10月7日，呼和浩特铁路局为期19天的京包线大包段第二阶段集中修战役号角已经吹响…
铁路人不分昼夜地在一线奋战，而我局那些价值数千万的“豪车”也纷纷出动，在集中修的过程当中作为“急先锋”冲在最前面…
今天小编就带大家去施工现场见识一下这些高大上的“豪车”，让您开开眼界！
集中修列车浩浩荡荡奔赴施工现场，蔚为壮观！
“一路火花带闪电”
PGM－48型钢轨打磨列车
主要用于消除钢轨表面的磨损、变形和其他缺陷。
打磨效率高，全车共有48个打磨头。打磨精度高，由计算机控制自动检测和调整打磨量。
每组列车约为5000万。
全长6239mm。列车总重约256吨。
“心灵手巧惹人爱”
RGH20C道岔打磨车
采用液压打磨马达节约空间，工作效率高。采用Jupiter计算机控制系统，中文界面，操作简单，易于维护。
每组价值约为4000万。更小的限界要求，可扩展多车连挂，集中控制。
全长24400mm，列车总重约为172吨。
“自带闪光灯”
YHG-1200Q移动式闪光焊轨车
减轻了现场作业的劳动强度，使现场钢轨焊接质量达到或接近厂焊钢轨的水平，能满足高速铁路、客运专线等线路无缝化的要求，是无缝线路理想的焊接作业车。全长16366mm，每台约为1100万。
“静若处子，动若脱兔”
道岔捣固车
在道岔维修中采用三线起道、四线捣固作业原理，可对铁路线路、铁路道岔的起道、拨道、抄平、钢轨两侧枕下道砟和枕端道砟夯实作业。
每台约为1600万。
作业效率≤35min(捣固12号单开道岔)、＞500m /h(在枕距1840根/公里的平直轨道上)。
全长32200mm。
“全能多面手”
道岔铺换设备
用于铁路道岔的更换和运输的施工机械，可以对道岔进行组装和整体运输，可以实现人工无法完成的组装项目，大大提高了工作效率，减少劳动强度。
该设备由16套相关设备组成，总重32吨。
每套约1600万元。
“成熟稳重不急躁”
轨道动力稳定车
通过产生横向水平振动并向道床传递垂直静压力，使道砟重新排列，实现轨道在振动状态下有控制地均匀下沉而不改变线路原有的几何形状和精度，以提高作业线路的横向阻力和道床的整体稳定性。
每台约为800万。
作业效率0.2～2.5km/h。
整机质量60吨。
“排山倒海，so easy!”
连续走行捣固车
采用主机与工作小车分离的结构，主机连续匀速向前运行，大大降低了操作人员的工作强度，延长了机器的使用寿命。
该机能进行起道、拨道、抄平、线路捣固和枕端夯实作业。
每台约为1500万。
作业效率1300~1500m/h。
整机质量73吨，全长27700mm。
“展开长臂拥抱你”
全断面道碴清筛机
通过挖掘链运动将轨排下的道碴挖出，振动筛对挖出的道碴进行筛分，污土由污土输送带抛到该机前方线路的两侧或物料运输车内，清洁道碴可直接回填到道心内，也可由回填输送带回填到挖掘链后方钢轨两侧的道床内。
每台约为2300万。
“大魔术手”
双向配碴整形车通过中犁、侧犁、翼犁等工作装置完成道床的配碴整形作业，使道床布碴均匀，整齐美观。
每台约为300万。
作业效率0~12km/h。
整机质量28吨，全长13500mm。
“后勤大管家”
长轨车每列全长约为666m，配有相关的附属及生活车辆，用于长钢轨运输。每列可装运500m长钢轨56根。
“无坚不摧钢铁侠”
左-JY360型轨道车采用重庆康明斯柴油发动机和富勒型变速箱，其发动机功率大、变速箱档位多，牵引性能良好。
每台约为85万。
适用于牵引运行和调车作业。
车长13600mm，总重36吨。
小编给大家展示的各式各样“呼铁豪车”有没有令您大饱眼福？我们编发这期微信的目的既不是为了炫富，也不是为了博人眼球充当所谓的标题党。事实上，我们只想告诉您，随着科学技术的不断发展，近年来呼铁局的机械化自动养路作业能力日渐增强，呼铁专业技术人才队伍的日趋壮大，为您安全舒适旅途生活和自治区社会经济发展提供了可靠保障和强大动力……让我们一起来为呼铁局的努力付出点个赞吧！
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