振动碾与冲击碾 功能对比又一篇

振动压路机从名字上看，它的压实原理应该是振动轮上下跳动压实地面。关闭振动阀以后就成了静碾压路机，依靠自身重量重力压实地面。双钢轮振动压路机一般用作路面压实，属于面层设备，单钢轮振动压路机一般用作路基碾压，属于基础设备。小型振动压路机一般用来市政道路养护，常以自重8吨为分界岭，一下为养护机械，以上为工程机械。

冲击压路机是纯粹的路基机械，冲击碾、液压夯都是高等级公路基础设备。对于大面积高填方路段是冲击碾的强项，不仅施工效率高，而且压实效果好，振动压路机摊铺碾压三层后才上冲击碾压，一般设计碾压遍数20遍就能达标，并且密实度指标自下而上一样硬，互补了振动压路机表面硬下面虚的弱点。

机场路基碾压，需要大吨位，整套式冲击压路机碾压，进入额定速度后冲击力能达400吨以上，机场建设土石方路基段，一般施工工艺都是工程自卸车，堆填一米以上，推土机找平就开始碾压了，根据土质配比情况，碾压遍数有所增减，监理在指导做试验段时，取样检测，符合承载力要求了，才做出工艺安排。

设备特性决定了施工工艺，液压夯针对的是桥头两端，涵洞两侧。这些地方填土很高，大型设备不能到达，要求密实度必须高，不能发生沉降现象，一旦基础下沉，桥头跳车经常出现，安全隐患随时发生。液压夯是由装载机举升臂带动，柴油机提供液压动力，每次落锤冲击力都在400吨以上，直径1米的锤头面积密实度极高，完全可以抑制沉降发生。所有狭窄地段都能到达，虽然效率低了些，但一步一个脚印，密布整个作业面，为百年大计奠定基础。

一般单钢轮振动压路机适合基础层，虚土摊铺一层后，先是不开振动碾压二遍，然后打开振动阀再碾压二遍，这种做法比较适合施工工艺要求，如果摊铺后直接开震动碾压，会出现一个接着一个大坑，对变速箱、驱动桥损伤很大。同时也失去了平整度要求，监理不满意。所以振动压路机施工过程中必须先有静碾这一项，绝对不能摊铺完虚土后直接打开振动上去碾压，每一个坑凹不平的路段，行走阻力瞬间非常大，对驱动桥是一个致命的损伤，即便是驱动桥闯过去这一关，随后的变速箱就会有损伤，液压驱动的压路机，液压马达转子也会受伤。总而言之，这种瞬间阻力现象不要人为发生，才能获得比较平坦的路面平整度。水波纹现象就会消失。方能得到监理欢迎。

任何成熟的施工工艺，都是多少年来积累的经验，不能轻易去违反，在国字号施工局，都有一套完整的工艺路线，用制度规定下来，违规操作是要受罚的。没有规矩不成方圆，一个企业，一个单位，没有制度、没有纪律，是不能兴旺发达走在前列的，规矩不是限制员工发明创造力，而是鼓励职工创新、创造有渠道，劳动付出有回 ，技术领先有奖励。有重大创新大会奖，评劳模，职务晋级提收入。

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