宝马电子墨水技术秀翻全场 凯迪拉克发布了一款“鼠标”

今年的CES信息量可以说是汽车品牌的高光时刻，尤其是数字科技与汽车的结合尤甚。

因此，开头先和大家道个歉，由于此次发布的新技术太多，关于CES2022的 道我们将分为上下两期内容。第一期关于汽车主机厂，第二期关于各大供应商。咱们直接上干活，先来直接看三个关键词：

1.2022年CES正式开幕，诸多大厂缺席线下展台，这是CES历史上首次采用线上线下结合开幕的模式。

2.各大厂商纷纷拿出压箱底技术，场面精彩纷呈堪称“神仙打架”。

3.要素过多，不宜多说。欲知后事，赶紧上车！

作为宝马iX系列下的细分车型，两车在外观、内饰等方面几乎完全相同。唯一不同的是M60会融入更多的M系列元素，比如自适应空气悬架、电子控制避震器、后轮主动转向、声浪模拟、M系列运动套件、可选22英寸轮圈等等。

这些也在预料之内，毕竟宝马对M系列的车型向来是青睐有加。为了让iX M60的驾驶更有激情，宝马甚至请来了汉斯·季默为新车优化声浪模拟的音色。

也不知道宝马iX M60的车主会不会把车开出《星际穿越》的感觉…

新车的方面我们就不多聊了，后续我们会给大家带来更详细的新车解读。既然是CES，我们还是来看看技术。

宝马在本届CES上发布了一个相当有意思的技术——电子墨水。

事实上，电子墨水并不是新技术，现在很多科技产品都与它有关，比如亚马逊的电子书Kindle、俄罗斯的国宝级手机YotaPhone、大上科技的E-ink显示器、富士中画幅相机的肩屏等等。这些场景无一例外都是以「显示屏」为主，思路比较单一。如果不是因为宝马的突发奇想，恐怕很多人都没有意识到这项技术竟然还能应用在汽车上。

宝马的想法是，将电子墨水融入在车身的漆面当中，通过电极控制颜色的浓度，浓了就黑，浅了就白。如果用户看一个颜色看烦了，那他可以随时随地的改变车身颜色。

要知道，车辆颜色可是用户买车时的重点考量因素，我见过有些人为了一个车身颜色等半年以上才提车，绝对是真爱。但再是真爱，一个颜色看久了肯定会腻，而按照我国的法律法规，后续私自改色的手续和流程异常复杂，要么重新登记，要么就只能爽一阵，等验车的时候再改回来。

所以从用户的角度出发，宝马的新技术可谓是细致入微，彻底解决了年轻人想要个性化的需求。

它的原理并不难理解，电子墨水之所以会变色就是因为里面有数百万个小颗粒，或者可以称之为胶囊。这些胶囊里面含有白色和黑色的电泳粒子，一般是沉浸在胶囊的透明液体中，而黑白电泳粒子位于液体两端。

初中物理课教过，墨水是可以导电的液体。所以当电子墨水通电，根据电场正负极相吸的原理，黑白粒子会互相调换位置，白的上去，黑的下来，这样一来电子墨水看上去的颜色就改变了。另外，每一个胶囊可以施加不同的电压，颜色看上去就是「半黑半白」的状态。

宝马使用的正是这种电子墨水，车内就可以一键切换颜色。如果宝马愿意持续优化，这种电子墨水可以在车身上显示不同图案和文字，比如在车尾显示“关上你的远光灯，傻X”等等。

可能有人会问了，除了黑白色，能不能显示彩色呢？现阶段宝马的电子墨水肯定是不行，因为这是双色墨水，但如果未来技术成熟了，也不排除这种可能。

我们回想一个场景，一般超市里用的商品价签往往都是纸质的，修改价格或商品名称只能拿出来重写。但在BHG Market Place这种高端超市里，商品的价签都是一块小电子墨水屏，修改价格或名称交给技术人员就可以，不用更换。而在这种价签中，往往都融入了红色的电泳粒子用来显示价格，如下图所示。

所以理论上讲，汽车漆面中不仅可以加入彩色的电子墨水，甚至可以让车辆呈现波浪状的彩虹色。只要你愿意，你还可以一边跑一边让车身颜色动态调整，看起来就像是个彩虹独角兽一样。

说到底，宝马算是吃透了电子墨水的材质特性。由于不需要背光模组和背光源，电子墨水只需要环境光的折射就会让别人看清，而且一般情况下是外界亮度越高，电子墨水的显示效果越清晰。与此同时，电子墨水省电的特性也被运用了起来，如果是LCD或者AMOLED，那整车的电池会面临非常大的功耗压力，电子墨水则不存在这个问题，这也是很多人愿意选择电子书的原因——它比手机更省电。

那么电子墨水技术全都是优点吗？也不尽然。首先通俗点说，宝马的新技术就是在车身上镀了一层「电子墨水显示屏」，平时看着挺好，一旦出现剐蹭，这维修成本和时间恐怕会令人发指。

另外，电子墨水屏的粒子每刷新一次都会重新排列，但它的时间可比传统的液晶慢太多了。结合实际情况就是，如果想给车辆改变颜色，外面的人很可能看着车的颜色是「一卡一卡」地在变，科技感骤降。不知道我在说什么的同学，给电子书翻一下页就明白了。

再加上法律法规、制造成本、可靠性、散热问题等等，宝马想让电子墨水技术普及开，还需要更多的车企和技术人员参与进来。推动这种改变行业的技术，不是一家车企能够完成的。

聊完了电子墨水技术，我们再来看一些现有功能的升级，其中最核心的两项是主题模式以及全新的影音娱乐显示屏。

宝马的主题模式并不是我们想象中手机的那种主题，它既不能换图标也不能换字体，但可以通过一些灯光、音乐、座椅加热等等功能放松你的身心。在iDrive 7.0上这个功能就已经存在，而本届CES宝马则新增了四种全新的主题，分别是舒缓模式、悦动模式、数字艺术模式、以及影院模式。

这种主题模式，其实可以看作是高阶版的驾驶模式调节。传统车辆是调节一个变一个，而宝马则是调节一个变一堆。由于宝马iDrive 8.0集成了高度智能化的软件系统，它能够清晰的了解到用户大概是需要哪些功能，从而完成调整。

而全新的影音娱乐显示屏则视为后排乘客专门打造，宝马在去年CES上就展示过「宝马i3移动酒店版」，车内只留下了两个座椅，老板位和驾驶员位。在配置上，涵盖了腿托、办公桌、衣架、以及一块超大尺寸的后排娱乐显示屏。

这个显示屏位于车顶棚上方，类似于讴歌MDX和丰田赛那。数据上，它的屏幕尺寸是31.3英寸，屏幕比例是32:9，分辨率是8K，宽度接近一米。利用宝华韦健的环绕声音响，它整体的显示效果要比传统的显示器强太多。

当然，最关键的是，这块屏幕实现了与天窗的共存。在此前，一般是要么选择天窗，要么选择显示屏。而如今宝马将显示屏集成在了车顶棚与天窗的缝隙中，平时折叠在天窗下方，需要的时候可以随时打开。

不过宝马的这个屏幕比例有点奇怪，32:9无论是看电影还是看视频都会有黑边。尽管宝马表示可以自定义调整，但全屏显示的话必然会有一部分内容被裁切掉，有点可惜。另外，屏幕如果使用AMOLED材质倒可以做的很薄，但塞在顶棚中结构强度还有待测试。

反正总体来看吧，宝马应该是本届CES上猛料最多的车企之一了。无论是电子墨水技术还是藏在顶棚里的娱乐显示屏，都让我们看到了宝马对于未来产品的思考。至于这些技术什么时候能量产，我们拭目以待吧。

坦白讲，奔驰在本届CES上并没有带来什么新技术，但还是发布了一款全新的概念车，名字叫VISION EQXX。

VISION是奔驰概念车一直以来的代号，EQ表示的是纯电动车系列，而XX应该是代指未来新车的型号了。从整车公布的配置上来看，比较惊人的地方有两个，一个是新车的风阻系数达到了0.17Cd，超过了一众顶级跑车。另一个是它的续航里程达到了1000km，但电池包却只有100kWh，这证明它的能耗比做的十分到位。

奔驰VISION EQXX的设计灵感源自于奔驰在2015年发布的主打空气动力学理念的概念车——Concept IAA。没错，一款概念车的设计灵感来自于另一款概念车，全球恐怕也只有奔驰敢如此“胆大妄为”了。

说起来，VISION EQXX的未来感要远远小于VISION AVTR，它看上去几乎都快量产了。最有趣的是，这款车采用了不少复古造型，比如车身侧面，很有90年代美国跑车的感觉。车尾的扩散器是可伸缩的设计，高速行驶时会弹出提供下压力。

为了追求极致的轻量化，新车采用了F1方程式赛车的副车架，整车重量仅为1750kg。作为对比，宝马iX3的整车重量为2700kg，能体会到不同纯电动车之间的差距了吧。

内饰方面，新车同样是一副即将量产的样子，什么圆球形的操控杆、投影式的大屏幕统统没有，就是很传统的方向盘+全液晶中控屏+空调出风口的设计。但不同的是，新车加入了大量的环保材料，其中包括竹质地毯、纯素皮革、纤维织物等等。这种清新简洁的风格，早就是豪华品牌无言之中的默契了，宝马、奥迪、雷克萨斯均是如此。

整车动力总成的布局参考了AMG Project ONE，搭载了最大功率为150kW电机，奔驰宣称可以达到95%的能量转化效率。全新的电池组由AMG部分独立研发，并且继续采用了F1方程式赛车的研发思路和机械设计，实现了接近400Wh/L的能量密度。

对了，新车的车顶还有一个太阳能板，可以为整车辅助供电。但供电效率有些感人，由于采用单独的磷酸铁锂电池储存能量，最理想的状态下也只能提供25km的续航里程。这个配置，只能说是聊胜于无了。

●凯迪拉克发布InnerSpace概念车，可开启式车顶有点太秀了

继奔驰之后，凯迪拉克也在本届CES上带来了它们的概念车。但与VISION EQXX相比，凯迪拉克的概念车才真正称得上“概念”，看上去就是一副量产不了的样子，新车的名字为InnerSpace。

凯迪拉克InnerSpace的外观设计似乎根本没有考虑低风阻的事，而是把车辆完全做成了一个盒子型，看起来就像是一个鼠标一样。整车的前挡风玻璃低的吓人，我都怀疑在车里是不是得通过显示屏才能看到外面的路况。

为了解决上车这个难题，InnerSpace采用了一个非常特殊的方法——掀车顶。

你没听错，掀车顶。如果仅仅是打开双门，那用户需要躺着才能进去，为了避免驾驶员当场“社死”，InnerSpace就把车顶做成了可开启样式。开启的方式由前至后，有点像早期英国跑车的设计。

作为一台双门GT跑车，InnerSpace倒是很好的延续了凯迪拉克的设计理念，直来直去，棱角分明，典型的直男快乐车。而在内饰方面，新车更是大开大合，完全没有配备方向盘和换挡拨杆，两个座椅也被整合成了一个（可以从中间分开），中控屏幕几乎填满了驾驶员前方的视野。

显然，这款车一定支持L5级自动驾驶，这也是概念车的一贯标准了。但是坦白讲，这款车型几乎不可能会量产，它更多的意义还是透露未来凯迪拉克的发展方向，比如重启双门GT跑车项目、外置电池组等等。

●雪铁龙发布模块化概念车家族，球形轮胎再度亮相CES

令人意外的是，全球市场份额逐渐走低的雪铁龙，在本届车展上倒是带来了不少令人眼前一亮的产品，其中就包括和雅高、德高成立的合作项目，以及近些年在美国很流行的滑板底盘概念。

可能大家对雅高和德高这两家公司不熟悉，前者是一个国际酒店集团，后者则是国际户外媒体公司。它们和雪铁龙成立的项目名为“共创城市”，从CES上发布的产品就能看出它们背后的含义，比如三款吊舱和一款概念车。

吊舱是什么？和吊床有什么关系吗？其实并没有。在雪铁龙的新项目中，底盘和座舱是可以单独拆分的模块化设计，上半部分乘客乘坐的地方就叫吊舱，下半部分用来跑路的就是滑板底盘，也是所谓的概念车。

这些由吊舱组成的概念车基本都是用来接驳去酒店的客人，包括去火车站、飞机场等等。不同的吊舱内有不同的功能，比如Sofitel En Voyage吊舱是完全用来接客，内饰相当奢华，宽大的沙发能容纳2～3人，行李也可以放在吊舱的侧面。本质上讲，有点像现在接驳客人用的考斯特。

而Pullma Power Fitness吊舱则是把健身器材融入在了其中，它的外形很像是一个黑色的胶囊，可以保证乘客的私密性。同时，吊舱内部有着充足的空间，可以为健身腾出地方。

这个吊舱内部有一个类似于“划船机”的健身装置，内部配有音响、显示器等等。最有趣的是，健身带来的动能竟然还可以为吊舱下面的概念车充电…还真是不浪费一丝能源。如果来个奥运冠军级别的健身达人，搞不好概念车到酒店剩余电量还能多出来一点…

当然了，吊舱的样式可以根据需求自行设计，据说移动药店、移动洗衣房、移动咖啡厅等等吊舱已经在设计之中了。

我们主要来看一下这个滑板底盘式的概念车，它的名字叫Skate Mobility。从目前公布的资料来看，这款车会支持L5级自动驾驶，并且配备了激光雷达、毫米波雷达等等硬件。按照雪铁龙的想法，未来的城市中会给Skate Mobility概念车单独开辟一条专用车道。不过我个人感觉，这个想法比实现Skate Mobility概念车本身还要困难。

从视觉效果上来看，Skate Mobility概念车其实都不能叫“车”，应该叫滑行器。整车的长宽高分别是2600x1600x510mm，看起来像是个大托盘。由于结构的特殊性，Skate Mobility概念车可以减少对公共资源的占用。

底盘上面有四个连接点，可以与不同的吊舱结合。并且整车是带有液压机构的，能起到减震的作用，类似于汽车底盘悬架。

当然，整车最吸引人的一点，是它的四个轮胎采用了球形，和奔驰VISION AVTR有几分相似，但比后者更圆一些。这个球形轮胎的制造商是固特异，轮胎里面含有多个传感器，可以联 ，也可以收集路面信息和周围的环境信息。

整个轮胎的材质使用的是聚合物材料，和传统的橡胶不同，弹性更好并且更耐磨损。而且仔细看的话会发现，轮胎的表现有一层坑坑洼洼的小坑，这个是为了提升轮胎的抓地力，避免遇到涉水路况出现打滑的现象。

球形轮胎在行驶效率上有着天然的优势，这也是很多车企在开发该技术的原因之一。反正总体来看，雪铁龙所创立的项目十分符合未来城市的出行理念，绿色环保、高度智能、自动驾驶等等均涵盖其中。如果雪铁龙能凭借雅高和德高搞定一些关键环节，这种配套式的解决方案搞不好还真的会带来一些惊喜。

●极氪将发布L4级自动驾驶新车，2024年亮相

看完合资品牌最后在看看国产品牌，极氪在本届CES上宣布将与Mobileye公司继续展开深度合作，并将于2024年推出全球首款L4级自动驾驶汽车。在硬件配置上，新车将使用6颗EyeQ5系统芯片，并使用Mobileye的道路测绘数据。

目前关于该车的信息确实太少了，仅有一张预告图。从车身的高度来看，新车定位大概率是SUV，并且是基于吉利的SEA浩瀚架构打造。与此同时，新车会充分利用SEA架构在刹车、转向和动力等方面的冗余设计，为自动驾驶提前铺好路。

而除了使用6颗EyeQ5系统芯片作为硬件基础之外，Mobileye还宣布将继续加大在中国的研发力度，并计划在国内开设一个数据中心。本届CES上，Mobileye还同步发布了新一代旗舰芯片”EyeQ Ultra”，该芯片可降低自动驾驶系统带来的额外电力损耗，并将于2025年实现量产装车。

至于这部分内容，我们留到下期详细说。

●写在最后

其实文章写到一半的时候，我突然有一种莫名的无力感，不是肾虚啊。试想一下，CES上的这些新技术、新理念一定不会每个都成功，但每个技术都付出了巨大的人力物力财力。而我们现在想当然的新技术，就是踩在无数失败技术上脱颖而出的产物。汽车科技发展这么多年，又得有多少技术被埋没其中呢？

没什么好说的了，让我们对每一位技术开发人员，致以最诚挚的敬意吧！