F1西班牙站赛后分析：红牛赛车DRS关键时刻无法打开，维斯塔潘大怒

今年的西班牙站打破了以往一贯平淡的局面，众多突发事件和超车镜头带给了车迷不错的观赏体验，例如拉塞尔的防守、汉密尔顿的后追等，当中DRS更几乎要气死维斯塔潘，所幸的是Max最终还是无惊无险地把胜利拿下，在此先恭喜他。不过说起DRS，究竟Max的DRS系统为何会出问题？

周日比赛吹起了比以往强的大风，不少车手在四号弯遇上阵风都有失控的现象，塞恩斯和维斯塔潘更因此而冲进沙池之中。当Max从沙池走出来之后，他已经落在拉塞尔的后面。今季的RB18要对付目前的W13理应是相对容易的，不过神奇的事就在这里发生 –– 维斯塔潘的DRS居然在大直路上打不开！

这一下故障几乎令Max卡了在拉塞尔的后方动弹不得，更气得他直飘脏话。「为何DRS这么简单的东西都做不好？」是他在Team Radio中留下的一句话。那么，DRS的系统真是这么简单吗？今次故障的原因又是为何？

这先牵涉到一些有关DRS的基础知识，现在赛车尾翼作为主动式空气动力部件共有2个部分，一是可转动部分，亦即是我们说的DRS，二是下方固定的部分。在两者之间，工程师就会安装一个液压启动器，车手只要在方向盘中按下DRS按钮，启动器就会施加推力，从而启动DRS。

与此同时，这个启动器也作为DRS系统的支点，确保DRS的正常运作。值得留意是，当车手打开DRS之时赛车是处于极高速的状态（因为打得开DRS就必然是在直路当中），这代表尾翼需要处理的下压力相当之大。要成功打得开DRS，启动器需要至少施加同样的推力才行，而且支点也要有足够的力去避免DRS系统失控。由此可见，DRS系统的构造和需要的推力并不是想象中般简单。

至于故障的原因，由于红牛尚未公布答案，成因依然众说纷纭，目前主流说法则有两个，但皆有其缺点所在︰

1. 液压问题？–– 如上文所言，DRS的启动取决于液压启动器，一旦液压系统出现问题，那么DRS自然是打不开的。不过，其实赛车的液压系统同时支持着其他部件的运作，例如离合、线控剎车和油门等，如果真的是液压故障，那么Max今场比赛应该有更多头痛的问题才对，而非单单是DRS系统出事。

2. 支点问题？–– 这一说法来自Craig Scarborough，他指出红牛的启动器与尾翼之间有三个支点，但红牛为了减重的缘故，他们的支点比其他车队更为轻巧单薄，这导致支点非常脆弱，令其不够力在高速时去撑起DRS系统，DRS也就打不开了。不过这说法也有其缺点，因为这解释不了为何DRS可以在Turn 10前的区域正常启动，而大直路的区域就突然失灵。

而且有段时间Max的DRS是可正常使用的，如果真的是支撑力不够的机械问题，那应该是一整场都用不到DRS才对。甚至为何用上同样设计的Perez一整个周末都没有遇上同样的问题呢？

车队在比赛前是更换过Max赛车的尾翼支点和启动器，机械故障的几率理应较小。不过当然，真实情况还是以红牛公布的为准，如果是电子/软件问题，那么应该解决难度不大，但若真的是支点设计问题，那红牛可能需要再设计一下DRS系统了。