应用4大核心技术 中外工程师连线 全面解析蓝鲸iDD混动硬核实力

7月11日，长安汽车在线上举办了一场名为“#数字混动 智领未来#走进蓝鲸iDD技术实验室”的直播活动，在活动中，长安汽车蓝鲸iDD混动系统项目开发经理王银与长安汽车英国研发中心传动系统总工程师David连线，两位工程师分别对于蓝鲸iDD混动系统以及蓝鲸电驱变速箱4大核心技术进行了全面解读，再次向外界传达了蓝鲸iDD混动系统的出色综合实力。

400余独立部件配合 呈现全域超能驾驶体验

蓝鲸iDD混动系统是长安汽车完全自主设计的先进多模式电驱动系统，由混动专用发动机、蓝鲸电驱变速器、大容量电池和智慧控制系统四部分组成，具有400余个独立部件，经过各部件之间相互配合，能够呈现出“全速域、全场域、全温域、全时域”的全域超能驾驶体验。

长安汽车英国研发中心传动系统总工程师 David

在直播活动中，官方通过视频连线方式，与长安汽车英国研发中心传动系统总工程师David进行互动，分享了他对于蓝鲸iDD混动系统的看法，在David看来，“蓝鲸iDD有许多关键属性，液压控制单元是它的‘心脏’，机械齿轮系统是它的‘骨头’，电机是它的‘肌肉’，控制软件和电子控制单元是它的‘大脑’。”

其中，作为“心脏”的液压控制单元，为满足蓝鲸iDD系统要求而专门设计，可同时在高压和低压下运行，由电子控制的油泵提供动力，使得液压系统能够提供完美控制的液压油，兼顾高可控性与高效率，再匹配上先进传感技术，可提供具有完美心脏的智能双驱动。

而机械齿轮系统作为蓝鲸iDD的“骨头”，可为车辆提供更广泛的传动比覆盖范围，实现动态驾驶与长续航驾驶能力兼顾。其采用6速比率实现完美匹配，呈现出色换挡能力，再通过三离合器机构操作，可确保从动轮在所有驱动场景中都能获得最大扭矩。

至于被称为蓝鲸iDD“肌肉”的驱动电机，也能够满足具有挑战性的各项性能指标，可提供125千瓦的最大功率和330牛·米的最大扭矩，并通过特殊设计与调校，可实现扭矩波动最小化，为消费者带来更加平稳高效的驾驶感受。

一副强健的“身体”还需要足够聪明的“大脑”进行调度，蓝鲸iDD电子控制单元的核心采用高性能多核微处理器，可通过性能和经济核心精确分配控制任务，使控制系统能够根据系统需求优化性能，从而实现更加高效经济的计算能力。

4大核心技术加持 最高传递效率达97%以上

长安汽车蓝鲸iDD混动系统项目开发经理 王银

在直播活动中，长安汽车蓝鲸iDD混动系统项目开发经理王银还重点介绍了蓝鲸iDD混动系统的重要组成部分——蓝鲸电驱变速器，以及它所采用的4大核心技术，包括三离合器集成技术、高效高压液压系统、智能电子双泵技术、S-winding 绕组技术。

其中，三离合器集成技术实现了K0、K1、K2的集成，这使得整个三离合系统的轴向长度仅为172mm，更紧凑的结构，可有效解决产品平台化应用难题，并降低系统整体重量，可为整车提供更高的驱动效率。蓝鲸电驱变速器最高传递效率达97%以上，动力响应速度达到毫秒级。

为实现蓝鲸iDD电驱变速器更高的系统效率，长安汽车采用了国内首创的高效高压液压系统和智能电子双泵技术。在高效高压液压系统中，液压系统在电驱变速器中承担换挡、冷却、润滑等功能，根据功能的不同，将液压系统分为高、低压两个区域，其中高压区最大压力达到60bar，实现控制换挡动作，液压控制精度更高，提升换挡响应速度和平顺性。电子油泵作为高压液压系统的动力源，可根据需求适时调节油泵，从而降低能耗损失。

基于电驱变速器的高集成度设计思路，蓝鲸iDD在驱动电机结构上采用了荣获国际PACE大奖的S-Winding新型绕组工艺。相较于目前常见工艺，该工艺无需进行焊接，在性能要求相同下，S-Winding绕组端部轴向长度缩短15%，结构更紧凑，功率密度达10kW/kg，纯电模式下动力输出更畅快。

写在最后

蓝鲸iDD混动系统作为长安汽车香格里拉计划的战略兑现之一，在结构与驾驶体验上均体现出了创新性，目前这一先进技术已在长安汽车旗下UNI-K iDD、UNI-V iDD和欧尚Z6 iDD等车型上搭载，未来将会有更多实力车型应用这一技术。

不仅是蓝鲸iDD混动，长安汽车面向未来汽车市场，还将继续加大研发投入，预计到2025年，在新能源、智能化、科技创新、数字转型等重点领域投入超800亿元，加速电气化转型，在未来汽车市场中占得更多先机。