日产CVT常见故障根源分析

日产CVT常见故障根源分析

索奈克斯

　　加速时的颤抖和异响

　　1）检查主油路的油压，锁止释放油压，前进挡离合器油压和主链轮/次级链轮油压。这是由于油压的不足或者过高导致链条损坏或者链条打滑，或者由于变扭器的锁止油路不正常而导致锁止离合器的结合与释放出现故障，也可能由于前进挡离合器的油压不正常所导致的。

　　2）CVT油量不足。当油温达到65摄氏度后，油才开始流向散热器，这时油底壳中的液面会显著降低。过低的液面会造成加速时链条打滑和异响，最终完全损坏变速箱。

　　3）轴承失效。这是导致异响的常见原因。即便液压和油量正常，由于轴承失效，加速时也会出现异响。如果异响随着引擎转速提高而增大，则说明是主链轮的轴承失效了，如果异响不随引擎速度变化，则是次级链轮或末级驱动轴承失效了。有时异响也会伴随次级链轮油压过低的情况，那是因为失效的轴承使轴偏离了中心而损坏了链轮的输入油封。

　　怠速时引擎转速波动，或者入档时引擎熄火

　　这时需要检查前进挡离合器的油压，散热器的流量，以及锁止的结合与释放油压，都于此相关。

　　变扭器无锁止或者1500转时引擎转速无变化

　　这与变扭器的锁止油路有关，需要检查锁止油压以及锁止释放油压。

　　怠速时有液压异响

　　检查TCC锁止释放油压。

　　因此我们需要知道如何来检测这些关键油路的油压，以及什么是正确的油压值。图1显示了变速箱壳体上的各个油压检测口，由于CVT油压比普通的自动变速箱油压高，因此我们需要准备一个量程为1000psi(7000kPa)的油压表，也许你需要找一个或者自制一个油压表的转换接头。图2列出了4个关键油路的最高油压值。

图1 JF011E（REOF10A）壳体上的各个压力测试口

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图4

图5

　　如果所有油压都过低，就需要检查油泵中的流量控制阀（见图6）。这个是几乎所有成色较旧的油泵上都会出现问题的地方。比较明智的做法是更换高质量的流量控制阀。原配的阀芯在设计和制造上都显得硬度不足，容易磨损。图6中显示的是直接替换的改良型阀芯，在尺寸配合与材质上都进行了升级。如果阀孔本身已有较明显的磨损，更可靠的做法是用专用铰刀修复阀孔后再配以加大型的改良阀芯（Sonnax# 33510N-01），虽然较费人工，但维修质量更为可靠。维修后的真空测试值最低应该在14英寸汞柱以上（见图7）。

图6 RE0F10A和REOF11A的流量控制阀

图7 流量控制阀的真空检测