减振器作为汽车悬架系统的组成部件之一，它的功能是吸收振动能量，为车主提供稳定、舒适的驾乘体验。

目前，车用减振器的最常见类型是液压伸缩式减振器，当油液流经阀体便会产生作用，减振器的阻尼率会影响活塞的运动速度。因此，活塞运动速度越快，减振器运动幅度就越大，减振器效果也越明显。尽管市场上还有其他变型产品，但总的来说，减振器主要装置由一个或两个筒管制成，连杆在筒内上下运动并作用在车辆。

单筒减振器

单筒减振器，顾名思义，只有一个筒管，浮动活塞将这个套筒分开成两个隔室，第一间隔室是工作室，里面装有液压油，连杆由一个组合式双压缩复原阀驱动；第二间隔室是充有25至30巴高压氮气的膨胀室，得益于它的收缩和回弹效果，工作室才时刻保持满油状态。

浮动活塞由金属奥氏体塑料制成，可分开气体和油液，从而防止泄露，确保了工作室时刻充满液压油，避免气泡或充气问题的产生。

当压缩减振器时，连杆进入工作室，油液压缩气体，导致浮动活塞活动，从而减少工作室的容量；而当复原减振器时，连杆离开工作室，降低气压，减振器回弹，从而再次移动浮动活塞。

双筒减振器

双筒减振器，由两个筒管组成，且必须保持独立，形成减振器的工作室和储藏室。压缩阀确保安装在工作室筒管的底座上，工作室内必须始终充满油液，否则，阀门一旦进入空气，将会导致故障的产生。储藏室内也需要填充一定的油液，因为它的功能是无论减振器受到多大压力，都要确保工作室内始终处于满油状态。

当压缩减振器时，连杆进入工作室，增加了内部所含的液压油的压力，压缩阀控制阻尼运动的阻力，此时油液通过活塞阀从工作室的底部自由流向顶部。工作室中增大的油压导致压缩阀快速打开，并且多余的油液有序地流向储藏管。

在复原行程中，连杆在复原阀的作用下有效地抽离工作室，这种运动会产生真空状态，从而造成从储藏室的吸油现象，吸油量等于已经在反弹运动中离开工作室的活塞杆体积，正是由于这种现象，工作室才得以时刻处于满油状态。

气压式双筒减振器

在双筒减振器中，当储藏室的环境空气替换成压缩氮气的时候，它就成为了充气式减振器，或者更为准确地说，是气压式双筒减振器。

往双筒减振器加入压缩气体的好处可以防止液压流体充气或气泡现象，因为当油液流经上下高速运动的活塞阀时，由于气压变化过多，油液中会形成气泡从而造成起泡现象产生，空气流经阀门时，充气会产生噪音，导致减振器性能减弱。