走,我带你去冒险

CB72的“横空出世”让美国人欣喜异常,他们从这个日本品牌身上看到了更多的可能性,而本田公司也从这次的“小试牛刀”中尝到了甜头,他们打算趁着热度把CB72无法涉及的领域再给开拓一下。

还有哪里没开拓?

不是连理发店里都铺满货了嘛。

卖车是为了生意,人家本田也想有点精神追求的好不好,打造车迷喜欢的摩托车也是人家的理想嘛。

可是,还是那个问题啊,还有哪里没有开拓?

这次,本田把目光再次集中在“越野”上。

什么?

本田不是有越野车的吗?

那个“小猎豹”——C105H为代表的“CT”系列不就是号称能“穿林海,跨河川,跑泥路,跃山丘”的越野车吗?

咳咳,还不许人家本田有个更高的追求嘛,毕竟“小猎豹”排量马力都太小了,灵活是很灵活但玩家想要寻找更刺激的越野感觉就必须得要更大动力、更大排量的车了,所以本田就想用现成的CB72给改造出一款越野版来。

顶置凸轮轴并列双缸的发动机不用变,每个汽缸2个气门,两个22毫米的化油器提供燃料,压缩比为9.5:1,9000转/分时输出24匹马力。

车架还是用钢管制成,不过比CB72的强度更好更坚固,因为要面对的是很多的跳跃和沉重的落地,所以必须要更“扛造”才行!

发动机底部有一块防撞板,以保护发动机不会在行进中被各种石子或硬物损毁。

液压伸缩式前叉扛起了车子前半部分的重量,根据骑手(和乘客)的体重可以在预设的三个段位中调整到合适的行程位置。

考虑到这款车子是以越野功能为主,并不会在速度上跑得太快,所以刹车系统只使用了单鼓式刹车器,应该足够能发挥作用。

平直的座椅没有什么变化,长度貌似不是很长,所以如果要带人一起越野的话就需要骑手和乘客“亲密接触”了,哈哈。

车把是一辆摩托车最重要的控制部分,而要承受“越野之重”的车把坚固性和强度就更为重要,所以本田在车把之间加上了一根“加强杆”来确保万无一失。

两根排气管从发动机缸体出来后直接向车尾方向甩去,位置很高离地面很远,这样也是为了避免行进途中排气管受到损坏,当然了这样的“Scrambler”式的排气貌似显得更专业对不对?

这款以CB72为蓝本改造而成的越野车被命名为“CL72”,在城镇道路上巡航可以达到105公里/小时的极速,如果进入林间小路行驶那么在7500转/分时的扭矩可以发挥到最大。虽然轮胎的抓地力不够理想但也还是够用的,好在那个247cc发动机的强大动力弥补了这一点的不足。

就这样,对本田公司来说真正意义上的第一款越野摩托车CL72就这样诞生了。可是,话虽这样说,但这次由CB72到CL72的改造绝不是说说那么简单,毕竟将来的受众是那些专业的或者准专业的骑手,车子要绝对经得住“折腾”并且要表现优异才行,所以本田在1961年底做了一件非常有诚意的事情——邀请美国经销商到东京多摩试验场(Tama Test Site)来体验CL72的表现,并在大批量生产前倾听他们的意见并做最后的修改。在摩托业界经销商被邀请到厂商“家”里来做客这是第一次,足见本田公司对CL72寄予的厚望。

东京多摩试验场

“麦总”麦考马克对CL72更是尽心竭力,他找到了南加州赫赫有名的越野专家巴德?埃金斯(Bud Ekins)。这位老兄在上世纪50和60年代的越野圈中是响当当的人物,几乎赢得了世界上所有重要的越野摩托车比赛。

对了,那部由影星史蒂夫?麦昆(Steve McQueen)主演的电影《大逃亡》中,麦昆驾着摩托车飞跃藩篱的镜头就是由巴德?埃金斯做替身完成的。

当麦考马克向巴德?埃金斯发出试车的邀请时,巴德提出了一个脑中想了很久的计划:骑摩托车穿越整个南加利福尼亚半岛。这个半岛位于加利福尼亚州的南部,属于墨西哥的领土。一路上到处都是沙漠、火山岩、砾石、干燥的河床、高山、山谷等各种地形,并且都是极具挑战性的路况。巴德说:“尽管全程只有一千多公里,但想骑摩托穿越的人比疯子还要疯狂。可是除了这种道路的考验之外,还有什么能证明车辆本身的价值呢”?

麦考马克同意了巴德?埃金斯的提议,巴德就邀请他的弟弟戴夫?埃金斯(Dave Ekins)和经纪人比利?罗伯逊(Billy Robertson Jr.)一同开始他们的“极至冒险之旅”。“冒险”就不必解释了,三人三辆车要在前面提到的异常恶劣的道路条件下跑完这一千多公里;而“极至”指的是他们必须用最短的时间完成这趟旅程,中间不能休息。

1962年3月22日,这趟旅程从美墨边境的墨西哥蒂华纳市(Tijuana)开始,最终埃金斯兄弟俩耗时39小时56分钟跑了1533.2公里到达了终点拉巴斯市(La Paz)。比利?罗伯逊则因为途中事故导致只有一个汽缸工作而晚了一个半小时,即使这样这个成绩也已经非常棒了。

而令巴德?埃金斯没想到的是,他们穿越的这条线路很快就成了“ 红”,吸引越来越多的人去挑战和参与,后来1967年还成了一个专门的赛事——BAJA 1000拉力赛,它是世界上最艰难的长途越野比赛之一,比现在世界闻名的“达喀尔拉力赛”还早了十多年。

随着CL72的热销,本田公司趁热打铁在三年后的1965年又把“超级鹰”CL77改造出了一款越野车的版本,并且在1968年BAJA 1000拉力赛中将之前的纪录缩短了5个小时!

从CB72、CB77到CL72和CL77,本田公司用不懈的努力证明着“太阳升起的土地上不是只会造小摩托车”的事实,而多种色彩搭配的涂装也给死气沉沉的摩托世界带来一抹亮色。日本模型品牌EBBRO就选取了CL72非常经典的黑银色和猩红银色制作了两款1:10比例的模型,以满足我们对这工业之美的渴求之心。


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