天逸般的舒适 G哥聊天逸C5 AIRCROSS的PHC自适应液压稳定技术

　　很少有一款车在上市之前会将自己的产品在各个维度上向媒体展示自己的全貌，从最初的外观设计，再到这一次的底盘解析这次G哥要聊的是天逸所独有的专利技术PHC自适应液压稳定技术

　　人的一生大约有三分之一的时间是在床上，所以大家都知道床的舒适性很重要。而这一生人要在车上待多久呢？恐怕就很少有人计算过。雪铁龙天逸的工程师告诉我们说人的一生大约有三年另一个月在车上度过。所以车的舒适性对人的一生也很重要。

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　　德系车的标签是技术先进，日系车的标签是中庸耐用，中国品牌的标签是配置丰富，提到法系车一般人们都会想到两点，设计品质与乘坐舒适。底盘舒适性是雪铁龙传承百年的品牌基因，并秉承至今。即将问世的SUV车型天逸也传承了这种基因，采用 SUV-MCS 大师级底盘调校。简单的说这套底盘调校追求的是“长途不累、簸路不颠、弯道不飘”的“三不”动态驾乘享受。

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　　天逸的前悬采用搭载 PHC(自适应液压稳定技术)的加强型麦弗逊，后悬采用搭载 PHC的带横向稳定杆的可变形横梁，这样可以在不牺牲舒适性的同时兼顾了操控稳定性。与普通悬架的减震系统不同， PHC技术是在每个减震器上下两端各增加一个渐进式液压缓冲器。这样可以依据路况调整自身阻尼，满足不同路况下的舒适性;当减震器接近最大拉伸行程和压缩行程时，渐进式液压缓冲器会吸收更多的能量，避免刚性冲击给人体带来的不适。

　　大家可以通过上面的图片看到，左边的减震器采用专利PHC技术的减震器。在未来的量产车上天逸的中高端配置车型将采用此类减震器，另舒适性进一步提升。专业的底盘调校技术配合全新设计的自适应液压稳定技术，可以精确地将天逸的车身振动频率控制在 1.05 赫兹到 1.2 赫兹之间，与人的散步频率保持一致，从而为消费者带来了“1 赫兹”动态舒适的驾乘体验。

　　在这次沟通会上，G哥试乘了天逸和对比车型在不同路面行驶舒适性的差异。相比竞品而言，天逸的悬架冲击力更轻，自然舒适度会更加优秀。在较平整路况下，PHC 悬架处理低阻尼工作区间;在大的颠簸路况下，增大悬架阻尼，有效吸收机械能，避免刚性冲击，实现减震效果;从而形成魔毯效应。

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　　严格来说，天逸的PHC技术悬架距离空气悬架的舒适性还是有些差异。但相比之下PHC技术可以通过相对低廉的成本，达到80%左右的空气悬架效果。做到了少花钱多办事儿，也算是一种思路吧。