众所周知，铁路线路是由钢轨、轨枕、道砟及路基组成的。正如公路时间久了或是重车多了会坏一样，铁路线路也会出现很多病害，今天小编就给大家解释几种常见的铁路病害以及它们的处理办法。
铁路常见的病害有四种，分别是轨距过大或过小、三角坑、轨向不良、翻浆冒泥。处理他们的方法分别是改道、起道捣固、拨道、清筛。
要了解怎么维护铁路首先要先了解两个名词
水平：指左右两根钢轨的高差。
轨距：顾明思议两根钢轨间的距离。
检测这两种数据的方法要用到道尺，将道尺放于两根钢轨间它能测量出两根钢轨的水平差和轨距。
道尺
使用道尺
轨距过大或过小
中国铁路如今采用的是国际标准轨距1435mm。当时英国两匹马屁股的距离约等于1435mm，于是英国人就用这个数字定义了标准轨距。没办法，谁让火车是人英国人发明的呢。高于这个数字的称为宽轨铁路（如俄罗斯），低于这个数字的称窄轨（如日本的普速铁路）。但实际情况肯定不会这么完美，由于磨耗等因素，总会宽一些或者窄一些，只要合理的范围内就没问题。一般情况下高铁的轨距误差早1mm以内，普通铁路的轨距在-2mm,+6mm以内。超出这个数字就要进行改道作业。
改道作业需要用到挡座这种材料，它是扣件系统的组成部分，从0mm-10mm每2mm递增共5种型号。
0-10mm挡座
6mm挡座
将扣件系统拆掉，如果轨距过大，就将外侧的挡座换成更大型号的挡座，内侧换成小型号挡座，支撑钢轨朝内运动使轨距恢复正常。
挡座位置
三角坑
三角坑是指在较短一段距离内钢轨顶面出现两个不同的水平差，通俗的来讲就是左股钢轨先比右股高又突然比右股低。这种病害一般是由于路基沉陷、捣固不良、扣件松动等引起的，它会使车辆不均匀受力甚至能使车辆4个轮子只有3个受力。引起车辆的剧烈摇晃甚至是脱轨。通俗的来讲就是左股钢轨先比右股高又突然比右股低。
三角坑示意图（侧视图）
处理这种病害首先需要找到病害所在的地方，正常情况下用肉眼是看不出来的，需要有经验的工人爬在钢轨上目视前方才能看出来。
看水平
找到病害地段后在钢轨底板下放置液压起搏道器，放置在凹下去的中间部分。凸出来的两端部分，然后将升起液压起拨道器，让钢轨平顺。这样使列车经过使不会因为水平的剧烈变化而产生摇晃。
液压起拨道器（简称压机）
放置液压起拨道器位置
钢轨平顺后就需要将道砟捣固密实，使钢轨固定在平顺的高度上。这样就完成了三角坑的维护。
捣固
轨向
轨向就是指钢轨内侧沿钢轨方向上的不平顺，即直线上钢轨是否直，曲线上钢轨是否圆顺。它主要是由车轮的撞击引起的。
轨向不良示意良（俯视图）
处理这种病害的方法是拨道，用压机放在轨向不平的地方，将钢轨挤回原来的位置。
液压起拨道器放置位置
拨道作业
翻浆冒泥
翻浆冒泥是由于土质，地下水，工程等多方面原因共同造成的病害，由于列车反复碾压使地下水迁移到地表的过程。
翻浆冒泥
翻浆冒泥整治困难，方法也很多，最长见的就是破底清筛。将翻浆污染的道砟挖出来回填进干净的道砟。
处理翻浆冒泥
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