不炸桥不抬升不改道，远洋巨轮过南京长江大桥有良方

随着改革开放，我国的经济有了大发展，国家进出口贸易量越来越大，而水运是最经济的运输方法，特别是我国长江黄金水道，船子往来更是日夜繁忙，但上海至武汉由于南京长江大桥高度不够，只能过万吨以下中小货船，而大吨位的万吨以上货船则不能通过，挡在南京长江大桥以下，不能直达武汉，多年来没有找到最理想的解决办法。有人提出把桥炸了，也有人提出把桥升高，更有人提出改道等等多种方案。一直到现在还没有定案。(图一我国国宝：南京长江大桥效果图)

说句心里活，本人对南京长江大桥研究了二十年，随着国家经济的发展，每当看见，听见特大吨位的货船不能过桥直达武汉，总有种亏欠中华民族的负罪感，我自认为是天下最牛的设计者，此生必须解决这个全球性大问题。我想啊，想啊，终于今天想到了一良方，可以将南京长江大桥加以简单的改造，既经济、安全又科学，一个小时内上万吨远洋货轮轻松过桥。今发表此文，献给国人供大家共享：

1步，选大桥任一拱，最好是水位最深的那一拱，在桥任一边(或东或西)，离正桥墩40米处(不影响船子往来)，分别立两大圆柱高于桥面五米，当作拉柱。图二

2步，在此拱桥河底水下满意处，分别建反向大少不等的约四分之一的，三圈基础稳实的，钢轨圆圈，(也可建一大块约1万平方米钢筋混凝土仝，深水下河底平台)要求光滑、宽平、基础牢固、无震动用于水下轮子转动之用。让半截大拱桥在液压拉力下，自由转向。

3步，在大桥与大圆柱之间，分别用可仲缩的多节液压杆，在水平方向连接大桥与所立圆柱，并在大圆柱装上能正常工作的大动力(功率)马达。

4步，按所标距离，在大桥与水下钢轨(或水下平台)间，装上能承重并能转动的无数钢制轮子无数个，每一方向三排，共六排。

5步，在桥面指定处两端安装巨大合页(转动轴)。并在指定处(供桥两端和中间)将桥拱据断。让此拱桥变成三十年前老工厂大铁门状。

6步，开动圆柱上动力马达，液压伸缩杆工作，将桥向两边打开，此时河中有一个无限高大空间口子，既可让大吨位轮船通过了。

7步，轮船通过后，开动两旁圆柱上的动力马达，液压伸缩杆再次收缩开始工作，将桥合起恢复愿样，做好一切安全准备，方可准备通火车，汽车。

8步，当桥合好后，在桥三处能分开、连结的地方，上下分别装上可自动拴紧的大钢插，插得紧实，结实，做到万无一失！

9步，当有万吨远洋大货轮需要过南京长江桥时，必须提前相约时间，以便安排。让过大桥的火车和汽车暂时停运，等待大货轮通过。最好规定时间，让国人知道，提前定排出行！