稀浆封层在沪宁高速公路扩建中的应用

稀浆封层在沪宁高速公路扩建中的应用

　　采用机械设备将乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配比拌和成稀浆混合料摊铺到原路面上形成的薄层。按照矿料级配的不同，稀浆封层可以分为细封层、中封层和粗封层，分别以ES-1、ES-2、ES-3表示；按照开放交通的快慢，稀浆封层可以分为快开放交通型稀浆封层和慢开放交通型稀浆封层；按照是否掺加了聚合物改性剂，稀浆封层可以分为稀浆封层和改性稀浆封层。

稀浆封层工艺原理是将乳化沥青、符合级配的骨料、水、填料及添加剂按一定的设计配比搅拌成稀浆混合料，均匀地摊铺在待处理的路面上，经裹复、破乳、析水、蒸发和固化等过程与原路面牢固地结合在一起，形成密实、坚固、耐磨和道路表面封层，大大提高路面使用性能，稀浆封层按乳化沥青性能不同，分为普通稀浆封层和改性稀浆封层；按厚度不同分为细封层（I层）、中封层（II型）、粗封层（III型）及加粗封层（IV型）等。

稀浆封层机施工上封层用于老路病害处理比较常见，但在下封层施工中一般较少采用。笔者前年参加了江苏省宿新北段一级公路施工，在乳化沥青下封层施工中采用了稀浆封层机摊铺的办法，取得了较好的效果。
　　一、工程概况
　　１．宿新北段一级公路，北起嶂山，与宿新线新沂段相连，南至叶庄，与先期施工的南段相连，起点桩号Ｋ０＋０８５．９５，终点桩号Ｋ１３＋１７０．６５，全长１３．０８５Ｋｍ，采用半封闭四车道一级公路标准，设计行车速１００Ｋｍ／ｈ，荷载标准为汽车－２０级，挂车－１００级。
　　２．设计路基全宽２５．５ｍ，采用沥青路面结构，在二灰碎石基层上%考试大%铺设乳化沥青下封层，其上再铺筑沥青面层。乳化沥青下封层采用稀浆封层机摊铺法施工，厚１ｃｍ；采用阳离子中裂乳化沥青和石灰岩集料进行施工，乳化沥青的浓度为６０％，即水：沥青＝４０∶６０，石灰岩集料规格为３～８ｍｍ。
　　二、施工机理
　　１．透层、粘层、下封层的区别
　　透层一般设置在基层顶面，其作用是为了增加基层与沥青面层之间的结合。
　　粘层一般设置在沥青面层之间，其作用是为了加强面层之间的结合。
　　下封层一般设置在基层顶层，与透层几乎处于同一位置，但其作用却与透层不尽相同，主要是为了保护基层不受通车影响，防止通车时基层表面受损。
　　２．封层的作用
　　从沥青路面的设计理论上来看，它的各结构层间是完全连续的弹性体系，沥青层与基层间需要紧密结合，不能够产生滑移现象，否则沥青面层在基层上不均匀滑移，会造成沥青面层的断裂，产生扒裂。因此，在基层与沥青面层间设置联结层进行层间联结是非常必要的。
　　３．基层与封层良好结合的条件
　　我们知道，干净的石料（一般指碱性石料）都与沥青具有很好的粘附性能，但如果石料表面有粉尘，哪怕是很少量，沥青都会先吸附粉尘再与石料进行粘附，从亲合力角度来讲也是质量小的优先。所以基层表面越接近于干净石料的效果，封层沥青与基层表面的结合就越牢固。
　　因此，基层表面越是粗%考试大%糙、干硬，越有利于沥青粘附，基层顶面石料露出的面积多，封层的粘附性越好。基层一般多为水泥和二灰结构，其中的细小粉尘含量很多，因此必须将基层裸露面的粉散悬浮细颗粒物质很好地消除才能更好地保证封层与基层的结合。
　　三、施工过程
　　１．施工准备
　　（１）组织人员对基层进行认真清扫，我们采用自动清扫车配合空压机的方法清扫粉尘，效果十分理想。
　　（２）在炎热的天气状况下，稀浆混和料摊铺前，根据原路状况，对原路预先洒水，保持路面湿润，延缓混和料的破乳时间，且原路面不得有积水现象，湿润后立即施工。
　　（３）矿料根据工程量和工程进展情况分批备料和堆放，且每批料不得混杂堆放，保证混和料的合理级配。
　　（４）提前封闭交通，设置好安全导帽、指示牌、限速牌等交通标志。
　　（５）施工之前，打开封层车的导向标尺，以便引导封层车的前进方向，保证封层线形匀称、顺直。
　　２．现场摊铺
　　（１）根据路面宽度和摊铺宽度决定摊铺幅数，并按行车方向开始摊铺。
　　（２）将装好料的稀浆封层车开至施工起点，对准控制线，放下摊铺槽，调整摊铺槽使其周边与原路面贴紧。
　　（３）根据生产配合比和现场矿料含水量情况，同时按配比输出矿料、填料、水、添加剂和乳液，进行拌和。
　　（４）拌好的混和料流入摊铺槽，当摊铺槽内有１／３的混和料时，开动稀浆封层车匀速前进。
　　（５）封层车司机应以一定的速度匀速行驶，行驶速度大约在２０米／分钟左右，行驶中要通过反光镜观测操作手的手势，与操作手默契配合，使行驶线形顺直、匀称。
　　（６）调平工根据要求厚度，适时调整手柄，保证摊铺厚度均匀，如发现薄厚不均的现象时，要及时准确调整，避免由于调节幅度过大而造成超薄、超厚现象。
　　（７）对稀浆混和料摊铺后的局部缺陷，应及时使用橡胶耙等工具进行人工找平。找平的重点是：个别超粒径粗集料产生的纵向刮痕，横、纵向接缝等。
　　（８）车上的各种材料如有一种用完时，应使发动机立即脱开输送带离合器，并关闭水泵、乳液泵的阀门。待拌和箱、摊铺槽内混和料全部摊完后，即停止前进。
　　（９）每一车摊铺结束后，要及时清理摊铺槽，并对摊铺槽后的橡胶刮板进行喷烤刮净，保持摊铺槽清洁，然后对摊铺槽内剩余的混和料集中处理。
　　３．初期养护
　　（１）稀浆混和料铺筑后，在开放交通前禁止一切车辆和行人通行。
　　（２）稀浆封层用于下封层时，使用６ｔ～１０ｔ轮胎压路机对已破乳并初步成型的稀浆混和料进行碾压，使之具有更好的封水作用。
　　（３）混和料能够满足开放交通的要求后应尽快开放交

浅谈乳化沥青稀浆封层施工工艺控制

摘 要：文章对乳化沥青稀浆封层的施工工艺及质量控制加以阐述。
关键词：乳化沥青稀浆封层；施工工艺；控制

1稀浆封层施工
①人员配备及分工：稀浆封层施工质量的好坏，有赖于一支高素质的施工队伍，取决于他们的知识、经验和技巧。施工队的人员基本组成，应包括队长一名、操作手一名、驾驶员四名(稀浆封层、装载机、油罐车和水罐车驾驶员各一名)、工人若干。
②交通管制与控制：刚摊铺的稀浆封层，必须有一段养护成型期。在养护成型期内，应严禁车辆和行人进入。
③施工应具备的条件：施工前的准备工作，包括材料、机械设备、原路面补强与清扫、交通管制等都已按要求完成。施工队伍人员配备整齐，对道路上的各种附属设施都已采取保护措施。
④稀浆封层施工程序：原路面检测-修补原路面病害-封闭管制交通-清扫路面-放样放线-摊铺-修补修边-早期养护-开放交通。
2正式施工
1.1放样画线
根据路幅全宽，调整摊铺箱宽度，使施工车程次数为整数。
1.2装料
将符合要求的矿料、乳化沥青、填料、水、添加剂等分别装入摊铺机的相应料箱，一般应全部装满，并应保证矿料的湿度均匀一致。
1.3摊铺
○1将装好料的摊铺机开至施工起点，对准走向控制线，并调整摊铺箱厚度与拱度，使摊铺箱周边与原路面贴紧；
○2操作手再次确认各料门的高度或开度；
○3开动发动机，接合拌和缸离合器，使搅拌轴正常运转，并开启摊铺箱螺旋分料器；
○4打开各料门控制开关，使矿料、填料、水几乎同时进入拌和缸，并当预湿的混合料推移至乳液喷出口时，乳液喷出；
○5调节稀浆在分向器上的流向，使稀浆能均匀地流向摊铺箱左右；
○6调节水量，使稀浆稠度适中；
○7当稀浆混合料均匀分布在摊铺箱的全宽范围内时，操作手就可以通知驾驶员启动底盘，并缓慢前进，一般前进速度为1.5～3.OkM／h，混合料摊铺后，应立即进行人工找平，找平的重点是：起点，终点，纵向接缝，过厚，过薄或不平处，尤其对超大粒径矿料产生的纵向刮痕，应尽快清除并填平；
○8当摊铺机上任何一种材料用完时，应立即关闭所有材料输送的控制开关，让搅拌缸中的混合料搅拌均匀，并送入摊铺箱摊铺完后，即通知驾驶员停止前进；
○9将摊铺箱提起，然后把摊铺机连同摊铺箱开至路外，清洁搅拌缸和摊铺箱；
○10查对材料剩余量。
3一些特殊问题的处理
3.1预湿水
天气过于干燥气温又很高时，对原路面进行预洒水，有利于稀浆与原路面的牢固粘结，量的控制以路面无积水为宜，洒水后可立即摊铺。
3.2接缝
横向接缝过多过密总是会影响外观和平整的，因此应尽可能减少横缝的数量，提高接缝的施工水平。首先是在起点处，当摊铺箱的全宽度上都布有稀浆时，就可以低速缓慢前移，这样可以减少箱内积料过多而产生的过厚起拱现象，并对起点进行人工找平。一般情况下，摊铺终点的外观影响不大，因为下一车将在该终点处，倒回一段距离。从上一车终点倒回3～5m的距离开始下一车的摊铺，是一个可采纳的办法；驾驶员应该使机械的运行线形，与上一车相吻合。当该路段进行最后一车施工时，其终点的处理应该采取人工整平，并做出一条直线。
3.3加水量的控制
某一种石料和乳化沥青，当外加水量为某一范围时，可以成为稳定的稀浆。机械作业时的外加水量，可以采取允许范围的中值。成功的稀浆封层应建立在稀浆中沥青分布均匀的基础上，因此必须以合适的水量加到稀浆混合料中，因为加水量的多少关系到施工的和易性、与原路面的粘接强度、封层表面的泛油及混合料的沥青分布等，对施工质量影响极大。
4成型养护
乳化沥青的任何一种施工方法，施工后都有一个破乳成型过程，稀浆封层也不例外。养护的时间，视稀浆混合料中水的驱除及粘结力的大小而变化，通常认为，当粘结力达到12N?m时，稀浆混合料已初凝，当粘结力达到2.ON?m时，稀浆混合料已凝固到可以开放交通的状态。刚摊铺的稀浆封层，在养护成型期内，应严禁车辆和行人进入，否则将带来不良的外观。如交叉口等确需立即开放交通，必须进行撒砂保护。
5施工质量控制
第一，施工前必须提供材料的试验 告，在确认符合要求后，方可使用。
第二，施工前必须提供混合料试验 告，在确认材料没有发生变化和符合要求后，方可施工。
第三，施工中应对稀浆混合料性能进行抽样检测。
第四，稀浆封层施工外观质量应符合下列要求：
①表面平整，密实，无松散，无轮迹；②纵、横缝衔接平顺，外观色泽均匀一致；③与其它构造物衔接平顺，无污染；④摊铺范围以外无流出的稀浆混合料；⑤表面粗糙，无光滑现象。
6结束语
稀浆封层由于厚度薄，主要起防水、防滑、耐磨和改善路表外观的作用，在路面结构体系中，只能作为表面保护层和磨耗层，而不起承重性的结构作用。但只要我们正确选择合格的原材料，配备性能优良的稀浆封层摊铺机，拥有技术熟练、训练有素的工人以及实行严格的质量检查制度，就能成功的施工乳化沥青稀浆封层。实践证明，乳化沥青稀浆封层具有养护成本低，养护效果好等优点，其作为沥青公路的预防性养护技术将越来越受到重视。

稀浆封层技术及发展趋势的简要研究

0 引言
阳离子乳化沥青稀浆封层(以下简称沥青稀浆封层)技术是国家“八五”重点推广项目之一。它是在阳离子乳化沥青技术推广应用基础上，进一步发展应用的新技术。
沥青稀浆封层技术的基本特征是：一般情况下，作为一种沥青表面处治层——保护层、磨耗层及抗滑层等，类似于细粒式沥青混凝土。稀浆混合料由乳化沥青、填料(水泥、矿粉等)、骨料、水和外加剂等材料组成。根据不同用途和目的，并按照设计的配合比，拌和成稀浆混合料。由于这种沥青稀浆呈糊状且具有流动性和渗透性，因此在公路预防性养护(治愈细裂缝、防水等)方面具有独特优点。不尽如此，在公路工程方面，如碎石路改为黑色路面，沥青路罩面作磨耗层等，同样显示出稀浆封层技术的优越性。沥青稀浆封层另一特征是施工速度快、效率高、用料(骨料)少、造价相对低、节省能源、减少环境污染。稀浆封层的施工是由专门机械——稀浆封层(摊铺)机自动连续作业完成的。从各种材料储藏——供料(计量系统)——搅拌——出料——摊铺等，都由一台机械完成，一般十几分钟即可铺筑1500～2000m2以上(厚度6mm)。摊铺后的稀浆层经过自然养生(乳液破乳、初凝、固化成型)，2～4h就可开放交通。再经车辆不断碾压，形成沥青处治层(一般不需要压实机械碾压)。当然，当气温较低、温度大或封层厚度增加时，开放交通所需时间相应长些。
1 乳化沥青稀浆封层的作用和使用范围
乳化沥青稀浆封层施工技术在我国还是一项新技术，在目前主要用于以下几个方面：
1.1 旧沥青路面的维修养护 沥青路面由于长期暴露在自然环境下，受到日晒、风吹、雨淋和冻融的作用，同时还要承受车辆的重复载荷作用。路面经过一段时期的使用后，会出现疲劳，路面会呈现开裂、松散、老化和磨损等现象。如不及时维修处理，破损路面受地表水的侵蚀，将使基层软弹，路面的整体强度下降，导致路面的破坏。如果沥青路面在没有破坏前就采取必要的预防性养护措施——乳化沥青稀浆封层，将会使旧路面焕然一新，并使维修后的路面具有防水、抗滑、耐磨等特点，是一种优良的保护层，起到了延长路面使用寿命的作用。
1.2 新铺沥青路面的封层 在新铺筑的粗粒式沥青混凝土路面上，为了增加路面的防水和磨耗性能，可在该路面上加铺一层乳化沥青稀浆封层保护层。其厚度为5mm，仅为热沥青砂厚度的一半，可以节省资金，并具有施工简便和工效高的特点。
1.3 在砂石路面上的铺磨耗层 在平整压实后的砂石路面上铺筑乳化沥青稀浆封层，可使砂石路面外观具有沥青路面的特征，提高砂石路面的抗磨耗性能，防止扬尘、改善行车条件。在县、乡级农村公路改造上有广泛的应用前景。
1.4 水泥混凝土路面和桥面的维修养护 乳化沥青稀浆封层对水泥混凝土具有良好的附着性，当水泥混凝土路面因多年行车后，路面产生裂缝、麻面或轻微不平时，采用乳化沥青稀浆封层后，可改善路面的外观，提高路面的平整度，延长水泥混凝土路面的使用寿命。在桥梁的行车表面层采用乳化沥青稀浆封层处治可起到罩面作用，并且很少增加桥面的自重。
2 国内稀浆封层技术的现状和发展趋势
1982年，我国在援外工程中，在非洲赞比亚的赛曼公司上采用SB-804型稀浆封层车铺设了320km，取得了初步经验，1986年，交通部委托辽宁省交通科研所进行稀浆封层车的研制，1990年XF6型稀浆封层车通过技术鉴定，并在沈阳召开了全国推广稀浆封层技术经验交流会，进行了稀浆封层的施工演示，从此，稀浆封层技术在我国开始出现。其间，河南、广东、辽宁、山东及浙江等省相继分别从德国、美国引进了稀浆封层车，这些设备的引进，推动了稀浆封层技术在我国的应用。
随着辽宁省研制出我国第一台4.4m3稀浆封层车后，吉林省公路机械厂和江苏扬州江阳集团也相继生产了XFQ3.5型稀浆封层车和拖挂式稀浆封层车，但由于各种原因，生产没有继续。随后，河南省交通厅公路局、河南省交通科研所和河南省孟州市公路段等单位联合研制出了RT-30型稀浆封层车。进入20世纪90年代，河北省卢龙第二机械厂生产了ZRLF-40型稀浆封层车，随后改进为LL515ITYL型，河北首北戴河机械厂也生产DF-7型稀浆封层车。90年后期，徐州工程机械集团公司引进德国WEIRO公司技术，开发了RF80型稀浆封层车，与此同时，西安筑路机械厂开发了MS9型稀浆封层车，2000年以后河南省高远公司养护技术有限公司也开发了GYXF1235B型稀浆封层车。
沈阳北方交通工程公司在20世纪90年代后期开始开发稀浆封层车。目前，已形成PM7.000型、PM8.000型、PM10.000型、PM12.000型和PM16.000型等5个型号产品系列。PM系列稀浆封层车是北方交通工程公司在对国内外产品进行调研、走访用户，学习和参考国外稀浆封层车的先进技术，并进行创新、优化设计的基础上开发的，选用世界上优秀的液压部件，既适用普通稀浆封层，也适用于改性稀浆封层，已在西藏、广东、黑龙江、安徽、贵州、四川、福建及山西等地使用，用户反映良好，摊铺机效果与国外产品等同。
交通运输是国民经济的命脉，公路运输是交通运输的主要方式之一。因此，为了保证公路交通的畅通，在重视公路建设的同时，也必须重视路面的养护，我国公路里程排在世界前列，高速公路里程是世界的第二位，高速公路路面通常的设计寿命在15-20年，我们早期建造的高速公路已经使用了十余年，相当一部分已有五六年以上，已经面临维修养护期。发展和应用乳公沥青稀浆封层是节省能源，保护环境的有效公路养护途径，可保持5年的使用寿命。自“八五”推广稀浆封层技术以来，我国大部分省市的公路养护部门都应用了稀浆封层技术，目前在京石高速、石太高速、太旧高速、新乡108国道、沈阳外环高速、辽宁101国道及辽宁102国道等都在大量应用改性稀浆封层技术，有些已经过3年以上行车考验，经检测路面性能没有衰减，封层仍保持完好状态。
在水泥混凝土路面上摊铺改性稀浆封层，可以增加行车的舒适性，消除轮胎与水泥路面产生的噪声，还可以消除混凝土表面的细小裂纹，防止由于裂纹渗水造成路基的破坏。在桥面上摊铺沥青稀浆封层，特别是斜拉桥、悬索桥、吊桥上做改性稀浆乳化沥青封层，既保护桥面又减少桥体自重，有利于桥面的养护。稀浆封层特别是改性稀浆封层的迅速发展和应用，将在我国的路桥建设与养护中，发挥重要的作用。
在水泥混凝土路面上摊铺改性稀浆封层，可以增加行车的舒适性，消除轮胎与水泥路面产生的噪声，还可以消除混凝土表面的细小裂纹，防止由于裂纹渗水造成路基的破坏。在桥面上摊铺沥青稀浆封层，特别是斜拉桥、悬索桥、吊桥上做改性稀浆乳化沥青封层，既保护桥面又减少桥体自重，有利于桥面的养护。稀浆封层特别是改性稀浆封层的迅速发展和应用，将在我国的路桥建设与养护中，发挥重要的作用

稀浆封层技术在公路养护中的应用　稀浆封层是一项较理想的筑、养路施工工艺，稀浆混合料是一种新型的常温路面材料，稀浆封层施工技术是将两者结合起来最终在路面某个层位形成３－９ｍｍ厚的一个薄层。稀浆封层混合料是以适当级配的石屑为内料，乳化沥青为粘结料，加入适宜的水，以水泥为填充料，必要时以ＡＬ２（Ｓ０４）３饱和水溶液作为缓凝剂，按一定比例拌和而成的流动浆体，将其摊铺于路面上而形成的沥青表面处置层，其成型后的外观、性能、作用均比细粒式沥青砼或沥青砂有较多的优点。在稀浆封层中，由于阳离子乳化沥青对骨料裹覆性好，粘结力强，稀浆与下承层结合牢固，因而封层具有耐磨、抗滑、防水、坚实等特性，并能经济、快速地修补路面裂缝。

　　为了尽快完善应用阳离子乳化沥青稀浆封层这一新技术，我们在学习国内外有关稀浆封层技术的基础上进行了室内试验研究工作，通过多次沥青稀浆封层室内试验，确定了所用材料较理想的配合比。在国外技术人员的指导下，我们在１０７国道２６５Ｋｍ＋２００ｍ—２６５ｍ＋４５０ｍ处修筑了乳化沥青稀浆封层试验路段，并在石家庄市及石太高速进行了大面积推广，共修筑阳离子乳化沥青稀浆封层６０万平方米（其中包括ＳＢＳ１.２万平方米，ＳＢＲ２万平方米），经过一段时间的观察封层路面良好。

　　一、室内试验

　　（一）材料质量要符合要求

　　１、骨料级配骨料在稀浆封层混合料中起骨架作用，其中最大粒径骨料影响封层厚度。为保证稀浆混合料的密实性、粘结力、耐久性和摊铺时的和易性，必须有一定数量的细粉料。若细粉料过少，稀浆施工拌合摊铺时会出现离析，骨料沉淀不易摊铺，降低封层的密实度，影响热稳定性及强度；粉料过多，必然加大沥青用量，降低沥青混合料的稳定性，若沥青用量不足又会增加沥青混合料的脆性，降低封层使用的耐久性。为保证稀浆混合料使用质量，骨料级配应符合《国际稀浆封层 推荐的沥青稀浆封层混合料骨料级配要求》。

　　根据封层路段的实际情况，选用Ⅲ型封料层，骨料采用鹿泉小栈道北场生产的石料，级配标准及筛分结果如下表所示：

　　２、沥青乳液。乳化沥青是沥青稀浆中主要成分，在混合料中起粘结作用，它的性质对骨料的裹覆粘结力及破乳成型时间有直接影响，关系到稀浆封层使用耐久性及铺后开放交通时间的长短，因此乳化沥青的技术性能，要符合沥青乳液检验项目及标准规定要求。通过多次实验我们选用了美国阿克苏公司和上海维实伟克进口乳化剂ＥＭ７６、Ｃ４５０复配和ＭＱＫ－１Ｍ，沥青用大港９０＃和欢喜岭９０＃道路石油沥青。检测结果表明，沥青乳液各项指标标准及试验结果均满足相关技术标准要求。

　　３、填料水泥。水泥用作稀浆填料有以下作用：①调解破乳时间，对于ＥＭ７６和Ｃ４５０乳化剂来说加水泥对Ｃ４５０是延长破乳时间，对ＥＭ７６是缩短破乳时间；②提高沥青和骨料的粘结力；③调解骨料级配，改善混合料的和易性。

　　４、水。水在稀浆混合料中主要起稀释作用，用改变加水量来保证稀浆混合料要求的稠度，保证良好的摊铺状态，不得出现稀浆离析流淌现象，否则会影响封层质量。

　　（二）稀浆混合料配比设计

　　稀浆封层在使用前必须进行必要的实验，从而确定骨料、乳液、填料、水、矿粉及缓凝剂的最佳用量，保证封层有足够的强度、耐磨性和固化时间，使稀浆封层有较强的粘结力与原路面连接成为一体。

　　１、初凝时间确定。用“纸墨迹法”测定稀浆达到初凝所需时间，将稠度符合要求的混合料，倒在２５９ｍｍ的油毡上，摊铺６ｍｍ厚的薄层，在温度２５℃±１℃，相对湿度５０℃±５％的环境中，用一纸巾轻轻按压，每１５分钟一次。如果在潮湿的纸上不见褐色斑点，说明稀浆已达到初凝时间。我们用的进口慢裂快凝乳化剂做的实验，初凝时间一般为１５分钟。

　　２、稠度试验。该试验确定稀浆混合料的适宜加水量，保证混合料和易性。

　　３、粘聚力实验。该试验是确定稀浆混合料的初凝时间和开放交通时间。

　　４、湿轮磨耗和负荷车轮实验。确定沥青乳液用量，湿轮磨耗和负荷车轮是检验稀浆混合料质量的重要指标。沥青乳液是稀浆混合料中主要成分，用它来均匀裹覆骨料，起粘结作用，乳液用量不足，封层表面干涩，粘结力降低，易于松散干裂，降低耐磨性能，缩短封层寿命；用量过多，封层表面光滑，降低粗糙度和热稳定性，影响行车安全。因此封层前，采用室内“湿轮磨耗实验和负荷车轮实验”确定沥青最佳用量。实验结果表明：

　　（１）由稠度实验选用外加水量为矿料的１０％左右为好，此时的稀浆较好。

　　（２）由湿轮磨耗实验及图可看出乳化沥青用量大，其磨耗减少；由负荷车轮试验及图可知粘附砂量随乳化沥青增大而增加，结合两个试验确定乳化沥青用量范围为１１.５—１２。５％，我们用１２％乳化沥青做的试件浸泡６日的其磨耗值为３６２.１ｇ／ｍ２，远低于最高限值８０７ｇ／ｍ２，粘附砂量３６８.２ｇ／ｍ２，低于最高限值５３６ｇ／ｍ２，能满足大交通的磨耗需要。