美国攻击机：A-7“海盗 II”攻击机

A-7“海盗II”（英语：Corsair II）是美国凌·特姆科·沃特公司研制生产的单座亚音速攻击机。美国海军和空军都装备了这种飞机，用于执行对地/对海攻击、近距空中支援和空中遮断等战术任务。

A-7 海盗 II（Corsair II）是 1963 年 5 月 17 日海军 VAL 设计竞标的产物，该竞标旨在寻求一种轻型攻击机。VAL 飞机用来取代道格拉斯A-4 天鹰攻击机，首要任务是投送常规武器而不是核武器。该机是单座，并且在规格需求书上规定入役时间不晚于 1967 年。海军对低成本飞机感兴趣，于是规定该机的研制要基于现有设计。另外为了节省更多的经费，没有要求该机要有超音速性能。

为了满足海军提出的性能指标，研制方和海军都认为一种高亚音速的攻击机会比超音速攻击机更为优胜，因为在当时的技术条件下，而超音速攻击机为了实现速度指标，必然在载重、外挂能力和航程等方面打折扣。即便如此，在低空突防时，上述两种飞机在速度上没有多少区别。因此美国海军认为不应该像美国空军那样，只研制装备超音速战斗攻击机，A-7也就被规划为一种高亚音速攻击机。

美国A-7攻击机是一种上单翼单座战术攻击机。进气口位于机头雷达罩下方。后掠式机翼有明显的下反角，水平尾翼有上反角，垂直尾翼上端切去一角，以减小机高，便于在航空母舰上停放。机身和机翼下共有八个外挂架，可挂多种武器。

A-7的机翼保留了F-8的后掠翼平面形状，取消了机翼迎角可调系统。翼型为NACA65A007。机翼下反角5°，1/4弦线后掠角35°，安装角1°，相对厚度7%，展弦比4，翼尖弦长1.18米，翼根弦长4.72米。机翼可折叠部位前缘形成锯齿。机翼结构是按“破损安全”原则设计的多梁式结构，上、下蒙皮为铝合金机加壁板，翼盒用作整体油箱。

A-7的机翼前缘为全翼展前缘襟翼，分为内外两段。机翼后缘固定段有大面积单缝襟翼，可折叠的外翼段后缘是副翼。后缘襟翼前面各有一块扰流板。机翼上的所有可动部分均用液压作动筒或双腔助力器操纵。早期的A-7有两套液压系统，后来为了提高生存力改为三套。

A-7的机身为全金属半硬壳式。机身上的舱门和检查口盖比较多，便于维护。中机身下侧有一块大减速板。油箱、发动机及座舱部位的机身下侧均有防护装甲。

A-7的尾翼由低置（相对于机翼）全动平尾和垂尾组成。单块式全动平尾，翼展5.53米，面积5.24米2，上反角5°25′，1/4弦线后掠角45°。垂直尾翼后掠角44°28′。机身上有背鳍，与垂尾相连。方向舵为助力操纵式。垂尾根部有一根排油管，端部有天线，端部后缘切去一角。

A-7的起落架为可收放前三点式。主起落架是单轮式，向前收起放在机身两侧的轮舱内，轮胎规格为28×9-12。前起落架为双轮式，向后收起，轮胎规格为22×5.50，装有弹射钩，机轮有转向装置。机身下有着舰钩。

各型A-7都装不加力式涡轮风扇发动机，但发动机型号和推力有所不同。最初采用的发动机是普·惠公司的TF30-P涡扇发动机，与F-111使用的发动机相似，但没有加力燃烧室。发动机具有自起动能力。为了减少被发现的可能性，增加了“消烟系统”。

燃油系统除机翼的整体油箱外，机身内还装有六个油箱，油箱里均充填聚尿烷防火泡沫材料。部分机身后油箱和油路有防护装甲和备用油路，可以保证油箱中有一定的燃油供紧急返航用。可挂4个副油箱，每个副油箱容积为1136升。此外，飞机还装有空中受油装置。发动机舱用碳化硼装甲保护。

A-7座舱有碳化硼装甲和防弹风挡玻璃。风挡可抗12.7毫米枪弹。座椅为Escapac-C2型火箭弹射座椅。舱内除普通飞行和作战仪表设备外，还有自动进场油门控制系统，迎角指示系统以及核弹热辐射和光辐射防护系统。防辐射系统由玻璃钢座舱防护罩、飞行员头盔上的亮光感受器及保护眼镜组成。驾驶员穿的飞行服有通风调温装置。

在对美国A-7攻击机的性能进行鉴定之后，美国国防部认为该机也适合于空军近距支援飞机的要求，可以取代A-1和F-100，于是在1965年决定发展A-7的陆基改型，即A-7D。A-7在装备美国海军之后，又装备了美国空军，还输出到希腊和葡萄牙。到1983年停产时为止，总共生产了1545架各型A-7飞机。

2014年10月，希腊空军第116作战联队在Araxos基地为全世界最后的A-7“海盗II”战斗机举办了盛大的退役仪式。希腊空军是世界上最后使用A-7战斗机空军部队。

A-7 是美军历史上比较重要的一型攻击机，由以上的战史也大致可以看出其服役表现相当不错。尤其在越南战争中，作为常年飞行于低高度防空火力 内的攻击机，A-7 的低战损率和高任务效能都值得称道。各型 A-7 与服役当期的其它同类飞机相比，都堪称是最具性价比的武器系统。

但是，随着航空技术发展和作战思想的转变，A-7 赖以成名的某些特性则明显不符合当前的作战实际。例如，A-7 偏低的速度（飞行员们则曾经调侃“我知道这飞机不是特别快，但是——肯定很慢”）成就了其高续航能力，但和美国后续的作战思想有所背离。自 1987 年起，海军的 A-7 逐步被 F/A-18 取代；1992 年，美军所有 A-7 宣布退出现役 。