冲击夯液压夯装载机带夯机冲击力更强

中西部高速公路建设，常用冲击夯冲击碾压路基，施工地段主要集中在桥头两端、涵洞两侧，深填深挖路基段，这一区域填土层较高，不经过液压夯冲击夯实处理，工后会发生沉降，容易引起汽车颠簸，严重时会危及行车安全，酿成交通事故。

最有建树的事件是1990年北京至天津的一级公路，基础开挖回填一律要求拿出中国标准，一次摊铺厚度不能超过15公分，碾压遍数根据取样结果而定。尽量少发生沉降或不发生沉降，基本上是清一色YZ12B单钢轮振动压路机在碾压，那一时期建设的高等级公路施工人员认真，质量效果确实好，经历了风风雨雨和地震的考验，十几年过去，路基基本上没有出现明显的沉降。但是这种施工效率太低，远远满足不了经济发展速度要求。

中国人遇到问题喜欢思变，不拘一格学习发达国家的经验，根据国情人情研究出一套适合中国公路施工的新方法，更新许多压实机械。长期的修路实践，发现修建飞机场跑道用以一种梅花碾，夯实地面的效果很好，深层介质土石，能够紧密嵌锁，抗沉降能力很强。不怕雨水冲刷，飞机降落时的冲击重量非常大，千吨左右，跑道安然无恙。

受机场跑道修建启迪，人们开始引进冲击压路机进入高速公路施工，经过打听，冲击碾只租不卖，一小时80块。

这么昂贵的租金，高速公路的造价成本是用不起的。高的技术好的效果，中国人是不会放弃的。从那以后国人开始了学习借鉴，走出去，请进来。仿制样机进行实地检验，经过多次的施工测试，收集到了第一批参数，摸索到了一定规律，从原理上明白了它的压实机理。然后改进冲击轮的各种参数配比，使其在额定功率下，能够发挥出强大的冲击力。

自从国产化冲击式压路机投入市场以后，公路路基压实速度产生了质的飞跃。不再是一层回填15公分以下了，而是一次回填0.5米，大吨位振动压路机趟压2~4遍，摊铺第二层，然后冲击碾上去冲击碾压20遍。初期试验场数据证明，深层压实效果非常棒。

后期各地根据自己的公路设计要求，进行合理工艺编排，按监理要求组织设备。按工程造价选择大小设备，因地制宜，具体路况具体对待，级别较低的城乡道路，可以选型规格较小的SD25KJ 冲击轮，采用50装载机拖动施工，摊铺层薄一点，也能获得相应的密实度要求，沉降发生率较低。

高速公路的桥头两端、涵洞两侧，填土较深，大型压实机械到达不了近前，无法实现高密度压实，沉降现象时常发生。为解决这一历史问题，国家也引进了先进设备，高速液压夯实机，它在最大行程时冲击夯实效果冲击力非常大，大约有几百吨。它常用的配组方案是和50配装，能够到达桥头路基的边边角角，分层液压夯实的路基，沉降系数很低，汽车快速通过桥头时几乎感觉不到明显颠簸。