很多 友会混淆电子助力转向和电动液压助力转向的概念，甚至连一些4S店的销售都搞不清楚，忽悠顾客的同时，自己还胸有成竹。今天，我们就来聊一下转向助力系统的种类以及怎么区分EHPS和EPS。
液压助力转向系统（HPS）
转向助力系统，顾名思义就是在汽车转向的时候起到助力作用的系统。从助力的介质来分类的话，转向助力系统分为电子助力（EPS）和液压助力（HPS）两大类，目前绝大部分的汽车都在使用液压助力转向。
液压助力最大的优点就是路感清晰、转向手感顺滑，而且可以适用于载重的大货车。同时，它的弊端也非常明显。第一是油耗高，助力泵从汽车启动就一直占用发动机的功率，无论方向盘转不转，助力泵都在工作；第二是助力不均衡，方向盘的轻重完全取决于发动机的转速，因此它往往会出现低速沉高速轻的情况；第三是油液很容易受到环境影响而变化，比如冬天和夏天的手感不一样，油液变质漏油等等；第四是集成度低、可靠性差，液压转向系统分为很多部分，零件非常多，各种小问题、小故障都有可能出现。
电子助力转向系统（EPS）
相比之下，电子助力转向的则是由电脑直接控制助力电机，因此可以解决掉液压助力转向的很多弊端。第一，由于电机在不转向时可以不消耗能量，汽车整体油耗降低3%-5%；第二，不占用发动机功率，动力的效率提高；第三，助力随时可变，不受发动机转速限制，避免了慢重快轻的问题；第四，整个转向系都是一体的，可靠性高（坏了只能换总成）；第五，可以通过电脑主动控制转向。
当然，电子助力转向也不是完美的系统，毫无路感就是它最难容忍的缺点，连方向回正和转向的粘滞感都是电脑模拟出来的，哪怕是轮胎泄气都很难通过方向盘反馈回来，在平直的铺装路面上开就像玩赛车游戏一样。当年宝马的M部门一直坚持反对使用电子助力转向系统，不过后来为了对燃油经济性，还是做了妥协。
助力功率低和制作成本高是电子助力转向的缺点。这套系统在前期研发的投入巨高，所以它需要非常大的产量来分担研发成本，早年只有我们常见的电子助力转向系统都是来自ZF，后来它把这块业务出售给了博世，日本也有比较出名的厂商，比如NSK。因此，能开发并量产电动助力转向系统的都是规模比较大的配件厂。
EHPS=HPS+EPS？
很多 友都会认为电子液压助力转向系统属于电子助力转向系统，其实这是个错误的观点。在文章上面我有提到，打开发动机舱你就会发现，它依然还是有储液罐。因此，虽然EHPS有电机辅助，但它的本质还是液压助力转向。
电子液压助理转向系统最大的特点就是改善了HPS慢重快轻的弊端。自液压助力转向面世以来，工程师都在想办法让助力随着车速的增高而降低，直到后来电机的加入，工程师的愿望圆满实现。EHPS可以实现低速轻、高速沉的方向手感。
小编总结
EHPS虽然内含电机，但它本质上还是属于HPS，购车时记得不要傻傻分不清地被销售忽悠。EPS虽然目前还未能广泛应用，但在未来它一定会随着制造成本的下降而成为转向助力系统的主流产品。
文丨师爷
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