当新兴车厂说起弯道超车的时候，为何传统企业会冷笑几声？汽车远比我们想象要复杂很多很多，拆车君从历史中挑出8款极有代表性的车型，从机械、创意等角度说明，要做一台令人满意的汽车或者说成为世界有话题的汽车到底有多难，要超车的话请先干掉这些老前辈。
阿斯顿·马丁 Lagonda（1974-1990）
上世纪80年代，阿斯顿·马丁生产一辆Lagondas需要整整4个月时间，虽然时间久远，但是在当时的生产环境也不至于要这么长时间，据悉其中很多时间都花在安装、排除故障和修复复杂的电子系统上，事实上，它除了是当时最快、最昂贵的四门轿车外，最亮瞎眼的是每一个功能都是通过触控的开关进行开启，仪表板也是全数字式，或许那时我们还没有286电脑的时候，Lagondas已经用上如此先进的电子系统，而且它的车身是钢铝的混合结构，车身以铝合金降低重量，而里面却隐藏了钢材以提高强度，发动机方面使用的是5.3升V8缸机器，匹配克莱斯勒的三速自动变速器。
布加迪威龙16.4（2005-2015）
2003年的法兰克福车展上，当时布加迪总裁当场发飙，被气炸的原因是各大媒体对展台上布加迪纷纷给了差评，性能如此强劲还差评？是的，他们说虽然布加迪威龙力量很大，但是冷却系统、空气动力和轮胎都出现了问题，确实，正因为动力如此强劲，上述问题才会更容易显现出来，因此为了保证W16达到1001匹，最高时速407km/h也能良好工作，布加迪威龙比原计划延迟一年才推出市场。在大众集团里面，布加迪绝对是个异类，原希望尽可能地使用集团里面的通用部件，事实上，根本找不到能匹配16个气缸的燃油泵，而车上的三个水箱、两个中冷、差速器、变速器油温冷却系统都要重新设计与制造，甚至发动机使用的机油也是特殊配方，全车加起来有450个独立于集团以外的部件，这也是为何它卖得如此昂贵的原因之一，实在太复杂了…
雪铁龙DS (1955–1975)
虽然液压油不能压缩，但是氮气可以，因此可以完美取代弹簧，并且由于液体的特性可以令DS调节车身的高度，除了能想现代汽车一样提供自动调节功能之外，还植入了四种模式，当然令拆车君佩服的是，如果出现爆胎现象，它是不需要千斤顶，只要将三个车轮的悬挂升高，另外一个离地就可以进行更换，若离维修店不远，甚至可以三轮缓慢行驶。空气悬挂还不够厉害？它身上的黑科技还有液压助力转向、前轮碟刹、助力离合器和半自动变速器的使用，因此DS和较便宜的ID车系，在20年的生产周期中卖了150万辆。
Cizeta-Moroder V16T (1991–1995)
看样子可能你以为这是一辆兰博基尼Diablo，实际并非如此，只因为这车也是由Gandini设计而已，Gandini是兰博基尼Miura和Countach的设计师，但后来克莱斯勒收购蛮牛之后，Gandini坚持的Diablo设计被冷落而与Zampolli合作的结果，因此外形上有着异曲同工之意。
外观的设计都这般千丝万缕，机械部分更是精彩绝伦，首先这车搭载了一台V16发动机，事实上它由两个法拉利308的V8发动机拼装而成，并且扩大了缸径、缩短了行程，但夹角依然是90°。命名中还有特别之处，尾数的T并非涡轮增压之意，而是变速器与变速器形成T字结构，ZF五速手动变速器纵向摆放，V16发动机是横置的，因此我们在图片中才会看到发动机舱不算大，大概也只是够装直列的V8发动机。
福特 Fairlane500 Skyliner
开蓬车很拉风，但之前一直流行的都是织物顶篷，在国内很容易被熊孩子划破，伤心不已，因此像MX-5进入中国也是配备硬顶的，而全球第一台硬顶开蓬车并非来自日本或欧洲，是美国福特Fairlane500 Skyliner，从图片中可以看到，几乎是将整个车顶完完整整地收入尾箱，但别以为是一件容易的事情，此机构就涉及到6种机械结构、5个电机、9个断路器、10个电磁阀、13个开关和185米的电线，令人遗憾的是，它的可靠性不敢恭维，而销量更是悲惨，唯独创意值得赞赏。
迈凯轮P1（2013-现在）
混合动力超跑被迈凯轮、法拉利、保时捷带到了全新高度，动力系统固然复杂、高效，但在这个榜单里面不是因为迈凯轮P1的动力系统最牛，而是要说它的悬挂足够复杂，首先说明的是它依然使用着液压悬挂，高明之处在于它的互动性，首先在极限时候，它能承受241km/h产生1180kg下压力，以为它的悬挂很硬？在一般的道路上它又变得舒服起来，而且它可以自动调校高低，除了前后液压能够互相知照外，当P1转弯时，弯角里面左右悬挂的支撑力度也不相同，以保证轮胎的抓地力。
奔驰600 （1963-1981）
奔驰600就是奔驰600，比现在的S-Class更高级，也是当年好莱坞明星甚至元首的座驾，在汽车界与劳斯莱斯齐名。作为顶级座驾，它对静谧性要求非常非常高，为了让车内乘员享受到宁静，一般车以电作为驱动，它却液压，免去了电机的声音。由液压驱动的项目有液压车窗、液压天窗、液压座椅调节、液压自吸门、液压自动悬挂，所以该系统的总压力需要3200psi，神奇的是，随车会附送一堆东西，里面包括有线头连接器、线材、铜垫片、储油罐和一本说明书，原因是它的故障率不低，让消费者维修起来也有一些部件，但它确实创造了舒适性汽车的顶峰之作。
保时捷959（1986-1989）
拆车君曾经在《前世今生》的栏目介绍过保时捷959，它是越野中的跑车，也是跑车中的越野车，夺得达喀尔冠军也跑得赢大多超跑，甚至现在的卡宴四驱系统也是源自于它。80年代保时捷已经开发出量产版的电子式四驱系统，而且可靠性非常高，还有就是那套动态悬挂，监督着车身每一次动态，以便及时变化悬挂阻尼，发动机同样也受到极其敏锐的控制，这一切都是因为它的电脑实在太厉害了，在电脑还为普及的时候，959上已经有7台微型处理器（与我们现在的ECU差不多大小），总价值1万美元为四驱系统、发动机、悬挂等服务。
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