随着生活水平的提高和物质的发达，汽车为我们的出行提供了便捷和舒适，也成为了我们主要的交通工具，大家知道初级驾驶证分C1（手动挡）C2(自动挡）
现在我们就来聊聊C2（自动挡）其中的一个零件“波箱”
自动变速箱大致分为：AT CVT DCT AMT
AT）功能：自动离合、自动换档
重要部件：行星轮+液力变矩器+离合器+液压控制+散热器
优缺点：技术成熟，传动比有限，对制造设备要求高，返修成本高，油耗高
CVT）功能：无级变速
重要部件：钢带变速控制
优缺点：技术成熟，体积小重量轻，承载能力差，可靠性低，返修率高
DCT）功能：自动离合、自动换档
组成：双离合器+手动变速器+自动换档控制
优缺点：扭矩连续，无顿挫感，ECU控制复杂，散热复杂，技术成熟中，成本高
AMT）功能：自动离合、自动换档
组成：单离合器+手动变速器+自动换档控制
优缺点：技术成熟，有扭矩中断的顿挫感，油耗底，成本低
讲完自动变速器的分类，进入我们今天的主题AMT
曾经接到一台雪佛兰2013赛欧1.4排量的变速箱，装配AMT的波箱，车主是把车拖来的，说变速箱挂前进档还是挂倒档都是显示N（空档）档位置，并且档位一闪一闪的，仪表还亮着波箱灯
接下来用诊断电脑（431）读取故障，发现变速器系统 了3个故障码！分别是：
P0933 变速器液压油泵继电器
P2901变速器压力储能器
P0942 变速器液油压力单元性能
发现故障代码P0933的故障码清不掉
当发现变速器液压油泵继电器故障码清不掉，那么第一时间测量变速器主继电器，发现继电器工作正常，检查线路也是正常
既然线路没问题，我们就开始怀疑波箱的液压控制系统是不是存在问题？首先先了解一下这个AMT的工作原理和液压控制系统组成部分，简单的理解成为一个单离合器加内部一套手动齿轮箱，加一套液压自动控制换挡液压机构
AMT 的控制系统由以下4大部分组成
控制部件、传感器、开关、执行元件
★控制部件：TCU
★传感器：离合器位置传感器（电位计式）、选档位置传感器（电位计式）、换档位置传感器（电位计式）液压压力传感器（压感式、三线）、离合器转速传感器（两线磁电式传感器）、油门踏板信号（通过 CAN 从 ECU 获得）节气门位置传感器信号（通过 CAN 从 ECU 获得），车速信号（从汽车仪表获得）、发动机转速信号（通过 CAN 从 ECU 获得）
★开关：驾驶座门开关、AUTO 开关、刹车开关、档位选择杆（组合开关信号）
★执行元件：离合器电磁阀（两位三通式流量比例电磁阀）、换档电磁阀（压力比例阀）、选档电磁阀（开关阀）、油泵马达总成、油泵继电器、离合器执行器（单向作用活塞）、 液压换档执行模块（双作用活塞）
知道了液压控制系统后，就有了大致的维修方向，检查波箱的液压系统，我们读取数据流发现油泵是有工作，发现液压储存器的管路压力浮动很大，根本保不住压力，从45兆帕直接升到70兆帕，而且压力下降的快！
由此可以看出是压力储存出现的故障，更换一套压力储存
更换一套全新的压力执行器把问题解决，再来对比一下现在的压力储存器的保压数据，最高压力45兆帕，最低压力36兆帕，当压力达到最低值是油泵开始工作，直到压力达到45兆帕油泵停止工作，储压器储存压力给执行器工作，正常的压力保持45降到最低值超过60秒（备注单位是0.1兆帕)
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