虽然A级车一直在市场上销量更高，但从产品来说，B级车更能体现它背后品牌的实力。一方面，B级车售价普遍在15-25万之间，这个价钱说多不多，说少也不少，需要很好地在预算和产品力间拿捏一番，这个非常考厂家的研发功力；另一方面，消费者都花这么多钱了，自然希望买回来的车能胜任所有工作，所以这些车但凡有明显的短板，立马就可以在销量上体现出来，这也无形中给了厂家很大的压力。
鉴于此，我们觉得很有必要做一次客观、深度、全面、专业的合资B级车大横评，我们会从形象，空间实用度、动力水平、驾驶感受及极限状态下车辆的表现，这五个大方面为大家比出个高低，并给出我们的购买建议。
车型选择方面，我们挑了目前销量最好，也是最主流的合资B级车，它们包括：别克君威、本田雅阁、大众迈腾、丰田凯美瑞以及马自达阿特兹。有几点需要说明的是：一、别克的君威和君越是双B级车战略，但君越相对价位较高，因此我们选择了更为主流、定位也偏向传统B级车的君威；二、天籁的缺席，是因为日产刚刚发布了新一代的天籁，广州车展前后就会在国内进行试驾，所以我们就不带老天籁了。
丰田凯美瑞2.5Q 旗舰版官方指导价：25.98万元
画风由中庸突变到激进，这代凯美瑞给人的视觉冲击感，比其它车要强得多（甚至它还提供了画风更加激进的运动版）。在同场对比的五辆车中，凯美瑞的犀利、年轻程度也比稍胜阿特兹一筹，位居第一。其中很大原因在于对复杂线条的应用，就连细节也是如此，比如发动机盖的线条就多达4个，连后视镜上也有一条折线，A柱条上也有锋利的切线。这一代凯美瑞有不少年轻人买单，很多都是被这个很运动、很激进的外观所吸引的。
内饰同样颠覆了以往老气横秋的风格，以大胆、复杂的曲线来营造一种运动、高级的质感，俨然一副小雷克萨斯的既视感，中控显示屏旁的两条L型镀铬装饰是整个内饰最大的亮点。虽然它看上去亲和度并不高，但用起来的顺手程度、易掌控程度还是丰田的一贯水准。经过优化后，驾驶视野比上代产品又有进步。
别克君威20T 尊贵型官方指导价：21.98万元
君威的外观特点，就是圆润，亲和度很高。包括车身轮廓、飞翼式格栅和镰刀型车灯在内，都离不开柔美的圆形元素。别克车一直给人商务的形象，万变不离其宗，虽然君威主打运动，但五台车同场对比，看上去还是少不了一丝稳重，尤其是黑色车身。
君威中控偏向驾驶员一侧的设计，很有特点，但整体观感比较低调。麂皮和皮革材质搭配的座椅给人印象深刻，兼具运动和高级感。研究一下，发现它最大的亮点就是配置高。这台高配车型除了有无匙进入/启动、电子手刹、自动大灯、记忆座椅、座椅通风/加热等常见功能外，还有HUD抬头显示、carplay和carlife，运动模式、车道偏离预警和ACC自适应巡航等配置，综合售价来看，性价比很高。
大众迈腾330T 豪华版官方指导价：23.49万元
迈腾的外形，是偏向传统意义上“官车”的那种偏稳重类型。车身用平淡简洁的线条，勾勒出一个干练、刚毅的形象，是很典型的大众设计风格。这个外形可能会被90、95后吐槽缺乏个性，老气；但从它能取得中级车的月销第一的成绩看，它起码做到了不让人讨厌、反感。
内饰同样以平直的线条来营造档次感，在五款车中显得最为成熟。对于大众粉来说，车厢极易上手。包括T型中控布局、排挡杆两侧的功能按键、MIB系统和空调控制区在内，都是老套路。但用料水平是靠前的，比如说中控大面积的软质搪塑，真皮座椅，手套箱里的绒布覆盖件，等等。此外，做工也保持着大众一贯的优良传统。
马自达阿特兹2.5L 蓝天尊崇版官方指导价：21.68万元
阿特兹是少数、公认的运动型B级车之一，其中魂动设计加分不少。车身线条以曲线为主，关键的点在于整体比例感很优美。大嘴中 、天蝎眼大灯、如猫科动物奔跑状的车侧线条，搭配标志性的红色车身，有种“静如赤子，动若疯兔”的气质。细节上，同场唯一的19寸“大脚”，也能看出它的性格取向。
马自达向来不是营造内饰氛围的能手，值得点赞的是，2017款车型优化成电子手刹和悬浮式显示屏，并且加入了银色镀铬材质和棕色皮革以后，原本朴素的内饰与时俱进了不少，变得更加有运动感。但实际接触后，因为中控大部分材质还是硬塑料，同场对比欠缺了些高级感。
本田雅阁260TURBO 旗舰型官方指导价：22.98万元
因为是刚换代车型，雅阁给人的新鲜感还是很足的。整体看上去，基本和“大龅牙”的上代车型断绝了血缘关系，风格由内敛转变为运动，令人眼前一亮。其中除了设计元素的变化外，也要得益于降低重心和加宽车身的操作。要说最好看的部位，应该就是coupe溜背的造型，这方面白色车身或许会比蓝色更耐看。
本田在内饰设计上向来很坚持己见，整体以简洁、实用性为主，带有浓郁的工科生思维。这代雅阁与时俱进地加入了悬浮式液晶显示屏、氛围灯和仿桃木饰板，在时尚度方面算是开窍了。只是在用料上，还是本田“熟悉的味道”，硬质塑料件虽没有阿特兹多，但五款车同场对比，仍会让人觉得欠缺豪华感。
后排空间及乘坐舒适度：凯美瑞＞雅阁＞迈腾＞君威＞阿特兹
既然想买B级车，肯定是考虑后排要坐人的，所以后排舒适度的重要性不言而喻，这次我们也专门开了一页来重点说一说每一辆车的后排乘坐体验。先抛出我们的结论，后排空间和乘坐舒适度排名是：凯美瑞>雅阁>迈腾>君威>阿特兹。
后排乘坐体验方面，我们一致认为凯美瑞是五辆车中做得最好的。一方面是因为凯美瑞的后排靠背可调（顶配），是别的车加钱也买不到的。而且座椅的软硬适中，包裹性也不错。虽然中央扶手还是日系车惯有的耷拉着的状态，但因为坐姿够低（TNGA构架将臀点调低确实好处多多），倒也很舒服。唯一我觉得有点不太满意的是，顶配的中央扶手太过宽大了，微胖的人坐在后排会觉得横向空间有点局促。
前面说了凯美瑞的后排舒适性装备是五辆车里最丰富的，但实际上已经可以用越级来形容了：全景天窗、遮阳帘、独立空调、靠背电动调节一个都不缺，也标配了两个USB充电接口，不夸张的说，凯美瑞后排乘客所能享受到的装备几乎和其它车的前排是相当的。
排第二的是雅阁，它后排的最大特点是座椅足够宽大，坐在后排佷像坐在家里的沙发上那般放松。而且因为后排玻璃足够多，玻璃的尺寸也很大，再加上最大的纵向空间，所以开阳感非常好。输给凯美瑞的地方有两点：一是座椅宽大有余，包裹性不足，前排在享受驾驶乐趣时，后排会左摇右晃；另外一个就是后排靠背角度不能调节。
装备方面，雅阁的后排也很齐全，两个USB口、后排出风口、全景天窗也都不缺。但后排比其它车更出色的地方在于中控扶手、门壁板的储物空间，是所有车里最大、最多的。
迈腾的后排舒适度我觉得放在中间是最合适的，因为它就是一个典型的专车后座。首先空间是足够宽敞的，纵向空间五辆车里排第二；其次座椅的舒适度很好，而且无论包裹性还是宽敞度都不错。排在雅阁之后的原因只是因为后排的开扬感没雅阁那么好（很多人可能会喜欢这种私密感），而且我们发现了一个大众一般不容易犯的小问题，车门板扶手位置居然显得有些低。
之所以说迈腾的后座是标准的专车座，这点在装备方面也有所体现。我们这辆豪华版连自动大灯都不给，却对后排慷慨的附送了副驾驶座老板键调节，独立空调以及230V电源，这所有一切都明显倾向于后排乘客。
君威和阿特兹是两个运动取向的车，但相比阿特兹，君威的后排还是更敞亮些。因为它用了后排高前排低的剧院式座椅布局，所以即便没有全景天窗，也不会感觉那么压抑。另外，君威的后排座椅和前排一样，包裹性很好，前排激烈驾驶时后排也能很好的固定住身体。不过君威后排有两个明显的短板，一个是后排中央没有头枕；另外是后排中央扶手有点短。
君威的后排舒适性配置和雅阁是处于相当水准的，属于比较齐全但比较基础的配备，装备有空调出风口、2个USB接口以及中央扶手。
阿特兹是后排舒适度排名垫底的车，明显看出来马自达在设计之初就将后排的舒适性让位给了驾驶乐趣。所以后排的纵向空间是五辆车里最短的，而且因为座椅的材质偏硬，后窗很小、没有全景天窗、黑内饰等各种因素加成下，阿特兹的后排是这五辆车里最压抑的。
阿特兹的后排舒适性装备也比较基础，有天窗、空调出风口，但没有USB接口，所以为了凑图片我连BOSE音响都拿上来了。这个五辆车里唯一贴牌的音响，实际效果却很一般，甚至都不如迈腾的无牌音响。
尾厢好用程度：迈腾>阿特兹>凯美瑞>雅阁>君威
除了后排空间之外，B级车的尾厢尺寸一般都比较大，但我们发现这五辆车的尾厢有很多设计上的不同和取舍，下面我们一辆一辆来说。
迈腾的尾厢还是延续着大众一贯的传统，考虑得很周全：一方面尾厢开口很大，拿取行李很方便；然后内部也很规整，利用率是五辆车里最高的；后排座椅也支持按比例放倒，灵活好用；另外还有个小细节，迈腾和阿特兹是五辆车里仅有的，将支撑杆行程给包覆起来的车，装载物品时不需要担心将物品压坏。
排第二的阿特兹，只有一个槽点，就是尾厢的开口较小，拿取大件物品时没有开口大的车那么方便。但优点挺多，里面的空间宽敞程度，是仅次于雅阁的；撑杆行程也被完全包覆了；尾厢设计得也很规整。
排第三的凯美瑞，属于中级车里比较常规的一个尾厢，开口和空间都属于比较大的类型，而且尾厢延续了上一代比较规整的设计。比不上迈腾和阿特兹的地方在于，我们这辆顶配车型靠背角度可调的，后排座椅是不能放倒的（全系只有最低配和顶配不能放倒）。
雅阁排名第四是纯粹靠大空间夺来的，不需要精心设计就能随手放下2个28英寸托运行李箱和2个20英寸登机箱。不过，雅阁的尾厢有不少槽点，通过图片也能看得出来它的尾厢很不规整，空间是大，但箱子不能像其它车放得那么整齐（右边的小箱子就是放不正），整体利用率不高；另外，都到了B级车这个级别了，雅阁的后排座椅居然全系只能整体放倒。
君威在这个单项里排名最后，因为君威的车身尺寸很大却提供了最小的尾厢空间，也是五辆车里唯一一个只能装得下两个28英寸托运箱的车，而且尾厢开口很小。
日常驾驶体验：阿特兹＞迈腾＞雅阁＞凯美瑞＞君威
请注意，以下关于驾乘部分的描述，出场顺序是有排名之分的，明确谁优谁劣，免得大家还要思考，猜度我们心中的想法。
第一个要出场的是阿特兹，即使我们租回来的这个阿特兹的电池在 警，底盘有点衰退的感觉，但依然阻挡不了它成为驾驶体验最好的一个。关于驾驶的环节，它的每个响应都是最好的，油门点多点少，动力反馈马上不同，比同是自吸2.5L的凯美瑞轻快感加速力都要强得多。另外，变速箱聪明，动作快，转向紧，车身灵活，好开程度绝对是这5车中最好的，最懂驾驶者的需要。
不过，乘坐方面可能要有点妥协，噪音可能是马自达有意营造的，那种发动机排气的zoom-zoom声，对驾驶者来说是很激情啊，可是对于乘客来说还是偏吵的。但其他部分，阿特兹改款后是有明显改进的，现在底盘的舒服些起码是合格水平的，跟雅阁差距不大。拉上补下，阿特兹的驾乘感受我们认为是最好的。
第二个出场的，我会选择迈腾。别看迈腾的样子那么商务，以为它很沉稳，其实动起来像个20岁小伙那么灵活，动力的轻快感不输阿特兹多少，绝对加速的实力，特别是加速的后劲，迈腾应该是5车中最好的。低速时候双离合的一些通病也不明显，只是有点轻微的抖动，甚至说换挡的动作，迈腾的DSG还要比2.5L凯美瑞的8AT来得快和顺。
而且迈腾能排到比较高的位置，很重要是它的静音水平好，动力的NVH和底盘的安静程度都是5车中最好的，底盘行驶起来确实有高级感，是一台好掌控，舒适性好的车。
第三个出场的是雅阁，雅阁之前很人会质疑它的动力，1.5T推一个B级车，行不行呀？肯定告诉大家，非常行，谁开谁知道，经得起考验，而且从起步到高速，全区域雅阁的动力都能保持很好的冲击。CVT变速箱也足够顺，没有找到它露馅的情况。
那为啥排到第三呢？第一个问题是动力的NVH一般，动力系统的噪音比较明显，底盘的隔音和高频振动也多，底盘不是最吵的，但因为声音频率高，开着就觉得耳朵不同舒服。还有一个问题是，雅阁开起来的感觉是最笨的，转弯半径大，车身长，开起来就没有之前本田的灵巧紧致感，变成了一台动力很猛的买菜车。
第四个要来的是凯美瑞，凯美瑞这次换代驾驶上进步是很大的，转向变紧，底盘侧倾变小，转弯一下子多了很多乐趣，操控体验应该是这里仅次于阿特兹的一个。同时底盘的滤震也做得相当好，动作快又柔软，看到沙井盖不压一下都好像对不起这么好的底盘。
凯美瑞其实最大问题是动力体验不好，这套2.5L+8AT的动力，连日本车最擅长的轻快感它都没有做好，变速箱的动作是这5车中最慢的，慢得能感受得到顿挫感，加速的绝对实力也是5车中最差的。还有新凯美瑞的隔音我觉得是有退步的，底盘噪音大，高速时候风噪也大，所以行驶舒适性竟然是凯美瑞被扣分最严重的一项。
最后一位只能是君威了，这里我先要为君威抱不平。我们测试的君威是有点让赛的，用了一个低配1.5T版本的车型出战（实际上应该用2.0T的，动力、底盘的表现会更好一些，可惜我们借不到试驾车），但是要说动力体验这个1.5T的轻快感，加速力，动力跟脚程度，甚至9AT换挡的速度都比凯美瑞的8AT要好，驾驶的灵活程度比雅阁要好。
让君威扣分比较多的，一个是变速箱到80km/h时总要顿一下，还有底盘的隔音也是做得比较差，这点我们的大车评里就详细的说过，为了油耗（万恶的法规），别克现在的新车丢掉了曾经引以为豪的隔音和静谧性，这点非常遗憾。
0-100km/h加速测试：雅阁＞迈腾＞阿特兹＞君威＞凯美瑞
加速测试，按我们新车评的惯例，依然是调到运动模式或S档，直接地板油。从发动机数据看，功率最大的是凯美瑞；扭矩最大的是迈腾；整备质量最轻的是君威；最重的是凯美瑞。
本田雅阁1.5T高功：8.53秒
十代雅阁上这台1.5T发动机，是本田在国内调得最激进的发动机，动力方面不需要担心小马拉大车的情况。不过因为搭载的CVT无级变速箱，在加速过程中动力输出比较平缓克制。虽然能在2秒内就能达到最大的G值点，但还是没超过0.5g，整个加速过程相对平淡，和思域一样属于不知不觉的快。实测成绩是五辆车里最好的，而且因为搭载了TURBO VTEC，改善了低扭的涡轮迟滞，提高了传动效率，所以动力初段就已经表现的很好，这也是它日常开动力爽快的关键。
大众迈腾1.8T：8.60秒
每次提到大众的加速，无论排量多少，都逃不开一个词—“推背感”。这台1.8T发动机即便不吊转速，300Nm的扭矩也会让轮胎出现打滑的情况（而且是升到2挡后），等到轮胎恢复抓地力后，整个车就像离弦的箭一样窜出去。通过加速曲线图，可以看到初段加速1.5秒内就已经达到0.5的最大G值，瞬间爆发的动力是导致推背感极强的主要原因。当然，如果换足够好的轮胎，迈腾的加速成绩，应该会更好。
马自达阿特兹2.5L：8.85秒
阿特兹上的这套2.5L+6AT动力组合，调校是非常积极的，可以说阿特兹的油门踏板，每个角度都有相应的动力输出方案，这种体验传递到驾驶员身上就是“动力跟脚”，这也是大部分人开过马自达后觉得会有“人马一体”的主要原因之一。
起步时直接油门到底，因为调校积极，阿特兹前段的爆发力非常优秀的，加上不会出现烧胎的情况，瞬间就可以达到0.5的G值。初段加速会有一定的推背感，但是这种推背又不像大众系的那种猛推你一下，让你觉得一惊一乍，反而是像一个身强体壮的运动员，扶持着你的后背，一直给你持续不断的推力。在加速成绩和体验方面，阿特兹即使成绩不是最好，但是体验是最优秀的，的确不负运动B级车之名。
别克君威1.5T：9.84秒
君威这台1.5T，日常体验中会感觉很轻快，但实际测试加速成绩的时候，却不尽人意。因为挡位过多，达到100km/h要比别的车换多几次挡，虽然换挡的节奏很快，但也费时间。另外，1.5T发动机的起步比较温柔，爆发力也不够强，所以整体的曲线趋于平缓，若不是接近100km/h的时候变速箱顿挫给你“踢一脚”，你甚至会有点开CVT变速箱的错觉。但相对于同样是1.5T的雅阁，君威的动力表现只能算一般般了。
丰田凯美瑞2.5L：9.9秒
凯美瑞上的这台2.5L自吸发动机，是丰田全新推出的重磅机型，但它的性能却没能体现在加速测试环节。在0-100km/h的加速过程中，发动机一直很有力，后段甚至有种循序渐进的力量感，但是与之匹配的8AT有明显问题，就是升挡不积极，大家可以对比一下同是2.5L的阿特兹加速曲线，如果凯美瑞的8AT有阿特兹6AT那种换挡的敏锐度，相信加速成绩会优秀得多。扭矩偏弱的发动机配多挡位变速箱，虽然可能油耗表现会好，但动力表现确实很难有亮眼之处。
100km/h-0刹车测试：雅阁＞迈腾＞凯美瑞＞君威＞阿特兹
由于我们租借的车，车况各有不同，所以实际的测试成绩和刚买的新车会有差异。不过，我们还是直接给出数据，作为参考，一般B级车的100km/h-0的制动成绩在39米左右是比较正常的成绩。
本田雅阁：37.9米
我们这辆自己买的长测车，用的轮胎规格为225/50 R17的米其林3ST静音胎，在紧急制动的过程中，整车姿态都保持得比较平稳，能够给予驾驶员信心是比较足的。而在用了舒适静音胎后，并跑了1万多公里之后，还能取得如此的成绩，表现可以说是比较优秀的。
大众迈腾：39.19米
这辆迈腾用的是韩泰kinergy ex静音节油胎，算是五辆车里价格最便宜的一套轮胎了。在紧急制动情况下，车身姿态依旧保持得比较平稳，并且是五辆车里ABS介入最积极的，有明显的弹脚感，制动力度也很均匀，一直徘徊在-1g，最终的成绩也表现不错，排名第二。
丰田凯美瑞：39.8米
凯美瑞在紧急制动时，前悬挂的点头抑制得比较好，尾部稍微有点翘起。在所有车里面，凯美瑞的刹车踏板是最轻最易踩到底的（制动力度也很均匀），所以即便是大车感比较强，但刹车时给予驾驶员的信心还是足够的。
而凯美瑞用的是235/45 R18的普利司通泰然者T005A，这套胎主打静音与运动，和自家的泰然者T001系列比，T005A会更偏向运动一些。而且要知道凯美瑞是五辆车里自重最重的，所以39.8米的刹车成绩我们认为还算可以接受。
别克君威：40.71米
君威制动时车身姿态保持安稳，但是刹车踏板很重，需要比较大的力气才能踩到底，对女性用户不算太友好。刹车的成绩和加速一样，比较一般，我们这辆车况一般的试驾车轮胎表现一定程度上拖了后腿。
马自达阿特兹：41.96米
阿特兹用的是优科豪马DB胎，主打静音与运动。跟主观加速一样，阿特兹的刹车体验是所有车里面最好的，紧急制动的情况下，车身是最平稳的，ABS介入迅速而温和，刹车踏板无弹脚感，给予驾驶员的信心与自身的运动定位相符。不过主观体验与客观数据存在一定差距，通过制动曲线可以看到，阿特兹的减速度主要在0.9g附件徘徊，刹车力度和其它车比有一些差距，所以这项测试里阿特兹的成绩是垫底的。
油耗测试：凯美瑞＞雅阁＞迈腾＞君威＞阿特兹
在介绍测试结果前，需要指出的是，这次测试使用的阿特兹的发动机启停功能存在异常，在整个市区油耗测试过程中，它的启停功能处于失效状态（阿特兹我们已经遇到过两辆车有同样的问题了，怀疑是通病），所以市区油耗成绩会受到一定的影响。另外，迈腾虽然在日常驾驶过程中启停功能正常，但在油耗测试当天，它的启停功能一次也没有启用过，不知是何原因。
由于这次油耗测试出动了五辆车，为了减少不同驾驶员的风格对油耗的影响，我们在途中进行了四次轮换，确保每一辆车都能经过所有测试人员之手。最终，历经三个多小时，在市区行驶了84.1公里后，五辆车的市区油耗测试结果如图所示。
可以看到，车显油耗最低的是雅阁，仅有8.7L/100km，但实际加油量计算，油耗最低的却是凯美瑞，它的市区油耗为8.68L/100km，可见凯美瑞上这台热效率达40%的自然吸气发动机果然是省油的。雅阁虽没拿下头名，但油耗也只比凯美瑞高了0.12L/100km，在市区油耗两田的B级车可以说不相伯仲，明显和其他三辆车拉开了差距，折合一公里不到7毛钱的费用在B级车里算是比较省得了。另外三辆车的市区油耗差异不大，在合理水平内，但因为迈腾需要加95号汽油，所以相应的在油费方面的开支会更高一些。
动力体验方面，五辆车中只有雅阁和凯美瑞有节能模式，开启了节能模式后，两辆车的动力输出都被削弱了，响应也变得迟钝，但体验却不尽相同：凯美瑞因为本身动力较弱，开节能模式后更弱了，红绿灯起步全油门踩下，旁边的车还是能轻易超过你，要急加速时，动力也要等个1、2秒才有，所以凯美瑞的节能模式只适合拥堵时，慢慢跟车用，动力虽弱，微调油门还是能够感受到速度的变化。而雅阁开启了节能模式后，油门前段的冲劲被削弱了，会让你感觉前段怎么踩都不走，但踩过了一个点后，动力又突然窜出来，有点涡轮迟滞的感觉，如果你喜欢把油门踩得比较深，在熟悉了它的脾气之后，雅阁的节能模式日常是可以用的。
值得一提的是，测试当天虽然已经是十月初，但广
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