CFM56-7B发动机余油管漏油检查及标准

当发现发动机余油口有油液渗漏时，可按AMM71-71-00/601给出的标准和修正方法进行排故。

发动机余油管漏油检查及标准737-800:

一、对于燃油渗漏：

1、如果余油管的渗漏量小于门槛值，飞机可以放行，不需要做工作；

2、如果余油管的渗漏量大于门槛值，而小于勤务极限值，则飞机可以放行25个起落，25个起落后必须做相应工作；

3、如果余油管的渗漏量大于勤务极限值，则飞机不能放行，必须做相应的工作。

二、对于滑油渗漏：

1、如果渗漏量大于门槛值，而小于勤务极限值，飞机可以放行，直到有停场机会。

2、如果渗漏量大于勤务极限值，飞机不能放行，必须做相应的工作。

三、对于液压油渗漏：

如果吊架余油口处的液压油渗漏量大于勤务极限值，则飞机不能放行，必须做相应工作。

四、检查步骤：

1、打开风扇包皮，目视检查渗漏；

2、在可能漏油的余油管上绑上塑料袋或瓶；

3、对于燃油或液压油渗漏，按慢车试车检查渗漏，对于滑油渗漏，按部分功率试车检查渗漏；

4记录下试车的起始时间和结束时间；

5、识别漏油部件，记录漏油量；

6、计算发动机试车时间，并计算出每分钟的漏油量；

7、与漏油标准中的门槛值和勤务极限值作比较，并根据比较结果，做相应的工作；

8、如果发现IDG底座漏滑油，则需要判断漏油来自IDG还是AGB，如果静态渗漏，则漏油来自IDG输入轴；如果静态不漏，则漏油来自AGB底座封严；

9、如果发现BSV/LPTACC活门余油管漏油，则需要隔离漏源，从BSV余油管上脱开LPTACC余油管，并将BSV余油管用堵盖堵住，将塑料袋绑在LPTACC余油管上做试车渗漏检查，用同样的方法检查BSV的渗漏。

五、渗漏标准：

1、燃油余油系统：

渗漏油液：燃油

门槛值：180CC/HR（60滴/分钟）

（注：如果渗漏量大于门槛值，在更换相应部件之前，飞机可以放行25个起落。）

极限值：270CC/HR（90滴/分钟）

（注：如果渗漏量大于极限值，则飞机不能放行，需更换相应部件。）

2、滑油余油系统：（不包括IDG及其冷却系统）

渗漏油液：滑油

门槛值：7CC/HR（2滴/分钟）

（注：如果渗漏量大于门槛值，飞机可以放行，直到有停场机会。）

极限值：20CC/HR（20滴/分钟）

（注：如果渗漏量大于极限值，则飞机不能放行，必须更换相应部件。）

3、液压余油系统：

渗漏油液：液压油

极限值：30CC/HR （10滴/分钟）

（注：如果渗漏量大于极限值，则飞机不能放行，必须更换液压泵。）

4、IDG输入轴封严和IDG冷却系统：

渗漏油液：滑油

极限值：1CC/HR

（注：如果渗漏超过极限值，对于IDG输入轴封严，更换IDG，对于IDG冷却系统，按需修理或更换相应部件。）

5、前搜油池：

渗漏油液：滑油

门槛值：15CC/HR（5滴/分钟）

极限值：60CC/HR（20滴/分钟）

（注；如果渗漏超出极限值，必须更换发动机。）

6、滑油箱加油口杯；

渗漏油液：滑油

极限值：滑油仅仅是加油时溅出引起的

（注：如果发现漏油，确信滑油箱加油口盖安装正确，加油时没有滑油溅出，确信加油口盖O形封圈没有损坏，如果损坏，则更换之。）

7、吊架勤务脱开盒余油管：

A、渗漏油液：液压油

极限值：30CC/HR（10滴/分钟）

（注：如果渗漏超过极限值，按液压系统外部渗漏检查寻找和纠正液压油渗漏。）

B、渗漏油液：燃油

门槛值：180CC/HR（60滴/分钟）

（注：如果渗漏超过门槛值，在更换相应部件之前，飞机可以放行25个起落。）

极限值：270CC/HR（90滴/分钟）

（注：如果渗漏超过极限值，飞机不能放行，按发动机燃油供油总管渗漏检查和纠正燃油渗漏。）