液压分流集流阀原理、类型及应用（三）

上接液压分流集流阀原理、类型及应用（二）

分流集流阀在液压马达驱动回路中的应用

虽然分流集流阀应用在液压马达驱动回路时,也可能出现与前述应用在液压缸中时类似的现象,但应用在液压马达驱动回路时,如用于驱动车辆,又有不同之处。

1、需要由分流阀把流量均匀地分配到两个与车轮分别相连的液压马达去,以避免在某一车轮打滑时取走了全部流量。

2、由于车辆都另有驾驶系统控制方向,因此分流集流稍有偏差,大多可以接受。

3、在车辆转弯时,内、外轮的转速需要有些差别。一般采用外加节流孔的方法(见图一)。图一a为一个节流孔在出口之间。图一b为两个节流孔分别在出口与进口之间,有的阀直接带此功能。这样,可以减少压降。

4、车辆下坡时,需要制动。原本驱动用的液压马达,实际上成了液压泵。集流阀和相应的节流阀就起出口节流作用(见图二)。

如果由于地面不平,一些车轮腾空不转,相连接的泵不转,不输出液压油。集流阌就把其他端口也锁住。那负载就会集中到那些(个)接触地面还能转动的车轮所带动的液压泵上,使压力成倍增长。因此,在集流阀的进口要安装溢流阀。也可考虑使用防马达锁住型分流集流阀。

5、如果马达相互之间经过与之相连的车轮和路面刚性连结,或直接通过刚性轴连接,在分流有误差时,就会引起气蚀。因此,在分流集流阀的出口要安装补油阀。

总之,应用分流集流阙必须进行全面的分析。考虑在各种条件下,整个系统的性能受到的影响,采取相应的措施。否则,安装分流集流阀所带来的问题可能比所解决的问题更多。

6、有的应用场合,分流集流阀不需要持续工作,可考虑采用一可旁路的分流集流回路（见图三）

如果V1失电,则V2、Ⅴ3阀芯两端压力相同,旁路通道处于关闭状态,分流/集流阀起作用。

如果V1得电,则Ⅴ2、V3的弹簧腔卸荷,阀芯被切换到旁路通道开启状态,分流/集流阀不起作用。负载口等于直接并联,减少了通过分流/集流阀的压力损失。

使用这一回路,驾驶员或自动控制系统可以根据情况决定,是否需要分流集流。

作辅助液压源

普通分流阀也可以用作辅助液压源,把一个液压源变成两个液压源,从而驱动两个执行器分别独立运动(见图四)。

在这样的应用中,每一路单独的溢流阀是不可缺少的。否则,在某一个液压缸走到底,换向阀尚未切换时,导致分流阀的这个出口的流量无法通过,分流阀会把另一个出口也关闭。

分流阀也可以串联使用,从而把一个液压源变成4个液压源(见图五)。

只是压力损耗会相应叠加,分流误差也会增加,所以很少应用。