汽车刹车系统的刹车油管接头冷压机

简介

由于液体是不能被压缩的，能够几乎100％的传递动力，因此大部分小型车的刹车 系统都采用液压制动，基本原理是驾驶员踩下刹车踏板，向刹车总泵中的刹车油施加压力， 液体将压力通过管路传递到每个车轮刹车卡钳的活塞上，活塞驱动刹车卡钳夹紧刹车盘从 而产生巨大摩擦力令车辆减速。

在汽车的刹车系统中，管路之间通过刹车油管接头连接，刹车油管接头包括设置 有通孔的主体和与主体相连的头部，且头部通常需要进行拗弯处理，在实际工作中，多数采 用人工进行头部弯曲，导致生产效率不高，且刹车管接头的弯曲精度低，废品率高。

汽车刹车系统的刹车油管接头冷压机

包括机架，在机架 上设置有第一合模板和第二合模板，第一合模板和第二合模板的一端相互铰接，第一 合模板和第二合模板的另一端枢接于机架上，在第一合模板上凸起形成有用于安装工件的 固定部，工件套设于固定部上，

且工件的一端伸入第二合模板上，在机架上设置有于第 一合模板和第二合模板相连的驱动件，驱动件能带动第一合模板和第二合模板合拢，并使 工件的头部弯曲。

在第一合模板上设置有第一安装部，在第一安装部上 开设有第一弧形槽，在第二合模板上设置有第二安装部，在第二安装部上开设有第二弧形 槽，工件位于第一弧形槽内，且工件的一端伸入第二弧形槽内。第一合模板包括两个第一转体和设置于两个第一 转体之间的第一安装板，固定部和第一安装部均设置于第一安装板上。

第二合模板包括两个第二转体和设置于两个第二 转体之间的第二安装板，第二安装部设置于第二安装板上，两个第一转体和两个 第二转体的一端相互铰接，另一端滑移设置于机架上。

优点

机架，在机架上设置有第一合模板和第二合模 板，在第一合模板上设置有用于安装工件的固定部，第一合模板和第二合模板相互合拢能 完成工件的弯曲，代替现有的人工弯曲，从而提高了工件的弯曲效率，同时提高了工件的弯 曲精度。