如何有效地避免 A300-600 克罗格襟翼发生损坏事件

昨天：戴军

一、背景

二、克罗格襟翼系统及工作原理介绍

A300-600 飞机由 2 个克罗格襟翼和 2 个 NOTCH 襟翼组成克罗格襟翼系统，其功用是当飞机缝翼放出时在飞机两边翼根与机身连接处形成与缝翼一致的机翼前 缘，达到进一步增加飞机升力的作用。克罗格襟翼和 NOTCH 襟翼有 2 个位置：全 收进位或全伸出位。位置的选择由驾驶舱中央操纵台上的襟/缝翼操纵手柄控制。 当襟/缝翼操纵手柄放在 0/0 位置时克罗格襟翼系统在全收进位，当襟/缝翼操纵 手柄放在其它位置（缝翼放出位）时，克罗格襟翼系统在全放出位。襟/缝翼操 纵手柄位置信号被传输给由襟/缝翼计算机（SFCC），克罗格襟翼系统由襟/缝翼 计算机（SFCC）控制，根据襟/缝翼计算机（SFCC）的指令伸出或收进。如果克 罗格襟翼和 NOTCH襟翼位置与计算机指令不符，将会出现故障警告。在飞行过程 中，克罗格襟翼系统只在着陆与起飞阶段在伸出位。

每个机翼上的克罗格襟翼由一个液压作动筒通过一套机械驱动机构来作动。当 克罗格襟翼在收进位无液压时，作动筒被机械锁定在伸出位。当克罗格襟翼在伸 出位无液压时，作动筒通过腔内液压内锁被锁定在收进位。克罗格襟翼作动筒作 动克罗格襟翼机构中扭力轴上的连杆。当克罗格襟翼作动筒收进时，它同时转动 扭力轴上的两个支撑作动臂，使克罗格襟翼伸出。当克罗格襟翼伸出时，侧向平 移杆产生侧移使克罗格襟翼完全伸出后处在紧捱 NOTCH 襟翼的位置。

一块随动板被安装在大翼前缘与克罗格襟翼之间，随动板随着扭力轴上的支 撑杆转动，当克罗格襟翼完全伸出后通过一个滚轮机构被引导到克罗格襟翼的下 方位置。当克罗格襟翼从收进位移出时，随动板上的弹簧杆开始释放伸长，在弹 簧杆释放伸长过程中，随动板由于弹簧杆弹力作用被固定在原位，当在弹簧杆完 全释放伸长后，随动板开始移动，这给了克罗格襟翼时间使克罗格襟翼伸出先于 随动板移动，避免在克罗格襟翼操作过程中克罗格襟翼与随动板同时移动发生相 碰，这就是弹簧杆释放伸长有效行程的作用。

折叠整流罩作动杆被连接在一个旋转作动臂上，当克罗格襟翼伸出时逐步打开 前缘整流罩。

当克罗格襟翼到达完全伸出位时，NOTCH 襟翼作动筒伸出并通过活动角链使NOTCH 襟翼旋转，使克罗格襟翼和 NOTCH 襟翼合二为一。

三、发生克罗格襟翼损坏的主要原因 上述可以看出，克罗格襟翼随动板上的弹簧杆释放伸长长度非常关键，如果伸长长度过大或过小，都会在克罗格襟翼放出过程中使程中使克罗格襟翼与随动板相碰。AMM 中对随动板上的弹簧杆两端的长度都有具体的要求，并要求调节后分别打上保险，但通过对数起克罗格襟翼发生损坏的事件调查来看，我们发现绝大多数弹簧杆都存在问题，具体表现在：

1、 弹簧杆两端未打保险。

2、 弹簧杆两端保险片保险方式错误，实际上等于未打保险。

3、 弹簧杆端头轴承锈死。

4、 弹簧杆两端长度调节不符合 AMM 要求。 以上弹簧杆的种种问题其实都可以归结成一点，它们都对弹簧杆的释放伸长长度 产生了影响，使得弹簧杆具有了不正确的释放伸长长度，导致在克罗格襟翼放出 过程中克罗格襟翼与随动板相碰。

所以说发生克罗格襟翼损坏的主要原因是克罗格襟翼随动板上的弹簧杆两端 的长度不符号规定的要求。

四、今后维护工作中应注意的事项 在检查、更换克罗格襟翼系统时除按手册的要求进行校装，检查外，还应注意：

1、 检查克罗格襟翼随动板上的弹簧杆的杆端轴承是否灵活。

2、 检查克罗格襟翼随动板上的弹簧杆上的排水孔是否堵塞。（如排水孔堵塞 可能会引起弹簧杆内部结冰，导致弹簧杆的释放伸长长度产生变化）。

3、 应在台虎钳上进行对克罗格襟翼随动板上的弹簧杆进行调节（因需测量弹 簧杆压缩时的长度，如用手压缩测量将会产生较大的误差）。

4、 正确地对克罗格襟翼随动板上的弹簧杆两端进行保险。

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