C919大飞机又一项关键零部件实现国产化！

周郎

主起落架是飞机的关键部件，被称为飞机的“双脚”，是飞机在地面停放、滑行、起降时，起、落装置中承受主要载荷的起落架部件。起落架由液压作动，并向内收进轮舱。

图源中国商飞官

每一装置由一个作动筒作动，并由一个机械联动装置保持起落架于锁住位置而无需液压的帮助。主轮舱门作动筒由一个顺序机构控制，当起落架完全放下或收进时，关闭舱门。如此精细的分工和一整套“动作”是短时间内共同进行，连锁反应。

去年C919大飞机成功首飞时，二重万航已实现5个关键锻件中的4个关键锻件国产化。主起外筒是C919大飞机上最大、最复杂的关键承力锻件，也是C919大飞机主起落架上最后一个未国产化的锻件。这不仅仅是技术限制，和制作材料也息息相关。

当飞机起飞和降落时，庞大的机身全部压在这小小起落架上，你说，这起落架的关键锻件是不是要给全飞机的乘客满满的安全感！所以只有特种钢材才能满足强度和韧度的要求。今年5月，我国宝钢特钢有限公司研制生产的300M超高强度钢获得中国商用、德国利勃海尔集团的认证。终于解决了材料方面的燃眉之急。

C919大飞机的起落架、上下缘条、发动机吊挂、垂尾等130余项锻造件，都来自二重万航，这些可都仰仗着服务大飞机生产的8万吨模锻压机这位“大佬”。据二重万航C919型号总师罗恒军介绍：“这台8万吨大型模锻压机，相当于13层楼高。迄今为止，国外仅有美国、俄罗斯、法国3个国家有类似设备，这些国家的最大锻造等级为俄罗斯的7.5万吨，而我国的达8万吨。压机尺寸、整体质量和最大单件重量，均为世界之首。”

整个锻造过程仅需3分半钟，锻压成型更是仅仅几秒！伴着巨声和火光，“一锤子砸下”便成了！但这“一锤子”可比传统工艺的千锤百炼更胜几筹。其工作原理是利用液压传递能量，进而形成压制力，“一锤定型”。

图截国务院国有资产监督管理委员会

C919大型客机，全称COMAC C919，是中国首款按照最新国际适航标准，具有自主知识产权 的干线民用飞机 ，于2008年开始研制，它的型号名称还有特殊的含义，C是China 的首字母，也是中国商飞英文缩写COMAC 的首字母，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型中型客机最大载客量为190座。

图源BBC

2017年5月C919在上海浦东机场成功首飞，这并不代表着一切尘埃落定，一款新的飞机从首飞到商业运营，中间还需要再过关斩将，至少要取得民用飞机的“适航三证”，即型号合格证(TC)、生产许可证(PC)和单机适航证(AC)，来证明自己是一款完全合格，安全可靠，可以投入商用的飞机。今年会是国产大飞机C919适航取证的关键一年，C919将在阎良和东营进行适航取证试验飞行，并且会进一步在各地机场进行往返试飞。

试飞研制阶段将投入6架试飞飞机进行试验试飞，这6架飞机所承担的试验任务各有侧重。中国商飞民用飞机试飞中心总工程师王伟介绍说“第一、二、三架飞机主要承担性能、结构、操纵性等方面试飞；第四架飞机主要进行航空电子设备、照明等方面试飞；第五架飞机主要进行舱内环境控制、客舱系统、高温高寒等试飞科目；第六架飞机承担客舱系统、功能可靠性等试飞科目。”

图截民航资源

C919大概需要三到四年时间来获得中国民用航空局(CAAC)颁发的适航认证。而要跨进发达国家市场，商飞还需要获得美国联邦航空管理局 (FAA)和欧洲航空安全局(EASA )的全部批准。中国商飞市场营销部副部长陆峥表示，欧洲航空安全监管部门已启动认证程序，但美国航空安全监管部门尚未启动这项程序，中国商飞正在积极与美国相关监管部门联系。

大型飞机是国际航空实力的一个直接体现，可以自行研制生产大型客机的国家才可以称得上是航空技术强国。中国航空技术起步晚，尤其是大客机研究领域技术更为薄弱，在波音(Boeing)、空客(Airbus)双足鼎立的情况下，我们要的更不能是不切实际的速胜。

在多年没有涉及大型民用客机研发的情况下，C919国产化率高达近60%，远超项目启动之初10%的标准，已是很值得肯定的，切忌盲目攀比，毕竟这不是折纸飞机，要的“真金不怕火炼”的技术，静水才流深。而不可忽视的是C919的核心动力还是从美国采购的LEAP-1C发动机。

图截工信部官

核心的研制才是重中之重。好在由中国航发集团商发公司负责研制CJ-1000AX大型客机发动机验证机，于2017年12月25日在上海完成装配，标志中国首个民用大涵道比涡扇发动机整机验证平台已经建立，将为后续研制工作奠定坚实基础。今年5月，CJ-1000AX首台整机在上海点火成功，核心机转速最高达到6600rpm。这是客机核心动力研制的不可小觑的向前一步，有了“中国心”，客机国产化才能深层次的实现。