本田雅阁轿车行驶中3档打滑检修

点击阅读 ??假如有一天我不再修车了，我还能干啥？

维修履历：车辆挂档不能走车，到店维修，维修人员发现机油很脏，更换了机油，但故障依旧，拆解变速箱，发现一、二、三档离合器片均已烧损，更换三个档位离合器片、ATF滤清器和修理包，试车发现行车升到三档时有打滑现象。

故障现象：经试车确认，为行驶中3档打滑故障，其他未见异常。

故障分析：

1、原理分析：

档位打滑是常见故障，而引起打滑的原因较多，特约店在日常维修中往往采用大面积更换零部件的方法解决问题，而非按“检修五步法”，进行原理分析、原因推测和检测排查，确定故障范围后再进行维修，这样容易导致多次拆装、延时交车和返修等问题。

笔者以此三档打滑故障为例，尝试介绍Af档位打滑故障的一般检修思路，以便读者能理清此类故障的检修思路，进而融会贯通到AT其他类型故障，提高日常工作的效率和质量。

该车三档工作原理，涉及电子控制、液压传递以及机械传递三个部分，以下逐一分析。

2、电子控制部分：

PCM通过控制两类电磁阀，换挡电磁阀和离合器压力控制（CPC）电磁阀，从而对AT进行行驶、换档及锁止控制。换挡电磁阀主要用于切换油路，CPC电磁阀主要用于换档期间的半油压控制（三档以后还用于全油压控制），两者密切配合，实现不同的档位控制，如图1所示。

从图1可知，档位处于“保持在三档”时，换挡电磁阀B和D由打开变为关闭，CPC电磁阀C由供给三档半油压变为供给全油压，从而实现三档行车。

3、液压控制部分：

当换档电磁阀作动后，将控制相应的换档机械阀阀芯移动，从而形成一定的油路，这时半油压或全油压将沿着油路供给相应的离合器，其中3档油路如图2所示。

在油液到达离合器活塞之前，还需要经过油管座和油管、轴孔、轴套等部件。3档油路如图3所示，油压从端盖处的油管座和油管，经第二轴上的油孔到达三档离合器活塞背面，使离合器结合。

4、机械传递部分：

油压使离合器结合，动力通过离合器毂、压盘、离合器片和齿轮传递出去，其中三档动力传递如图4所示。

5、可能原因：

结合对工作原理的分析，推断产生故障的可能原因有：

1)电子控制故障。涉及部件有：换档电磁阀B, D, CPC电磁阀C, PCM;

2)液压控制故障。涉及部件有：换档机械阀B, D，第二轴端盖油管座及油管、第二轴、三档离合器毅及活塞、相关密封圈；

3)动力传递故障。三档离合器片磨损，离合器片间隙过大。

6、诊断过程：

先进行解体前检查，确定故障部位后，再进行解体检查。

1)解体前检查

a)通过HDS确认故障现象，三档行车打滑，如图5所示。

b)通过HDS分析电子控制部分。如图6，对照作动表，各电磁阀控制正常，3档压力开关在换挡过程中正常打开，但换档结束后异常关闭，可能是油压不足或开关故障引起，需进一步检查。各电磁阀功能测试也正常。

C)油压测试。经测试油压不足，故障应是泄压引起，需拆解变速箱，进一步检查液压系统。

2)解体后检查

a)电磁阀检查。检查各电磁阀电阻、阀芯移动、密封圈，发现换挡电磁阀D外侧较小的密封圈缺失，如图7所示，这将可能引起由该电磁阀控制的油路发生错乱，三档管路油压不能到达三档离合器。

c)检查三档第一轴端盖油管座及油管、第一轴、三档离合器毅及活塞、相关密封圈，未见异常。对第一轴油孔吹气，三档离合器结合良好。检查第一轴轴套，发现有磨损，如图8所示，可能是因为之前油脏导致，该轴套负责给一档离合器活塞供油，虽暂未发现一档离合器故障，但建议更换。

d)检查三档离合器，未见磨损。

故障排除：补装换挡电磁阀D密封圈，更换第二轴轴套。经完检确认故障排除。

经验总结：

1、通过该案例，初步总结A7，检修思路如图9

2、遇到AT问题，按合理的步骤进行排查，可以提高维修准确性，避免多次拆装和返修，希望维修人员注意，不断提高Af检修能力。检修时先进行拆解前的项目检查，缩小故障范围后，再进行拆解检查。

3、该案例前期还出现了DTC P0780换档控制系统故障，在此情况下，则按DTC检修流程维修。

4、该案例中，故障点是换挡电磁阀D密封圈缺失，推测故障机理是因密封不严导致电磁阀D一直处于油压输出状态，也即相当于打开状态，使换挡机械阀D打开，从而切断了三档主油压的油路，导致三档打滑。但从油路图可知换挡电磁阀D在一档、五档和倒档行车情况下也起到构建油路的重要作用（详见维修手册），那为何在这些档位不表现出故障现象？笔者目前还未能分析出来，特此说明。

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