液压夯实机的试验数据，铲车带的打夯机下层土体加固施工

　　高速液压夯实机的结构形式及压实原理同西方国家广泛应用的Evd动态变形模量测试仪。Evd动态变形模量测试仪模拟车辆通过时对路基的作用，高速液压夯实机对土体的动压力是Evd动态变形模量测试仪的数十倍，是重载车辆轮胎接地压力的数倍。

　　据各地试验数据，使用动力触深（重型）试验检测补强效果较为理想，路基承载力与锤击数正化。河北黄石高速公路加宽工程使用专用深层触探仪，测得高速液压夯实机3挡9锤补强时影响深度4.5m。

　　经高速液压夯实机补强的路基，也适合用路基相对沉降量来评测，大的压缩率和沉降量不仅意味着土体实际密实度（强度）提高，还标志着土体均匀度的提高。土体均匀度的提高有利于增强对车辆动载荷的抵抗能力。

　　压路机反复碾压并不能提高路基质量，高速液压夯实机在很大范围内是锤击数越多效果越好。因此确定施工及检测要求时，应在保证一定质量的前提下兼顾可操作性﹑生产率﹑成本等相关因素。

　　可参考下述程序及方法确认高速液压夯实机的施工要求及检测标准。

　　（1）选择试验段。尽量选择近期正常施工的路段，试验前不得进行补压的临时性增强措施。

　　（2）在试验段确定若干检测点，做标记。典型检测点不得选择在运土自卸车反复碾压部位。

　　（3）夯实机设定为3挡3锤连击。（最大提升高度时连击3次），每夯实3锤后检测夯点沉降量，直至累计约30锤或3锤累计沉降量小于15mm(高铁：10mm)。薄弱结构物旁和其他检测点应减少锤击数。

　　（4）动力触探检测点可按3挡连击9锤﹑12锤﹑15锤﹑或更多锤数，测量沉降量后开挖（开挖深度按需，大多0.6～1m),进行动力触探试验。

　　（5）整理测试数据，根据路基承载力要求或承载力提高值，对应确定单点锤击数及相应沉降量，作为施工检测依据。

　　试验中，锤击次数多时，与夯板相邻的未夯击部位可能出现局部隆起，属未直接夯击部位在冲击和挤压作用下表层或浅层松动所致，下层土体仍得到加固，用薄层碾压技术来解释不妥。