周一到周日
本次全新宝马3系赛道试驾整体体验下来我得出了4点：刹车脚感软、刹车踏板行程长、动力不够用、侧倾十分明显。
为什么说刹车脚感软呢？在实际体验中，由于长轴版车辆增重了60公斤，在高速行驶中，一脚急刹踩下去，会感觉ABS会很早就介入，从刹车踏板传来哒哒哒的感觉。由于车辆重心前移，车辆点头十分明显。并且刹车行程很长，相比于F35车型的刹车行程短，脚感偏硬，属于踩多少有多少的特点，全新一代宝马3系刹车带给我的安全感不是很好，总感觉踩到底以后还能往下踩，并且踩到底也刹不住，车辆会明显产生向前滑动的感觉。
动力不够用的感受在赛道中十分明显，入弯前的大脚刹车，弯心的地板油，发动机发出咆哮，在2档时，具有强烈的推背感，可以让我紧紧地靠在座椅上，而3档过后，车速就只能稳定的上升，发动机用力地嘶吼，但是并没有推背感，好像日系车的体感，无论怎么深踩油门，车速就是缓缓地上升，可谓是油门不跟脚。
全新宝马3系的侧倾又特别大，在赛道中驾驶可以明显感受到车身左右摇摆，和我之前体验的全新天籁感觉相似，俗话说就是感觉像是一条船，在海面上忽悠忽悠的左右摇摆。并且由于车身的宽度增加，全新宝马3系的座椅比起F35车型的座椅，体感上变宽了很多，变宽不是坏事，可以让舒适性大大提升，但是对腰部、背部和大腿外侧的支撑不够，所以全新3系包裹性没有F35车型的包裹性好，从而也导致了在车辆转弯时，可以感觉到明显的侧倾。
全新宝马3系的离地间隙比起F35车型有着显著提升，提升的具体表现请看图片。
顺序依次是后保险杠底部离地间隙（左上）、前（右上）、中（左下）、后（右下）底大边离地间隙
底大边离地间隙对比使用的是小米9手机
后保险杠底部离地间隙对比用的是小编的小臂
下面是F35车型（素车）离地间隙对比
顺序依次是后保险杠底部离地间隙（左上）、前（右上）、中（左下）、后（右下）底大边离地间隙
高离地间隙必然带来的是整体车辆重心的提高，重心提高，悬挂变软，势必会造成车辆在行驶中的侧倾变大。
再来了解一下全新宝马3系的减震~
液压回弹缓冲（HRS）的前减震器
宝马工程师这次所考虑的点在于如何同时平衡这舒适和操控这两个维度。因此宝马推出了带液压回弹缓冲（HRS）的前减震器和带液压压缩缓冲（HCS，也称为HBS）的后减震器。
带液压压缩缓冲（HCS，也称为HBS）的后减震器。
那么究竟什么才是HRS和HCS呢？先来说说HCS，我们都知道减震器的末端都会装有一块硬质缓冲限制器，避免在极限压缩行程中保护减振器，而HCS则是通过一个液压系统来取代传统的硬质缓冲。也就是说以前减振器行程用完以后只能“硬碰硬”，把冲击力交给车架来承受，而现在这部分冲击力则被液压油的阻尼力给消耗了，既能起到减振末端的限位作用，也能降低从悬挂传递到车身的冲击。
而HRS的技术原理其实和HCS差不多，只是HRS能够很好地和回弹弹簧兼容，作用在减振器的回弹拉伸过程中把减振器拉伸至最大行程的冲击吸收掉。说具体一点就是新3系的减震器内部有两级阀门，桶芯上宽下窄，当减震器压缩到一定行程时，二级阀门可以再次产生阻尼，增强对车身的支撑。简单来说就是这种技术可以让压缩、回弹行程的阻尼变化更智能，从而提升车辆的动态性能。
这套减震系统在赛道中的激励驾驶体验感受并不理想，反而是在市区中平顺行驶时，对于小颠簸过滤的十分到位，丝毫感受不出来颠簸，车身没有多余的晃动，十分平稳的驶过颠簸路段。
前悬挂静态行程
回想一下F35车型的前后悬挂静态行程有这么长吗？
全新宝马3系的静音性相比F35车型进步十分明显。大家不要在意全新宝马3系的引擎舱没有隔音棉，就要吐槽宝马的豪华失去了。
因为全新宝马3系采用了最新的SynTAK协同热声舱技术、前风挡为静音玻璃、A柱又增加了隔音海绵，同时门板内配有隔音板，这四大项将发动机舱的噪音，风噪，路噪都有效的隔绝在乘员舱以外，静谧性提升显著。
在动力方面，全新一代宝马3系的扭矩增加了30（牛·米），达到了300（牛·米），同时燃油喷射也提升到了350Bar，传动的齿比也由F35车型的7.8提升到了现在的8.2（齿比更高代表换挡更平顺）。但是在漂移项目的体验中，由于325Li车型增重了60公斤，导致了发动机转速很高，但是车辆却很难起漂，起漂以后维持车身姿态也有些困难，动力上有些力不从心。但是足够应对日常驾驶。
总结：全新宝马3系是一台非常舒适的车，适合家用，外观的颜值十分惊艳，内饰的座椅宽大且柔软，车内的静谧性提升十分明显，动力衔接上十分平顺。但是由于开惯了F35的宝马3系，我更喜欢宝马全汁全味的偏沉的转向手感，喜欢刹车行程短且硬的脚感，喜欢座椅包裹性强但是舒适度差一些的体感，喜欢听到发动机轰鸣的声音，喜欢经过颠簸道路传递给我的路感，这才是我认为的一台真宝马。
目前国人对于车辆的舒适性、科技型、静谧性、要求越来越高，宝马也不得已为此妥协。甚至在体验过程中，如果我闭着眼开车，仿佛开的是一台搭载了CVT变速箱的日系车，油门踏板很轻，刹车行程很长且软。完全感觉不出来这是一台全新宝马3系！我认为全新宝马3系从历代宝马3系身上继承下来的也就是50：50的前后配重比和经典的后驱传动形式罢了。我认为这无疑是一台配着蓝天白云标志的日系车。与我想象中全新宝马3系改款后应有的样子相差甚远。
不过不得不承认，这是一辆好车，舒适的行驶质感，车内超大的空间，配上蓝天白云的标志，对于第一次买宝马的车主来说，这一定是一辆好车，但是对拥有着“真”宝马的车主来说，可能不会将现有的3系换为全新宝马3系了。因为全新宝马3系缺失了那份历代车型更迭下来的运动化的基因，被移植了舒适取向的基因。这样的全新宝马3系真是让人又恨又爱。恨之消失了运动基因，爱之迷人的外形、优秀的空间表现、静谧性的舒适和其品牌带来的强大效应。
以上就是我对全新宝马3系的见解，欢迎大家在下方留言，探讨一下您对全新宝马3系改变的看法~
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