也有一些情况，比如一辆汽车在经销店多次换油，一直用某品牌A的20W50，突然换成另一品牌B的20W50，油灯亮了开，压力低，放油，然后换回A，就又正常了。这种情况很常见，为了留住客户，制造商或经销商往往会承认自己为一桶油买单，但并不清楚为什么，甚至品尝油也是好的。还是跟油本身的粘度有关，和质量没有直接关系。
这里有更专业的见解，在润滑油的黏度等级中，20W-50代表100时，油品黏度范围为16.3-21.9，也就是说同等级油品黏度范围很广，不是一个固定值。不同厂家采用的具体混合粘度也可能有很大差异，使用效果也会有差异，低粘度的新车更省油，高粘度的最适合超载和旧车，这很容易解释。问题了。
我们也可以用同样的方法分析另一个问题。你可能会发现有这样一种现象，同品牌的机油等级越高，机油看起来越稀薄。比如CF-420W50和CI-4 20W50比较，20W50的粘度相同，但两种油的稀稠度感觉完全不同。这是因为油的等级越高，使用的基础油等级越高。例如调配CF-4时可以使用矿物油，矿物油本身的倾点基本在-20以上。 但混合物在CI-4 的情况下，必须使用氢化基础油以上的油进行混合物。这些油品的倾点均低于-30C，因此即使它们在调合后具有相同的粘度水平，但油品本身的质量决定了它们之间在室温下的粘度差异。
目前，部分车主对柴油车的压力存在一个误区：由于国内市场柴油车超载严重，大部分车友对油压存在很大的误区，即油压多少越高，更好。其实这是严重的错误。机油是关于平衡的。实际上，增加机油的粘度是很容易的。从粘度调节剂入手可以解决低压问题，但为什么当今国际润滑油大品牌没有提高机油粘度呢？
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