PSA在中国放大招了，2019年将迎来PHEV

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　　从2012年开始，标致和雪铁龙陆续开始装备Hybrid 4柴电混合动力四驱技术，但随着欧盟对柴油车更加严格的限制措施出台，曾经被认为最清洁的柴油机也走向了穷途末路，作为替换技术，PSA将在2019年部署插电式混合动力技术，这一次法国人要在汽油涡轮增压上使劲了

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1964年雪铁龙DS 19 “Fantomas se décha?ne”

DS 21 Berline与协和客机

　　在1974年归入标致股份公司之前，其实雪铁龙的光环是大于标致的，一方面归功于它在技术层面的独特追求，另一方面也在于雪铁龙对于大尺寸轿车有自己的理解，同时也颇受法国领导层的青睐，比如一开始的DS，后来的CX以及XM等。DS 19曾经是雪铁龙在技术和设计两方面的骄傲，从50年中期开始它不仅风靡欧美，还参与了多部电影制作。比如上图中的“飞行版”，就出现在1964年上映的法国电影《方托马斯》中，而它的车名毫无疑问就成了：Citro?n DS 19 “Fantomas se décha?ne”。

雪铁龙前几十年独步江湖的主动式液压悬挂系统

　　切入正题前聊点历史，无非是想说明雪铁龙或者PSA集团其实并不乏对技术的追求，法国人在柴油机、悬挂设计、人机方面都有自己的特长，但唯独在最近10年里对汽油机有些松懈，这也导致PSA在欧洲以外市场的发展并不顺利，尤其以中国市场为甚。

　　总体而言，法国汽车品牌有两大派别，其实也可以看作是PSA集团（标致雪铁龙）与雷诺-日产联盟的竞争。前者一直认为清洁化的柴油机将大有作为，于是结合电池技术搞出了一套柴电混合动力系统——Hybrid 4——柴油机驱动前轮，电动机驱动后轮，由此还实现了四轮驱动。但后者却认为，纯电动车才是未来城市的主宰，于是雷诺-日产联盟几乎一门心思研究电机和电池技术，雷诺有ZOE、Kangoo Z.E.、Twizy等车型，而日产则有Leaf（也就是国产启辰晨风）、电动NV200。

具备Hybrid 4柴电混合动力系统的第一代标致3008

　　玩Hybrid 4柴电混动技术碰壁转向

　　不过在电池技术有实际突破以前，或许现阶段插电式混合动力技术仍然是最符合实际使用需求的过渡方案，它不仅保证了更长的续行里程，也能有效降低二氧化碳排量。尤其是在欧盟于2015年底出台更加严格的柴油车氮氧化物排放限值后，基本上已经宣判了乘用车柴油机的“死刑日期”。大概在五六年后，欧洲的乘用车或许又会重回汽油或者逐步进入电动车时代。

　　基于这些现状，标致雪铁龙也用新技术做出了回应。在2013年发布了“Hybrid Air”空气与汽油机的混动系统；而在2016年则发布了全新的“Plug-in petrol hybrid”插电式混合动力系统。这一次，法国人将目光瞄准了汽油机，也算是应景地做了一次正确的应对策略。

2016年PSA发布全新“Plug-in petrol hybrid”插电式混合动力系统

　　一开始是全力研发Hybrid 4技术，后来又遭遇经济危机，PSA集团在缓了一口气复苏之后，终于开始搞欧洲各大车厂普遍看好的插电式混合动力系统了，也就是将汽油机与电动机组合，再给电池装一套外接式充电装置。这样一来既可以纯电模式行驶，也可以用混合模式作长途旅行。

DS 7 Crossback是集团内首款装备插电式汽油混合动力系统的车型

　　早在2013年的时候，PSA集团就推出了为标致、雪铁龙和DS三大品牌设计的EMP2新平台，这个平台允许使用插电式混动技术，首款搭载车型将是DS7 Crossback。不过根据PSA集团的时间表显示，2018年初上市的DS7 Crossback将率先搭载传统的汽油和柴油发动机，稍后在2019年才会装备以EP6涡轮增压发动机（1.6 T）为基础的插电式混合动力系统，并同时在中国和欧洲销售。

　　根据计划，PSA集团旗下三大品牌到2021年的时候，总共会推出7款插电式混合动力车型，这是值得期待的成果。

插电式汽油混合动力示意图

　　EP6加持两台电动机，可以实现四轮驱动

　　新一代插电式汽油混动系统具备一些漂亮的技术指标，以DS7 Crossback为例。在第二排座椅下将有一套13kWh的锂电池，充电口为3.3kW的设计方案，纯电续行里程可达60km，使用32A插座6.6kW充电器，2.5小时即可充满电。汽油机为EP6系列1.6T，马力值可标定在150-200hp（112-149kW）之间。前后车桥各有一台电动机，额定功率都为80kW，紧挨着前置电机的是一台8速自动变速箱。

第一代标致3008 Hybrid 4车型后桥，电机藏在元宝梁中间，连杆结构来自PF3平台（目前EMP2平台整合了PF3的后桥结构）

　　如此一来，动力系统总功率将超过300hp（224kW），“油门”大致能随叫随到，纯电最高车速能到150km/h。8AT既保证了平顺性和经济性，后桥电机还为DS7 Crossback实现了四轮驱动。PSA宣称这套系统的性能较Hybrid 4柴电系统提升了三倍，其脱困能力及湿滑路面行驶性能与传统机械四驱系统别无二致。

插电式汽油混合动力系统最早以标致308R概念车为载体进行过展示

标致308R概念车混动结构示意图

　　为了使整套系统的运转更加高效，PSA还优化了空气动力学和能效，譬如将使用自动开闭的前脸进气格栅，还有制动能回收系统。尽管还有近两年的等待时间，但无论如何，PSA集团已经迈出了坚实的一步。

　　中国合资公司神龙汽车已经开始准备

　　根据近期神龙汽车的消息显示，其“E动战略”二阶段已经进入实施中，尤其是第二代EP系列发动机（EP6和EP8）除了要对材料、结构以及输出进行优化外，植入混合动力系统也是重要的工作之一。根据我们目前掌握的消息，神龙的第二代EP6发动机，型号为EP6FADT ，是一款按PHEV插电式混合动力设计的改进型新机器，额定功率为140kW，最大扭矩将达到300Nm。EP6FADT PHEV发动机预计于2018年下半年在神龙公司襄阳工厂批量投产，这款发动机主要装备在EMP2平台车型上，前面说了，DS7 Crossback将是第一款享用车型，紧接着C5 Aircross将是雪铁龙第一台装备车型，而标致方面4008/5008以及后续第二代508也都将部署。

在EMP2平台的PHEV车型之后，神龙还将推出CMP平台电动车

　　由神龙的投产时间看，从2019年开始，PSA将在欧洲和中国两大市场全面铺开汽油混动系统。实际上，引用神龙汽车此前放出的消息，大致可以看出一些端倪：

　　“神龙公司2016-2020年动力总成及新能源汽车发展规划，作为实施推进“E动战略”全面升级的路线图，以“更高效（动力性能提升8%）；更经济（平均油耗降低15%）；更环保（CO2排放降低28%）”为核心价值与阶段性的重要目标任务，对现有发动机、变速器等动力总成产品进行持续技术改进与升级换代，进一步使1.2THP、1.6THP、1.8THP等涡轮增压直喷发动机，充分与6MT（6速手动变速箱）、AT6Ⅲ（6速手自一体变速箱，欧洲名字EAT6），以及全新导入的6DCT（6速双离合变速箱）、ANT8/e-ANT8（8速手自一体变速箱，欧洲名字EAT8）等先进高效的变速器进行完美适配，进一步丰富动力总成的产品线，并以“PureTech”作为未来五年“E动战略”升级的全球标识，建立长期的产品认知，形成固有的品牌资产。”

神龙汽车2016-2020年技术路线图

　　导入新技术当然是好事，PSA在中国不仅可以给粉丝一个交代，也可以改变自身技术更新慢半拍的陈旧印象。插电混合动力技术要来了，说明PSA还有救……就是到时候新车价格一定要亲民，要打出“物超所值的法国车”旗帜！

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