它称为沙漠之王？让我们来聊聊日产途乐的迷人之处

　　在我看来，同样是SUV其实也是有极大的区别的，这也就是所谓的纯粹越野型SUV和城市驾驶型SUV，真正能霍能玩经得起折腾的需要具备什么条件呢?至少较大的接近角和离去角不必多说，更重要的是非承载式车身，这玩意儿直接影响到极端路况的整车刚性，差速器锁则影响着复杂路况的脱困能力，当然零配件渠道完善，易于维修也是一款优秀的越野车所应该具备的条件。所以综上所述，日产途乐这款售价仅为83.8万的全尺寸SUV就跃然而上了。

　　外观简介

　　途乐与英菲尼迪QX80，属于同一车型平台，而2017款的途乐属于中期改款车型，外观改变主要集中在了前脸。车头熏黑的中 与大面积的镀铬装饰依然保留，并在中 上增加了三条镀铬横辐，给人的视觉效果就是霸气。

　　途乐超大车身尺寸给人的第一印象就是威猛，同行在路上定会让其他车辆敬而远之。车身尺寸长宽高为5164/1999/1955mm，轴距为3074mm，同时拥有287mm的最小离地间隙和高达700mm的涉水深度。

　　内饰简介

　　内饰方面与16款基本一致，黑色内饰突显了比较豪华的氛围，触手可及的地方采用了大量皮质包裹，再配上木纹饰条，档次感十足。虽然看着方向盘较大，但握感十分舒适，各个多媒体按键也都经过了人体工学设计，操作方便。仪表盘的样式朴实，黑底白字读数效果清晰。中间有一块尺寸不大的行车显示屏，可显示丰富的行车信息。

　　中控台的设计虽然略显老式，但营造的豪华感却丝毫不减，中控台上配有一块8英寸的液晶显示屏，集成了多媒体和全景影像等功能，同时还可以通过屏幕下方的按键区进行操作。

　　动力简介

　　在动力上，新途乐搭载5.6L V8发动机，最大马力400匹，搭配7速手自一体变速箱。

　　底盘方面配备双叉臂独立悬挂，拥有超长悬挂行程(前/后214/270mm)，带来强劲牵引力。其中，HBMC液压动态越野悬挂，为世界首创，独有双野压系统，兼具减震器和稳定杆的双重功能，能够高效能吸收路面震动，减轻颠簸，让驾驶无所畏惧。

　　竞争力分析

　　途乐的英文名为Patrol，本来是取名巡逻之意，从1950年日产推出第一代途乐，如今已经发展到第七代了。曾经途乐的主要销售市场在中东地区，在《新闻联播》中，我们常常能看到白色的车身印有“UN”字样的联合国维和部队军车，他们所使用的越野车大多为途乐Y61，PS：恐怖分子们常用的丰田Land

　　Cruiser和Hilux在此就不多说明了，所以途乐到底有什么魅力呢?

　　内饰精致，用料厚道

　　大家都知道途乐和英菲尼迪的QX80是共享平台，而QX80的售价高达119.8万元，但实际上内饰造工用料，甚至电子设备两者都没有太大的差距。内饰的豪华程度轻松超越兰德酷路泽。虽然硬派越野车的本质并没改变，但内饰方面几乎是按照豪华车的标准来打造，跟同级车型相比途乐优势很明显。

　　非承载式车身+独立悬挂的组合

　　硬派的越野车很多都依然在用非承载式车身，能够确保车身有着足够的刚性，但就像是雷克萨斯LX570也依然是非独立的后悬挂，这是偏越野性能的设定，一定程度上牺牲了公路性能。但途乐并没选择这种方案，虽然官方说法是双叉臂式后悬挂，但实际上还有一根强壮的下摆臂。而且在悬挂行程方面，途乐也超越了兰德酷路泽的非独立悬挂，这对于通过性有着直接影响。

　　HBMC液压车身动态控制系统

　　除此之外途乐的专利技术，HBMC液压车身动态控制系统也是其值得称赞的一面，四轮液压缸通过2套油路系统相连，通过蓄压器的作用可实现不同强度的侧倾刚性与悬架灵活性。正常公路行驶时，这套系统就像防倾杆一样，能够抑制侧倾，但不会对悬架系统产生干扰;而在越野行驶时，悬架系统能够发挥最大行程，不会像防倾杆那样限制车轮行程，从而使所有车轮保持紧抓地面，同时又保持车身平稳。

　　总结：选择一辆SUV并不取决于你带它去哪里，而是它能带你去哪里。对于途乐这个级别的全尺寸SUV来说，这才是最大的卖点。途乐这款车凭借其独有的技术，能带你去很多地方，能够让你见识更多，最重要的是相比普通的非承载车身的硬派车型来说，能够保持最大的舒适度，说是土豪的性价比玩具并不为过。