模拟飞行波音747-400简体中文手册（电器 – 燃油 – 发动机系统讲解）

发动机指示及机组警告系统 (EICAS) 显示

EICAS(发动机指示及机组警告系统)显示被分成四个主要区域：发动机状态主指示器，信息区，起落架状态和襟翼状态显示。发动机状态副指示器在中央控制台多功能显示器的ENG页上显示。

发动机状态主指示器

襟翼、起落架指示器

EICAS 信息

主告警/警告灯光和开关

主告警/警告灯和开关

带有灯光的开关安装在遮光板上，提醒机组EICAS的告警和警告信息。当一条新告警（Warning）信息显示时，红色告警灯亮，警 声响。当一条新警告(Caution)信息显示，黄色警告灯点亮，响四下铃声。按压此开关将熄灭主告警/警告灯，且关闭警 声。

电气系统 Electrical System

波音747-400电气系统由四个主电力总线组成。电能是靠下面的能源提供的：

·四个引擎驱动联合发电机，当发动机运转时提供电能。

·辅助动力装置（APU）是一个安装在飞机尾锥内的小型喷气发动机，它驱动两个发电机供在地面上使用，并提供引擎启动时需要的引气（bleed air）。

·如果需要，两个外部电源可在地面上被连接，它们提供电力和发动机启动时需要的引气。

·主蓄电池给备份线路供电。

每一个（交流）总线都能通过同步线路与其它总线相连。每一个总线也能由相应的引擎发电机提供电力，并通过总线断路器与其它总线分离。

同步线路被分成两个部分，每一个部分连接着两条总线。这两个部分可通过系统自动分离断路器（SSB）连接或断开，即SSB的用途是确保同步线路的每一半和每一条总线只由一类电源供电。例如，左边两个总线由左引擎发电机供电，而右边的两个总线可由APU供电。在这种情况下，SSB将打开以确保每一条总线只由发动机供电或只由APU供电。

当不同的电源被连接到电气系统中时，其它类型的电源将自动与电气系统的相应部分断开。例如，连接上APU将打开引擎发电机断路器使该发电机与系统断开，反之亦然。

备用线路由主蓄电池和APU供电，当所有四台引擎发电机失效时提供备用电力。

两条通用线路由左、右总线供电，提供公用设施和厨房的电能。如果有高电耗需求时，可被人工断开。

顶部电源面板

辅助动力装置(APU)

当APU关闭且APU选择开关在OFF位，STAT页上的指示空白。要启动APU把APU选择开关放到START位，启动要花半分钟，在STAT页上可以监视。

要关闭APU，把APU选择开关放到OFF位，断开APU与电力和气动系统的连接。此后，APU会继续无负载地运转一些时间。这种冷却延迟方式可防止APU受热力冲击的破坏。在冷却完成之后APU会自动关闭。

多功能显示器上的电力系统（ELEC）页

电力系统的运转情况可在中控台多功能显示器的ELEC页上看到。该页显示了电力系统的结构图、各部分的状态及电流运行情况。要显示ELEC页，按下多功能显示器上的ELEC键。

液压系统 Hydraulics system

波音747-400液压系统由四个独立的系统组成，它们给不同的飞机子系统提供液压，这四个系统分别与相应的发动机相连。

每一个液压系统分别由一个发动机驱动泵（EDP）和一个需求泵驱动。液压系统1和4由EDP和引气驱动需求泵供能。液压系统2和3由EDP和电力驱动需求泵功能。

液压系统4还有一个辅助电力泵，在地面上拖动飞机时给刹车提供动力。需求泵在有高液压需求、引擎驱动泵失效或关闭时自动工作，也可人工控制。

顶部液压板

多功能显示器的HYD页

发动机 Engines

发动机启动控制包括顶部发动机启动板和中央控制台的燃油控制开关。启动发动机需要供电、燃油和引气。要想启动发动机，

你必须确保以下几个方面：

·APU正在运转且与电力系统相连，或者可用的外部电源已连接好

·所需的燃油箱泵打开，开关置于ON位

·引气正常，即空气隔离阀门打开（见气动系统部分Pneumatics）

顶部发动机启动面板

燃油控制开关

RUN： 使燃油流动。当启动开关被拔出时，预位的发动机自动启动激活。

CUTOFF：关闭燃油阀。如果发动机在运转便关闭。

正常的操作程序是先启动右边的两个发动机（1发、2发），再启动左边的两个发动机（3发、4发）。飞机装有自动启动系统，

该系统去除了监控N2转数的需要，当达到特定的N2值时便开始自动供油。燃油控制开关在启动发动机前应放到RUN位。

关闭发动机把燃油控制开关放到CUTOFF位。在所有发动机关闭前应启动APU，以防止丢失主电源。

燃油系统包含四个机翼油箱（MAIN1，2，3和4）、一个中央油箱（CTR）和水平尾翼油箱(STAB)。每一个油箱都有两个燃油泵，主2，3油箱还有附加的超控泵。这些泵的开关都在顶部面板上。

每个发动机都有相应的主油箱。所有油箱都被连到一个系统中，使得任何一个发动机可以从任何一个油箱中汲取燃油。发动机和相应的主油箱通过一个交叉供油阀门与燃油系统相连，这个阀门可切断发动机/油箱组与系统其它部分的联系。

燃油系统运作是自动的，但在特殊阶段仍然需要机组操作，这将在以后讲到。

燃油系统 Fuel System

顶部燃油面板

多功能显示（MFD）上的燃油页

燃油系统运作

起飞前，通常所有装有燃油的油箱的燃油泵开关都被打开，并且打开所有互通供油阀门。所有油箱都有油时，中央油箱燃油泵将首先向各发动机提供燃油，尽快耗空它以减轻飞机结构载重。

起飞过程中，当襟翼在起飞位，互通供油阀门2和3将自动关闭。中央油箱将继续为1、4发提供燃油，而此时2发和3发则从各自的主油箱中汲取燃油。当襟翼收回，互通阀门再次打开，中央油箱继续为所有发动机供油。

当中央油箱燃油量低于80,000磅时，水平尾翼油箱泵将激活，开始把燃油传送到中央油箱。当水平尾翼油箱抽空，“FUEL PUMP STAB”的EICAS信息将显现，且顶部仪表板的PRESS灯亮。机组必须按下两个STAB燃油泵按钮以关闭油泵。

·当中央油箱空时，“FUEL OVRD CTR”EICAS信息将显示，且PRESS灯亮。机组必须按压两个CTR油泵按钮以关闭油泵。随着CTR油泵的关闭， 2、3号主超控油泵自动工作，汲取2、3号主油箱的油（它们的油量比1、4号油箱多）到所有的发动机。当2、3号主油箱油量下降到40,000磅时，2、3号储备油箱的燃油被自动传送到2、3号主油箱内。

当内侧（2、3号）油箱的油量等于或少于外侧（1、4号）油箱的油量时，机组关闭1、4号互通阀门，并关闭2、3号超控油泵。这以后，每一个发动机由各自相应的油箱供油，余下的燃油将从所有的油箱中被平均供应。

如果这种配置未被建立，里侧的油箱（2、3）燃油量少于外侧的油箱（1、4）燃油量，“FUEL TANK/ENG”EICAS信息将显示。