Rotorvox C2A—高端舒适的自转旋翼机

导读

Rotorvox公司合作介绍：德国商用型自转旋翼机Rotorvox项目整体出售

现在看来，他也做到了，这架旋翼机无疑是一个让人兴奋的设计：并列座舱宽达1.2米，宽大的座舱罩向前开启角度很大，该机没有采用通常的单个尾撑，而是使用双尾撑，两个尾撑杆从机身侧面的小翼上伸出。该机水平安定片宽度为2.4米，远离飞机重心，双撑杆之间由此形成了一个螺旋桨的有效保护区域，该机使用一台115马力的罗泰克斯914发动机和一副三叶恒速桨。

从远处看，Rotovox C2A旋翼机看上去像个“蜜蜂”，宽大的机身外围让人感觉它的实际重量比标称的770磅的空重要大，但该机设计师通过采用碳纤维材料有效保持了机身空重，从前面看，该机宽宽的起落架间距很显眼，这也可以有效防止地面侧翻。

做起飞检查时，我很高兴只需打开六个快卸螺丝就可以打开发动机舱。发动机盖向上开启，到位后锁定位置，便于检查。舱内所有的重要位置都触手可及。检查旋翼桨毂的时候，并不需要梯子，可以直接站在机身外侧的小翼上面，这是专门设计的一点，该小翼同时还容纳起落架，也是起落架舱。

机身左侧是可以锁闭的加油口，有外面可以看得到的透明的油量刻度管。把座舱盖朝前大大打开，很容易就进入座舱入座，18英寸宽的座椅使用了缝线的仿皮包裹，整个座舱是富有碳纤维感觉的现代设计感，座位后面和上面都有可拆卸带走的行李舱。

油箱余量标尺在机身外就清晰可见

坐下后，我高兴地看到即使像我这样腿长的飞行员也没问题，可以很舒适地伸展。工厂COO和飞行员Rene Pilz挨着我坐下，我们随后关上了座舱。这下子我只能惊叹“哇！”。整个座舱的空间非常宽大，视野绝佳，就像直升机的视野，我们两人也不用肩膀紧挨坐着，我的头部离座舱顶还有几英寸的空间，脚蹬前面也还有18英寸的间距。需要暖风或新鲜空气调节座舱温度的话，也很方面，可以通过一个旋钮式的出风口调整，均匀分布的出风口在座舱侧面。

该机座舱宽大，并列两人不会紧挨着肩膀，头顶和腿部都有足够的空间，且足以平躺一人，便于放置担架

仪表板的布置很整洁明快，而且即使系上安全带后也可以很容易够得着。我飞的这架的仪表板有11个传统仪表，也可选装数字综合仪表。座舱顶上的仪表盘正好可以安放保险丝，发动机点火开关和航行灯开关。油门、调整片和刹车手柄在两个座位之间的中置的不锈钢控制台上 。地面刹车开关只是一个按钮，控制该机采用的电磁刹车盘，这个创新的设计很方便，地面停放刹车的开关只需按一个按钮就解决了。

宽大的座舱玻璃、低矮的仪表盘和脚部玻璃，该机座舱具有直升机般的广阔视野

Rene Pilz向我说明了起飞和飞行注意事项（大多数美国飞行员会把这个环节视为起飞检查的一部分），然后我就准备起飞了。在滑行去跑道的路上，我发现虽然是在水泥地面，转向还是需要些力气，一个原因可能是机上装了12加仑的燃油，加上我们两人，接近该机最大起飞重量，所以前轮承担了更大的重量，不过该机转向还是很精准，该机通过主轮上的液压刹车实现差动转向。

起飞预旋时，只需按操纵杆上的一个按钮，就可以启动液压预旋器，罗泰克斯发动机转速为3500转时，旋翼预旋可以达到200转。起飞时，只需按下中控台上的停车刹车按钮解除机轮的电磁刹车，同时全油门。

旋翼带有液压驱动的预旋器

外界气温为30摄氏度，风速6节，风向基本正对跑道。我把调整片调到中立位置，把螺旋桨桨距调到起飞位置，C2A旋翼机滑跑40多米就可以拉起机头，大约91米后离地。54节显示空速的爬升速度时，爬升率一直稳定在每分钟143米。爬升到610米后，我改平，并将各个设置调整为巡航状态，也是说，完全平飞，显示空速65节，螺旋桨为巡航桨距，发动机转速为4700转。然后我开始转向，先用小坡度，然后用45度坡度，滚转速度并不是很快，特别是一侧的大坡度转向另一侧的大坡度的时候，尽管该机的操纵系统连接部分都采用轴承，但杆力还是感觉较大，此外在转弯时要避免侧滑的话，脚蹬还是必不可少。另外为了保持高度，在转弯中还必须要增大些油门。

接下来的测试之前，我想增加些高度，于是我把桨距调到爬升，加大油门，机头马上就立了起来，开始以54节的显示空速爬升，爬升率122米每分钟。到760多米时，我把油门收到最小，看最小到什么吗速度能够保持这个高度。空速降到24节时，飞机开始降高度了，然后我把速度拉到显示为零，进入自旋下降，下降率一开始为每分钟427米，不过几秒钟后增加了122米每分钟，恢复平飞只需低下机头，把油门放到巡航位置，就立即恢复了平飞。着陆前，Rene提醒我着陆速度为54节，要保持较大的下滑角。到跑道中心线上后，我收掉油门，发现只需控制机头俯仰和用调整片就可以保持着陆速度。我用较大的下滑角飞到跑道端后，开始拉平飘飞，速度马上就降到32节以下，旋翼机感觉立马就落地了，不过，即使飘飞的高度再高些，足够减振行程的起落架也可以让您安全落地。

规格和性能参数:

该机有不少独特的设计细节，跟其他的竞争机型不同，不过也许是由于注重舒适性设计，宽大的机身和较大的空重导致该机的飞行性能表现受到了一定影响。该公司已经安排了十人的工程团队对发动机、螺旋桨和旋翼部分进行综合改进，以使得该机的飞行性能能够跟它的座舱一样出色。

内饰采用高品质材料，设计精细

Rotorvox C2A旋翼机经过数年的研发，于2015年获得德国的超轻机认证，随后经过了公司改组后，目前该公司是德国Lindig集团的子公司，该公司位于德国东部城市Eisenach。公司计划从该市的Obermehler地区搬到Eisenach机场的工业区，Lindig集团的控制人Sven Lindig先生正在该工业区建设一个航空研发中心，将更有利于该机的生产。

Rotorvox 公司管理团队

合作机会：

由于Rotorvox母公司战略调整，现决定 整体出售Rotorvox项目，包括全部知识产权，注册商标，德国UL机型认证证书及FAA实验类套材机型批准文件；以及3架整机，全部制造模具和工装设备等有形资产。

联系信息：

LIFTAir公司现已委托丝翼航空及其合作伙伴Flying Pages作为Rotorvox整体出售项目 独家代表。更详细的信息将在签署保密协议后提供。详情请与丝翼北京联系:

Ms.李 北京丝翼通航总经理

E-mail：alina.li@silkwingsaviation.com

Rotorvox飞行视频

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