太吓人了！小鹏车主辅助驾驶机场高架撞人致其身亡

8月10日，浙江宁波一辆小鹏P7突发高架追尾交通事故，事故导致一人身亡。据 道，浙江宁波一辆小鹏P7疑似因在高架桥上使用智能驾驶辅助功能，在行驶过程中与前方检查车辆故障的人员和故障车辆相撞，事故导致一名前车乘客死亡。

8月11日，小鹏汽车官方回应：“经核实，8月10日下午，宁波一车主驾驶车辆与前方检查车辆故障人员发生碰撞，发生人员伤亡。我们为本次事故中不幸离世的遇难者感到悲痛和惋惜。目前交警部门已经立案处理，门店已第一时间已前往现场协助处理。我们将全力配合相关部门进行事故调查，持续跟进后续结果，并协助客户处理后续相关事宜。” 据界面新闻 道，小鹏汽车相关负责人称，由于本次事故造成了人员伤亡，目前第一原则是安抚好事主，第二是根据相关部门要求全面做好调查配合工作。

行车记录仪及监控视频显示，一辆小鹏P7在高架桥路段最左侧车道行驶，随后撞上一辆停靠在同一车道的故障车辆，站在故障车尾部的一名人员不幸被撞飞，另一名人员则因为站在靠近护栏处而逃过一劫。从视频看，事故发生时，小鹏P7车速较快，发生碰撞之前并未明显减速迹象。小鹏车主称：“当时车辆已经打开了驾驶辅助系统，高架路上限速80km/h，设定的时速也是80km/h，车辆在撞击前没有发出任何警告，等意识到的时候已经来不及。”从 络图片看，事故导致被撞车辆尾部损毁严重，小鹏P7车头也发生变形。

小鹏P7用户手册显示，车道居中辅助（LCC）是一项驾驶辅助功能，并不是完全意义上的自动驾驶，车道居中辅助（LCC）激活时，驾驶员仍需始终保持手握方向盘，以便可以在有潜在危险发生时，及时接管车辆。长时间不专注驾驶，可能会导致车道居中辅助（LCC）退出。

不过，据九派新闻最新 道称，负责该路段的奉化交警大队事故处理中队一工作人员表示，目前该事故正进行初步调查。该名工作人员表示，“昨天发生事故后，我们就把他（肇事车主）传唤过来做笔录了。”至于事故是否为 传的LCC辅助功能造成，其说暂时不能确认。

在小鹏汽车官 查询到，P7所带的智能导航辅助驾驶名为“XPILOT”，具体分为四大类：ACC（自适应巡航）、ATC（自适应弯道巡航）、LCC（车道居中辅助）和ALC（智能辅助变道），全车搭载30个传感器，超20项主动安全配置，包括超声波传感器、高精毫米波雷达、摄像头等，能实时监测周边行车环境，对可能发生的潜在危险提前预警。

该驾驶员在驾驶车辆过程中开启了辅助驾驶功能，为何没有识别出前方静止的车辆？小e采访了一位小鹏汽车销售顾问，得知小鹏汽车的辅助驾驶功能存在诸多弱势场景：如前方突然出现故障车辆、路锥、有车辆突然加塞、恶劣天气等。车主在开启和使用辅助驾驶功能前，需要完成相应的安全测试并收看安全指南。

小鹏汽车安全指南中的说明。

小e在小鹏汽车App上看到，车辆主要有ACC（自适应巡航）和LCC（车道居中辅助），此次事故中，主要涉及ACC功能。另外，小鹏汽车在《车主指南》中专门提到：当车辆前方有行人类目标时，务必观察前方路况并准备随时采取纠正措施；当遇到施工、拥堵、车道偏窄、车道线不清晰或混乱时、雨雪天气、路面坑洼不平时请不要使用ACC/LCC。

目前，小鹏官方已对此事进行回应。

目前事故原因还有待调查，但部分车企在宣传上过于激进，拿出“高级辅助驾驶系统”、“自动辅助驾驶”等词语迷惑消费者，混淆了消费者对于辅助驾驶与自动驾驶的区别。

自动驾驶肯定是未来的一个趋势，也是完全有可能解放人类双手双脚的，我们对科技的发展要有信心。更重要的是，在这个漫长的发展过程中，我们不能心存侥幸心理，毕竟现在的辅助驾驶还不够完善，还需要驾驶者的干预和引导。

现阶段的自动辅助驾驶无法识别静止物

小鹏车主说的LCC，是车道居中辅助功能的缩写，主要功能是辅助驾驶员控制方向盘，将车辆持续居中保持在当前车道内，该功能一般适用于高速公路且具有清晰车道线的干燥道路工况。LCC、ACC（自适应巡航）、ALC（智能变道）和CCS（定速巡航）都是目前智能 联汽车的L2级辅助驾驶在行车方面的几个主要功能，也是XPILOT 2.5智能辅助驾驶系统的重要功能。

由于上述功能主要是依托超声波传感器、高精毫米波雷达、摄像头来感知外界，而毫米波雷达在速度过快的情况下尤其是在车速高于 80 km/h 的情况下，因为静止物的反射波没有相位差，所以当遇到一些场景和事物的时候传感器就会受限，出现无法识别，相关功能失效的情况。比如等红绿灯的车辆、锥筒、建筑物体、路障等静止物体，或者洒水车、道路施工车辆、旁车近距离加塞等，需要驾驶员随时做好接管车辆的准备。

去年8月12日，一位福建籍车主驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸去世。业内人士当时就分析，造车事故的主要原因可能是车辆的辅助驾驶系统无法识别前方的高速公路养护施工车，而车主当时没有及时接管车辆，导致追尾事故发生。

目前，国内量产车型的自动驾驶技术，基本上都处于辅助驾驶阶段，按照国内的自动驾驶级别划分，一般都处于L2或者L2+级别，驾驶员不能完全脱离方向盘，如果驾驶员双手脱离方向盘几分钟，系统就会主动发出警示，驾驶者需要用手触碰方向盘才能取消警示。如果发出警示后没有得到回应，仪表盘就会持续变为红色，最后主动降低车速，并退出辅助驾驶。

也因此，目前各大车企都强调，自动辅助驾驶只是一种驾驶辅助功能，无法实现自动驾驶，仍然需驾驶员全程负责行驶安全，且遵守现行交通法律法规。

我们也在此提醒广大车主，如果使用自动辅助驾驶，请始终将手放在方向盘上，务必注意路况和限速，随时准备接管车辆以控制方向和速度。同时，也希望各大车企继续不断地向用户进行安全提醒和培训，切勿夸大宣传。

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