iMT系统把离合器送进博物馆

为什么要驾驶手动挡汽车？体验所谓驾驶乐趣吗？面对城市冲拥挤的街道怕是你很难有机会体验这种乐趣，取而代之的是频繁踩离合器+换挡带给你的手酸脚麻！那么自动挡呢？现在的自动挡已经可以解决这个问题，只是成本要高一些。除了自动挡，还有其他解决方案吗？韩国现代汽车的新技术也许可以提供另外一个思路。

印度现代汽车公司的工程师提出了一种解决方案，以解决手动变速箱驾驶员所面临的离合器踏板问题。该公司近日宣布，在即将推出的Venue紧凑型SUV上搭载一款可用的智能手动变速箱（iMT），该系统使用传统的六速手动变速箱，但并不需要在座舱内布置传统的离合器第三踏板。

在传统手动挡汽车上要换档，首先是要踩下离合器踏板，然后抓住变速杆并将其滑入所需的档位；而在使用iMT变速箱的车辆上，使用“意图传感器”预测驾驶者的换档意图，并将信号在实际变更档位前发送到变速箱控制单元，控制单元会启动液压执行器以接合或脱开离合器。从而达到自动控制离合器的目的，而驾驶者只需要操作手动换挡杆即可。六速iMT与在印度提供的1.0升涡轮增压三缸发动机相匹配，该配置还将成为印度市场起亚Sonet的一种选择。

两踏板的手动变速箱组合并不是第一次出现，保时捷在六十年代后期提出过类似的想法，将这种系统称为“ Sportomatic”。像iMT一样，Sportomatic也有传统的变速杆，但只有四个前进档。离合器是真空致动的（在变速杆上增加一个微动开关用以启动离合器），并且使用扭矩转换器代替飞轮，以防止汽车在停止时发动机熄火。大众在甲壳虫和Karmann Ghia中提供了一个类似的系统，称为“自动换挡”。Sportomatic一直应用到1980年，但显然与在911大规模使用的PDK变速器无法相提并论。

毫无疑问，iMT并非是AT或CVT等自动变速器的替代方案，在可靠性得到证实后不失为手动变速器的好搭档，它的解决思路的确有助于减轻驾驶者的疲劳度，而且不会增加很多购车时的成本，这些优势在世界很多新兴汽车市场中应该收到欢迎。

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