都是在五至六丝左右。虽然没有明显的拉伤（有点印子），但是这个磨损量已经造成了气缸的椭圆变形，产生侧向力使活塞环在缸内引起转动，于是乎，就对口了。
让镗缸的师傅把东西拿走，给我清洗干净。当然了，这台车必须要镗缸修复，因为镗缸比清洗贵，所以师傅笑得很开心，你懂得。
把缸体放上镗床，调教好位置后直接下刀。你不用担心位置偏不偏的问题，都是打过表的，绝对不会偏。
镶嵌好四个合金缸套。随着现代工业和材料工艺的发展，现在气缸套已经不再是几年前的铸铁缸套了，已经发展和进步到了合金缸套了，非常耐磨耐用。
最后研磨气缸，研磨用的是油石磨头。经过研磨的气缸表面，尺寸和粗糙度都达到出厂标准，这样才是一个好气缸。
凡是修大众机头，气门导管必换，这个已经是我这里的固定套餐了。个人感觉相对而言，一汽的气门导管比上汽的耐磨些，但是五十步笑百步，也好不到哪里去。
敲入我们自己的气门导管。这里肯定又有人说，拿锤子干活太粗暴。这个是老工艺老手艺，国内镗缸磨轴的地方都是这种操作，如果哪位仁兄有什么高招，小弟愿意采纳。
涂上红色印泥，检查气门接触面积。要想动力好，气缸密封性要好。气门和活塞环是密封的关键。
涂上研磨膏，用气动工具研磨气门，进一步加强气门的密封性，保证动力生猛。
花开两朵各表一枝，那边镗缸磨气门紧锣密鼓，我们这里清洗搞卫生也是热火朝天。不是每家修理厂大修都会把附件给你洗干净的，但是很幸运，我家是其中一家，必须给你洗干净。不洗干净，自己看着心里都难受。顺带2.0T的涡轮可以加装一个推杆卡扣，保证日后球头销不松脱。
镗缸东西拿回来之后，只是洗了个大概，我们的熊大师傅特别仔细，用机头水把边角缝隙里的污垢和油泥再清理一遍，那就漂亮了。
洗好的东西先放好，准备到时候取用。当然了，有个台子更好，奈何店里面积不够，虚的东西就不整了，把事情做好即可。
车主反映冷车凸轮轴位置有异响，上次他自己换链条的时候发现凸轮轴支撑座内侧有拉伤，说这次大修给他一并换掉，必须安排。
新的凸轮轴铝支撑座，上汽大众原厂件。很多朋友要问了，为什么换上汽大众的，因为离我近呀！
开始安装发动机了，铺设新的大瓦。我们这里用的是一汽奥迪的瓦，服务站的货。
每一道瓦上面都要涂抹初装油，保证起动瞬间机油泵还没有把机油打上来之前，有足够的润滑保护。
放上曲轴。现在曲轴工艺就是好，虽然瓦拉伤了，但是轴身一点没事，不然换曲轴代价就大了。
安装平衡轴，我们有安装的技巧，直接用大力金刚指往里按就能轻松安装到底。
按规定力矩拧紧大瓦螺丝。60牛米+90°。
之前说过，车子有设计不合理的地方。活塞环就是最大的不合理。我们给他更换双钢高弹力高密封性的气环，搭配波浪形油环。既保证密封性，又不容易被积碳堵塞，只有这么干，才能治好烧机油。
使用专用工具安装活塞。最早用抱箍、后来用夹子、现在用专用的套筒漏斗，与时俱进嘛，哪个好用就用哪个。
小瓦依旧要按规定力矩拧紧，不用公斤扳手的都是耍流氓。
上油底壳按规范打好胶水，贴到缸体上，固定好螺丝。
安装好机油泵和机油防溅板，都是洗出来的，洗白的知道不。
之前的油底壳已经漏油了，我们给他换全新的油底壳。原厂的哦。
固定好螺丝，安装好机油油位传感器。一汽还算有良心，油位传感器会 警，上汽的途观，油位传感器只会感知油温，油少了却不会 警，导致很多车主机油烧干了都不知道，在我这里就有两车，就是这样把发动机搞 废的。
把缸体翻过来，赞新的活塞、崭新的气缸，看着就是舒服，太爽了。
大众奥迪系列的飞轮螺丝孔，都是通孔，直接连通曲轴箱的，所以必须在螺丝上涂螺纹胶，我们按原厂的胶水标准配的螺纹胶。
对接缸体和变速箱。这里不得不再次夸奖我们的小哥，看看这变速箱，也给你刷的雪白，其实我们修的是发动机，但是只要是看到的，都给你刷雪白。
连接好发动机和变速箱之间的螺丝。为了加快进度，师傅也加入团战，三个人一起搞，效率一下子就上来了。
更换机油散热器密封件，准备上车。
估计是上次换链条的时候，平衡轴链条张紧器上面的螺丝垫片被人搞丢了，没办法，只能换一个了。
声明：本站部分文章内容及图片转载于互联 、内容不代表本站观点，如有内容涉及版权,请您尽早时间联系jinwei@zod.com.cn