LCD的LX570要拿出什么看家本领，才能满足市场的期待呢

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首先在这里简单带过一下第三代雷克萨斯LX的故事。第三代的LX570（J200）对应的就是LC200的陆巡，从2008年生产至今，期间经历两次改款，分别是2012年和2015年的改款，而2015年中期改款增加了柴油版的LX450D，更具实用性。一直以来雷克萨斯的定位都非常清晰，就是继承了丰田的优良品质，而且更注重豪华感。在人迹罕见的道路，陆巡因为有更好的接近角和离去角使它成为更好的选择，而雷克萨斯LX的高品质内饰使得富豪们有更大的选择余地。与丰田陆巡相比，雷克萨斯LX570更适合在公路上行驶，但它仍然是一款非常强大的越野车辆。就越野性而言，它的离地间隙达226mm，可调电动液压悬架系统、配备专用低速传动装置的永久四轮驱动系统。LX还具有爬行控制功能，一种用于低速越野驾驶的巡航控制系统，以及与爬行控制系统配合使用的转弯辅助系统，可以制动内后轮以减少SUV的转弯半径。雷克萨斯与普通丰田的最大区别就是豪华的内饰，LX570的座椅和门板采用皮革包裹，使用的每一个开关和按钮都有一种阻尼感，给人一种高品质的感觉。LX在越野车上少见地采用了木质装饰作为标配，加第一排和第二排座椅具有加热和通风功能，自动空调控制，可与座椅加热和通风配合使用，更好地提高驾驶员和乘客的舒适度。雷克萨斯LX570采用了雷克萨斯家族最新的设计语言，前脸采用大开口纺锤式进气格栅，咄咄逼人的前大灯和L形尾灯，视觉冲击力十足。不过雷克萨斯LX570车身很重，它的转向缓慢，刹车灵敏，力度过猛。搭载5.7升V8发动机，输出达383马力和扭矩403磅.英尺，其牵引能力比同级别的车型并不具优势。同时，雷克萨斯LX570的第三排座椅较狭窄，空间方面其实并不占据太大优势。雷克萨斯LX570国内起价129万元，顶配车型更加达到160+万，而今天介绍的这款巅峰特别版，外形上对应的就是国外的LX570 S运动版，采用更具雷克萨斯风格的纯黑纺锤中 ，标配21寸轮毂以及更豪华的内饰之外，和普通款的LX570并没什么不同，价格方面比普通款多了12万。现在由于LX570已经停产，而新出的LX600尚未在国内销售，使得二手市场的LX570尤为抢手，甚至出现开了2年的车能卖超过发票价的怪像。（真车介绍和图片来自 络）

轮语在之前的推文中已经测评过2015年的LX570豪华版，该模型由京商（威尔）生产，模型整体品质还行，而今天给大家带来的是由LCD提供的LX570巅峰特别版合金全开1/18车模。由于是厂家提供的样板，因此没有带包装，LCD提供样板个轮语测评，就是希望广大玩家能多提宝贵意见，以便厂家能及时完善。为了对比，我们还是搬出了威尔的LX570黑色版本作为对比。LCD这次虽然没有提供完整的包装，但从运输用的泡沫塑料来看，相对于其他LCD模型，这次LX570的包装底部有四个螺丝固定，增加了运输过程中的保护。

由于现在的模型设计都是采用真车采集数据，然后用数字3D建模的方式，因此外形上已经能做到相对准确，对比真车，在外形上我们认为这两款款LX570完全没有问题，漆面LCD采用的素黑色，相对威尔的金属漆，质感稍微差了点，但LCD肯定会推出金属漆的版本，这次LCD推出限量金属蓝的McLaren 600LT就是一次骚操作；相对于LCD的纯黑，威尔的漆水就显得不够黑，感觉有点偏棕色；两款模型整体做工比较到位，拿在手都一种合金模型性的结实感，缝隙的水平也比较均衡，但由于LCD是样板，缝隙控制还是稍差；悬挂方面LCD的稍微比威尔的低一点。

两款模型的后车窗都是深色的隐私玻璃，但LCD的明显要威尔的；整个模型都有较多镀铬件，两款模型的镀铬都比较厚重，表面较完整，没有出现黑斑和边缘狗咬的现象；21寸轮毂的整体质感比较接近，威尔的刹车碟对比真车稍微大了点，LCD的尺寸较为正常；LCD的巅峰版前后杠更复杂、更低，因此切入角较小，会影响到越野性能，帅和实用性之间必然要取一个平衡。

LCD的巅峰版还原了真车的悬挂结构，而且悬挂非常软，模型在悬空，平放以及重压的情况下，悬挂有较大的变化。

由于采用了较软的悬挂，车模在单前轮和单后轮过障碍物的时候，其他轮子都能平稳接触地面，较为逼真。

LCD的巅峰版和威尔的2015年中期改款最明显的外形区别就是纺锤形的中 ，LCD采用的是纯黑的 格，外面在包一圈镀铬的饰条，气势上比普通款更张扬；两款模型的中 都是镂空的，镂空的形式和真车一致，中 内部的水箱 格清晰可见，两款模型都做了中间的摄像头，车头的L标都用了滴胶工艺；两款模型的车头都采用了大量的镀铬工艺，应该说效果不相上下；LX570的大灯由三颗LED灯和外围的日间行车灯组成，通透性方面两款模型做得都错，内构方面LCD稍微比威尔要更清晰；侧下方的雾灯像一把回旋镖，两款模型都采用独立构件，内构尚可；巅峰版的前包围和普通版差别较大，侧面的通风口貌似只有外观功能。

下面几张是LCD的LX570巅峰特别版模型和真车的车头细节对比。

LCD的模型，在前轮转向方面还是能够保持一贯的优势，完全满足摄影党的需要。

相对车头来说LX570的车尾设计较为简洁，两款车尾L标是独立零件的，和车头的一致，质感较好，其他标志用了蚀刻片，标准配置吧；两款模型的尾灯和刹车灯都是独立零件，内构均比较清晰，由于尾灯给后盖分割成两部分，不过两款模型的尾灯和镀铬饰条都对得很整齐，没有错位现象；巅峰版和普通版的后杠外形差异较大，巅峰版的后杠更低，不利于越野，不过有谁会开着LX570去越野；LCD的巅峰版，牌照两边的已经用上LED灯，这个和威尔的有较大区别；另外LX570的排气管应该说是相当的低调了。

下面几张是LCD的LX570巅峰特别版模型和真车的车尾细节对比。

雷克萨斯LX570具备可调悬挂功能，这样可以兼顾城市道路和越野的不同需求，目测真车的形态是高悬挂，模型更显低趴，加上黑色的中 ，气势逼人。下面用多个角度对比真车和模型，看玩家更真实体验这款LCD的LX570巅峰版的气势。

LCD这款雷克萨斯LX570巅峰版模型采用标准的6开结构，发动机盖采用小狗腿加液压杆，后盖也是小狗腿加液压杆，而且后盖是上下分段打开的方式。各个开门的阻尼适度，闭合情况也比较理想；两款模型发动机盖的液压缸和铰接结构都比较接近真车，威尔的据说采用五金件采用了分段式构造，具有一定的自动开合功能（威尔还申请了专利），而LCD整个铰接结构也非常小巧，功能上和外形上都能满足要求；应该说这方面LCD和威尔较为接近。

两款模型的发动机都是澡盆结构，发动机的细节都不会太精致，独立件相对较少，管路也不会太丰富，应该说LX570这类的豪华越野车，发动机并不是亮点所在。

不过LCD的巅峰版，发动机舱前沿的盖板是可以打开的，这样可以看到更到细节，而这个盖板也有磁铁吸附，可玩性不错。

两款模型的内饰整体细节比较好，可玩度也较高，方向盘和中控的细节都比较到位，内饰的实木饰条的表面漆面较好，仪表盘和LCD显示屏都是采用贴纸，车内天花板的各种零件都有还原；值得一提的是威尔内饰的颜色浅黄色（接近白色），使得整个内饰塑料感较强，而LCD采用橙色的内饰，即便做工一样，模型采用深内饰有先天的优势。

两款模型都做了植绒，内饰的各种部件都做了出来；两款模型都做了前座椅可前后调节，LCD的前座椅靠背也可调节；前座椅后方都有lCD屏幕，座椅的调节按钮都还原了出来。

LCD的中间拍座椅也是可以折叠起来的，还是那句话，深内饰就是上档次。

LCD巅峰版的前后车门内侧，该有的细节都还原了。

两款模型的后盖均还原真车，采用上下分段打开的方式，上半边采用了小狗腿加液压杆，都非常接近真车，而下半边真车有个拉绳，模型就没有做出来了；LX570第三排座椅收起后，整个行李空间就非常充裕了，不过这个第三排座椅的乘坐空间受到轴距限制，并不理想。

两款模型参考的是8座型的LX570，第三排座椅的可玩性非常高，真车的第三排座椅是可以收起来的，模型基本还原了这个结构；这个结构两款模型的差别不大，威尔的第三排中间座椅靠枕是可拆卸的，而LCD就直接装上了；下面分4个步骤展示第三排座椅的收起功能。第一部是将头枕向前翻，第二部是将靠背向前折叠，第三部是将座椅向侧面折叠起来，最后一步是收起支撑架。

LCD的巅峰版后视镜结构还原较为细腻，中间的LED灯采用了独立构件，后视镜还具备收起功能。

LCD的巅峰版雨刮器是塑料零件，细节不错，雨刮器前方的通风口细节做得挺好，很少模型会将精力照顾到这个部位。

模型车顶的天窗可以稍微翘起打开，天窗内的遮阳板也是可以前后打开的。

LCD的巅峰版油箱盖可以打开，这点是威尔的普通版不具备的。

底盘结构可以说是LCD和威尔的LX570最大的差别了，相对于威尔仅仅照顾到外观细节的底盘来说，LCD的底盘结构在功能性上基本还原了真车；LX570前轮采用独立双叉式悬架，后轮采用四连杆机构式悬架，LCD基本还原出真车可动悬挂结构和弹簧液压杆；除此之外LCD的前后轮和驱动轴都是联动的，转动前轮时，通过传动轴可以带动后轮转动，不过后轴没有做差速器，后轮是共轴的。

LCD现在应该说是非常困难的时期，因为现在广东的工厂都给限电，现在的模型厂很难顺利组织起有效生产，说好的BC一拖再拖，这方面工厂肯定比玩家更急。这款巅峰版的LX570虽然在外形上和普通版有较大区别，但骨子里其实是一模一样的东西，威尔的生产了近3千台，在国内销售的数量也不少，因此LCD想要突破重围，除了要有更帅的外形，更多的功能之外，价格方面也需要形成优势。根据厂家介绍，这款巅峰版的LX570零售价预计在900元出头，一共推出黑、白、银三个颜色，在现在工厂给限电的情况下，LCD官方也无法确定上市时间（另外BC预计年底上市），啥也不说，现在模型市场，能上市就是王。

最后来一组夜拍扫光图。