宝塔山下父子养路工

图一为王钧正在专心作业

图二为幸福的一家人

图三为退休的王永民 (左)来到儿子所在的工区

“2009年10月1日，我和父亲特意到宝塔山上照了一张合影，庆祝新中国成立60周年。”王钧看着压在玻璃板下面的照片，兴奋地说，“看，这就是宝塔山隧道！父亲修路我养护，作为一名普通的养路工，确保线路安全畅通是我们献给祖国的最好的礼物。”

41岁的王钧是延安工务段甘泉线路车间延安线路工区的工长，他从小在工区长大，跟随父亲王永民从陕南一路辗转北上到达陕北。“在我的记忆中，宝塔山就是延安，父亲就是铁路。”王钧如是说。

两代人的宝塔山情结要从1986年说起。那一年，王永民从部队退伍后来到铁路工作，先后转战阳安线、西延线、神延线，最终来到了心中的圣地——延安，成为了一名地地道道的陕北铁路人。

“那时候连住的地方都没有，我们就自己动手搭简易毛毡房，有时候冬天实在冻得不行了，只好去周围老乡家租房子住。”王永民坐在工区门前的台阶上，出神地看着暖阳照耀下的钢轨，打开了回忆的闸门，“当时的工作就是铺轨，我们没日没夜地干，心里憋着一股劲，累了就睡一觉，第二天又精神饱满地上线路了。”

令这位在铁路工作了35年的 “老革命”最引以为荣的，就是自己主动请缨参加了旧宝塔山隧道的修建任务。这条前前后后修了整整3年的隧道，见证了他的汗水和青春。

上世纪90年代，没有液压捣固机、没有电动捣鼓镐、没有齿条起道器……王永民跟其他职工一起，背着干粮、肩扛洋镐、手提铁锨，8人一组，打着12.5米长的钢轨，一步步地丈量着2201米的隧道。烈日炎炎，他们头上搭着防暑降温用的毛巾，肩膀上的血泡被坚硬的钢轨反复打磨，黄胶鞋下是烫得吓人的道砟；数九寒冬，隧道中呼啸而过的穿堂风刮得脸生疼，干活出了一身汗，但猛地一脱衣服又觉得冷，还得时刻提防钢轨发生断裂。

“儿子小时候经常问我，为啥每天都要出去干活。我告诉他，宝塔山隧道修通以后，咱陕北的宝贝就能运出去了，外面的人也能来延安了。”王永民笑着说，“他觉得铁路既亲切又神秘，每次听我讲铁路上的故事都特别专心。”

渐渐地，那个总是趴在窗台上望着父亲背影的小男孩长大了，“成为一名铁路工人”是他的理想。

王钧18岁时的一天中午，家里人正在吃饭，王永民兴奋地冲进门来，对儿子说： “铁路上正在招工，你有机会来铁路上干活了。”通过考试后，王钧正式成为弥家河工区的一名养路工。巧的是，该工区也是父亲王永民工作的地方。从此，父亲成了他的同事和师傅。

“你虽然被录取了，但别小看养路工这份工作，工作时来不得半点马虎，否则你一定干不好。”刚开始时，王钧对父亲的叮咛并不在意，他对父亲说：“我从小就看着你怎么干活，这点事情难不倒我。”

培训过后，王钧来到了父亲亲手铺就的线路上。轮到自己干活了，王钧才发现，平时那些看起来不起眼的工具此时仿佛有千斤重，而线路又是那么漫长。“那一刻我才知道父亲有多厉害，也明白了他对我的嘱咐。”王钧回忆说。

巡查线路是每个养路工都要经历的“生死坎”。王钧记得那是一个天寒地冻的夜晚，自己背着巡道包，扛着扳手，刚走到隧道口就被里面漫无边际的黑暗吓得两腿发软。 “现在如果不敢进，以后可咋办！”他在洞口徘徊了一阵，终于硬着头皮一头扎进了伸手不见五指的隧道。

那些平日里闭着眼睛都不会走错的轨枕仿佛在跟王钧开玩笑，时不时冒出一根拉杆差点把他绊个跟头。安静的隧道里突然传来一阵轻微的响动，鼓足勇气定睛一看才发现是隐藏在道砟里的老鼠在作怪……为了给自己壮胆，王钧提高嗓门，一路吼起了 《信天游》。反复唱了几遍后，终于见到从洞口传来微弱光亮，于是他加快脚步，一边想着 “这也没啥”，一边向前飞奔。

王钧在养路工的岗位上渐渐迈向成熟，而王永民却在2005年迎来了自己铁路生涯的终点。退休的那一天，王永民带着儿子最后一次走近宝塔山隧道，在这个特殊的地方将自己随身携带多年的 《养路工》一书送给了他。王永民对儿子说：“记住，这条路得来不易、意义重大，你必须要养护好。”

冬季的延安寒冷异常，最低气温达到零下20多摄氏度。旧宝塔山隧道由于渗水严重，洞壁、洞顶年年结冰，严重影响了铁路行车安全。每年11月底，王钧都会带领工友拿着梯子、铁锹、冰镐开启为期3个多月的 “破冰之旅”，累计行程达240多公里。

如今的新旧宝塔山隧道列车通过量都已大幅提升，到春运期间，列车通过量更是有增无减，确保铁路生产运输安全成为王钧最大的牵挂。王钧常说，如果因为我们的线路出了问题，导致陕北的煤运不出去，过年的时候家家户户冷冷清清，我真觉得没法面对父亲。

为了让工区的其他人都能回家过年，王钧已经连续6年主动值班，除夕之夜他会把一家老小接到工区，大家围坐在一起剪窗花、围炕花，把栩栩如生的 “宝塔山”贴在窗上、挂在心里。