空客A320飞机冬季易发故障快速处理指南

空客A320飞机冬季易发故障快速处理指南

# 机械篇#

冬季北方气温寒冷，南北方温差大，飞机在北方基地过夜经常由于低温导致 计算机/传感器失效，活门/作动器失效，油液渗漏三类故障。

针对每一个故障列出了： 故障现象，快速复位和处理方法，相关的技术文件和日常维护需要注意的重点。旨在提升北方基地冬季保障航班正常性，达到快速处理航前/过站飞机的突发故障，提升机队运行品质 。

北方冬季运行三大类故障

No.1

计算机/传感器失效

常见故障：

空客飞机电子舱/货舱通风故障，飞控计算机故障，BSCU及空地传感器故障等。

基本思路：

首先复位相应跳开关/对系统或计算机进行自检或测试，多次复位不成功可尝试整机断电，亦或拔出相应的计算机给计算机进行物理加温。其次按MEL进行保留或更换相应计算机/传感器。

No.2

活门/作动器卡滞或失效

常见故障：

电子舱蒙皮进出口活门，空调流量控制活门（FCV），升降舵伺服活门作动器，引气压力调节活门（PRV）。

基本思路：

发现活门失效或卡滞可第一时间通过测试或人工超控的方法去作动活门；其次可以复位相应活门的跳开关，对活门/作动器本体进行物理加温；如果上述快速方法不奏效按MEL保留或进行排故工作。

No.3

油液渗漏类故障

常见故障：

起落架减震支柱封严，反推作动筒，EDP本体，刹车本体及其伺服活门，发动机余油口漏油等。

基本思路：

首先确认渗漏源，查询相关系统或部件的渗漏标准，低于维护门槛值的无需处理建单监控，高于维护门槛值低于放行门槛值的按手册或TB写本放行飞机，高于放行门槛值的可以对渗漏部位或部件进行物理加温，加温至渗漏满足标准放行飞机。如果加温后仍不满足放行标准，进行排故，更换相应的封圈、封严或部件本体。另外，针对发动机起动后余油口渗漏可以进行慢车观察，待漏油停止或有明显减小趋势，满足放行门槛值可以正常放行飞机。如遇特殊情况，例如低温下封圈错位，可以让机组关车后，再次起动发动机观察是否满足放行标准。

冬季除上述三大类故障外， 冬季水系统和门系统的故障我们也经常遇到，例如污水箱传感器结冰导致三个厕所无法冲水，航前加水口冻住导致航前无法加水，客货舱门冻住无法打开等等。此种保障类的故障需要我们 加强航后的维护质量，严格执行寒冷天气补充工卡的放水和舱门的通风清洁工作，避免航前处理问题耽误时间，保障航班正常性。

21章

电子舱通风故障

故障现象 ：

有电子舱通风故障信息或进气门或排气门指示琥珀色。

电子舱通风故障

复位方法 ：

处理措施 ：

1.复位跳开关或做AEVC测试，通常情况可以排除故障的。如果进气门或者排气门卡阻，可以按照手册人工超控进气门或排气门一个循环，注意用力适当。再进行测试。如果警告依旧存在，按照MEL操作。

2.若发动机启动好之后，ECAM出现VENT BLOWER FAULT 和VENT EXTRACT FAULT警告信息，复位22VU上的BLOWER 和EXTRACT按钮，若警告消失，测试AEVC正常即可放行飞机。若警告依旧存在，按上表复位AEVC计算机跳开关，做AEVC系统测试，正常即可放行飞机。

3. 若ECAM出现VENT AVNCS SYS FAULT警告信息，直接复位AEVC计算机的跳开关，警告消失，做AEVC测试，正常即可放行飞机。如果警告依旧存在，按照MEL操作。

4. 在ECAM出现VENT AVNCS SYS FAULT警告信息时，通过AEVC测试一般都会出现对应的失效信息，如出现失效信息可按MEL执行并放行，如测试AEVC没代码，ECAM警告VENT AVNCS SYS FAULT依然存在，按照TSM描述一般首先检查电子通风系统的气滤，如库房有件可进行更换，如无件可先清洁气滤，待回有件的基地或航后更换。

维护建议 ：

电子舱设备冷却系统如果故障排除不彻底，会造成返航，所以一定要彻底排故。

技术文件：

1. 依据AMM21-26-00-710-001做AEVC操作测试。

2.《鼓风机系统失效保留的维修提示》

21章

后货舱通风故障

故障现象 ：

航前启动后有警告信息AFT CRG HEAT FAULT。

复位方法 ：

处理措施 ：

复位无效，若故障依旧，可按照MEL保留，但有装载限制―――不能装载活物。

技术文件：

1. TSM21-43-00-810-809-A进行排故。

21章

座舱增压故障

故障现象 ：

航前ECAM有CAB PRESS SYS1(2) FAULT警告。

复位方法 ：

处理措施 ：

航前遇到CAB PRSESS SYS1(2) FAULT警告复位相应的跳开关，测试相应的CPC计算机查看有无代码，若复位后警告消失，测试无代码，可正常放行飞机。若故障依旧则按MEL办理保留。

维护建议：

冬季航前温度低，可以用拔出计算机到空调口加热的方式解决。

技术文件：

TSM 21-31-00-810-827-A 过大的座舱高度并伴有CAB PR SYS FAULT；

AMM 21-31-00-710-002-A CPC测试。

货舱隔离活门故障

21章

货舱隔离活门故障

故障现象 ：

ECAM有COND AFT CRG ISOL VALVE警告 。

复位方法 ：

处理措施 ：

1.按照上表复位跳开关或电门，如果复位成功，测试无代码，可正常放行飞机。

2.如果复位不成功，则按照相关MEL 办理保留。

3.MEL21-28-04A在关闭位不工作：如果SD页面指示两个活门在关闭位则可按此条MEL办理保留，但有可能存在指示问题的风险，并确保AFT ISOL VALVE 按压电门 FAULT灯没有点亮，如果该灯点亮则必须按MEL21-28-04B将活门锁在关闭位进行保留。

4.MEL21-28-04B在关闭位解除工作：需要执行M项，将两个活门同时失效在关闭位。在执行M项时要严格按照AMM手册步骤执行先拔出跳开关并挂上保留专用跳开关夹，然后将活门本体上的手柄旋转至关闭位，最后脱开电插头盖上保护罩将其固定。

5.按上述两项MEL保留时注意后货舱均不能装载活物。

维护建议：

针对此故障要两手准备，一方面准备复位，另一方面准备办保留，执行M项。减少排故时间，避免航班延误。

技术文件：

TSM21-28-00-810-802-A 后货舱隔离活门故障；

AMM 21-28-00-710-006 后货舱通风测试；

AMM 21-28-00-040-002-A 针对MEL21-28-04B项的M 项。

21章

空调组件故障

故障现象 ：

ECAM有PACK 1(2) FAULT/PACK 1(2) REGUL FAULT警告信息。

复位方法 ：

处理措施 ：

1.计算机ACSC稳定性比较高，很少出现因为低温而不能使用的情况。如果是ACSC故障的话，现象应该是在ECAM页面的BLEED和AIR COND.页面各个温度显示和活门开关都是XX指示，如出现此类故障，应该立即断电，将计算机拆下，拿到温暖的地方加温5分钟，再重新安装测试，一般故障都会排除。

2. 如果遇到FCV活门不能打开。FCV（23HB,24HB）为电控气动活门，通过ACSC控制，由气动打开，每个活门上有两个传感器，分别为2XHB1，2XHB2.航前容易出现FCV活门不能打开，或者活门开度指示XX，首先应该确定飞机的历史故障 告，看最近3天内有没有出现过FCV的故障信息：如果没有，那么只需把区域温度调节到最高，等待5分钟后复位相应的跳开关，开着引气复位效果更好，基本上可以排除故障，如果再不行，直接断引气，断电，2分钟之后重新启动飞机，方可正常。如果三天之内有故障信息，那么，两手准备，一面复位，一面通知通知排故人员，锁活门保留放行。

3. 其次是各种活门（除FCV外），各种温度传感器指示XX，同样原理，都是低温所致，所以需要加温，之后复位跳开关，都是开引气复位效果比较理想，最多复位3次故障基本消除。最后就是前一晚有先降雨后下雪气温骤降的情况，航前需要先检查空调的热交换器的进气门有没有被冰冻住，如冻住的话，可能发生组件过热的情况，先检查一下就可以，冻住可用加温车进行加热处理。

维护建议：

1.冬季使用空调时应先将温度选择在全冷位，之后打开引气。使空调系统有一个适应的过程，然后再逐步提高温度。由于FCV保留涉及M项和运行限制，容易造成航前延误，所以一线单位加强FCV保留M项的培训，提高执行M项效率，减少延误发生。

2.针对V2500发动机组件的保留有相关TB要求，针对所有的V2500发动机，凡涉及引气或同侧组件保留，或O项中涉及需将引气或同侧组件电门放关位的保留, 须同时参考MEL30-21-01C保留该发的发动机防冰活门在开位。并及时通知MCC和TMC。另外，TB中附表涉及的发动机保留组件需要在下一个日历日内修复。

技术文件：

1. TSM21-61-00-XX-XXX-X按具体涉及的章节排故。

26章

货舱烟雾警告

故障现象 ：

航前除完冰后出现后货舱烟雾警告。

复位方法 ：

复位相应的跳开关或SDCU跳开关。

处理措施 ：

如果该故障发生在除冰后，可提醒机组按程序操作，等待5分钟后再打开APU引气。如果在除冰前就出现警告，则先复位相应的跳开关或SDCU跳开关。

维护建议：

注意提醒机组，按照除防冰流程来操作，避免操作不当引起该警告的出现。

技术文件：

1.TSM26-17-00-810-828-A及TSM26-17-00-810-812A；

2. 《空客除冰后出现后货舱烟雾警告》维修提示。

26章

货舱/厕所烟雾探测故障

故障现象 ：

ECAM有货舱/厕所烟雾探测故障

复位方法 ：

当出现货舱/厕所烟雾探测故障时首先整机断电，断电复位无效后，可尝试复位以下跳开关（从上往下依次拔出，反向复位），10S后复位。

处理措施 ：

1.冬季航前当出现货舱/厕所烟雾探测故障时首先整机断电，断电复位无效后，可尝试复位上表的跳开关，如果复位均无效可进入MCDU做一个CIDS的上电测试，一般会消除相关的警告信息，如若有代码则参照相关警告信息办理保留。

2.当货舱探测器安装腔内单个探测器失效时，SD页面会有SMOKE MAINTENANCE 信息可参考MEL26-00-01进行保留。

3.当航前时间充裕的情况下出现厕所烟雾探测故障，也可尝试清洁探测器上的滤棉，有时候滤棉过脏也会引起厕所烟雾探测故障。

维护建议 ：

遇到货舱/厕所烟雾探测故障时，一般整机断电或者做CIDS的上电测试时都会好。厕所烟雾探测故障时在不影响航班正常行的情况下复位不好时可考虑清洁或更换滤棉。

技术文件：

1. AMM 23-73-00-740-005 CIDS上电测试。

26章

发动机火警测试不通过

故障现象 ：

航前进行发动机火警测试不通过，只有声音，相关红色指示灯不闪亮。

复位方法 ：

不需要复位。

处理措施 ：

1.空客飞机在北方过夜时，第二天航前总是出现发动机火警测试不通过的情况，对于安装 FDU P/N:3720-01-01 的空客飞机(故障记录中的飞机都装有此件号 FDU，深航大部分空客飞机也都安装)，在低温环境下，用于触发模拟火情的晶体管在火警测试期间不能正常工作，导致火警测试不通过。

2. 火警面板上的晶体管仅用于火警测试功能。可以用两种另外的方法做到相同的测试:

– Power-up test (automatic self-test performed at power-up)

– CFDIU Test (AMM task 26-12-00-710-002 )

维护建议 ：

建议在冬天航前第一时间上飞机通电，使飞机快速升温。出现发动机火警测试不通过，可以通过MCDU进行火警操作测试，判断是否是真实故障，测试通过，无相关ECAM警告即可正常放行飞机。

技术文件：

1. 维修提示 《空客低温条件下发动机火警测试不通过》

2. AMM TASK 26-12-00-710-002-A 使用CFDS系统操作测试发动机火警和过热探测系统。

27章

ELAC PITCH FAULT警告

故障现象 ：

航前ECAM有ELAC 1(2) FAULT /ELAC 1(2) PITCH FAULT 警告信息。

复位方法 ：

如果ECAM出现ELAC1(2/3)/SEC 1(2/3)警告信息。确保所有液压系统释压，复位相应计算机的跳开关。

处理措施 ：

1.航前给所有液压系统增压，作动各个舵面至少5个循环，检查飞控系统是否正常。之后绕机检查飞控系统是否漏油。如果出现ELAC 1(2) FAULT /ELAC 1(2) PITCH FAULT 信息，确保所有液压系统增压，将相应ELAC电门按出到OFF位。确保所有液压系统释压，后复位ELAC 电门。警告消失后，打压操纵控制手柄作动舵面，警告不出现即正常。

2. 如果出现FLAP SYS 1(2) FAULT/SLAT SYS 1(2) FAULT信息，一般在进入MCDU测试SFCC时会出现“PIN PROGRAMM DISAGREE ”无法进入SFCC的测试页面，此时需要复位下表跳开关，进行SFCC计算机的复位。再次测试若能进入SFCC测试页面，测试SFCCFLAP/SLAT正常即可。

有时航前会出现FLAP SYS 1(2) FAULT/SLAT SYS 1(2) FAULT并伴随FLAP LOCKED或者SLAT LOCKED警告信息。此时应该确定飞机所有液压系统卸除压力，通过MCDU进入SFCC测试页面，做WTB的复位。复位后测试SFCC正常后放行，如不能进入SFCC测试页面，复位SFCC跳开关。（注意当收放襟缝翼没有给蓝系统增压时，也会出现此警告信息）当做襟缝翼收放测试时注意人员监护。

3. 如果无法消除故障，按照MEL操作。

维护建议 ：

冬季航前尽早给飞机通电，按照寒冷天气补充工卡，操作测试各个系统，打压操作各个舵面时注意防刮碰。

技术文件：

1. TSM 27-00-00-810-801-A

2. AMM 27-96-00-740-001 EFCS自测章节

27章

SFCC2故障

故障现象 ：

航前上ECAM有信息：F/CTL：FLAP SYS2 FAULT

复位方法 ：

处理措施 ：

复位SFCC计算机和WTB,如果故障消失则做一次SFCC测试和襟缝翼收放测试，验证故障是否排除，如若有代码则按TSM进行排故或办理保留。

维护建议 ：

操作测试时注意对飞机各个舵面的监控。

技术文件：

1.TSM:27-51-00-810-814-A

2.AMM 27-51-00-040-001 保留中的M项手册章节

27章

SEC故障

故障现象 ：

航前上ECAM有信息：F/CTL：SEC1/2/3 FAULT或相应电门上的FAULT灯点亮。

复位方法 ：

复位相应SEC电门或相应SEC跳开关。

处理措施 ：

1.复位相应跳开关和电门，按需完成SEC的操作测试；

2.如复位不成功按MEL进行保留，关于SEC1/2的保留每次飞行前需执行相关M项，如时间允许建议对串计算机保留SEC3，仅有O项。

维护建议 ：

1.操作测试时注意对飞机各个舵面的监控，防止与梯架设备刮碰。

2.可利用到空调口去加热计算机的方法对故障进行处理。

技术文件：

1. AMM 27-94-00-710-001/2/3-A操作测试SEC计算机；

2.AMM 27-94-00-040-002 保留中的M项手册章节，确保没有手册中提及的相关测试信息出现。

3. TB320-27-15007R1：扰流板升降舵计算机混装和互换性信息。

28章

主油箱指示故障

故障现象 ：

航前加油完成后，飞机ECAM左油箱油量显示波动280KG

复位方法 ：

复位FQIC跳开关。

处理措施 ：

遇到燃油量指示故障，首先复位FQIC计算机同时检查一下相应油量传感器的电插头是否有松动，复位正常，做一个倒油测试，检查一下油量是否发生变化。

维护建议 ：

N/A

技术文件：

1.TSM 28-42-00-XXX-XXX-X有关于燃油指示排故的TSM章节

28章

加油故障

故障现象 ：

飞机加不进燃油或加油缓慢。

复位方法 ：

若加油缓慢或者无法加燃油或加油面板无电，复位以下跳开关 。

处理措施 ：

1.先观察加油面板是否有电，若加油面板无电可多次开关加油面板或按压微动电门。

2. 若加油面板正常，尝试多次按压相应的加油活门的人工超控活门（左加油活门通过左大翼522JB盖板接近，右加油活门通过右大翼622JB盖板接近，中央油箱加油活门位于主轮舱右前壁板），并加热相应的加油活门和加油口。

3. 若依旧无法自动加油，可以按照MEL28-25-03A保留加油活门，并进行人工加油，加油时需按住对应加油活门的人工超控活门，注意人工加油时，无高油量保护，过量加油会导致燃油从通气油箱溢出.

维护建议 ：

执行人工加油时，无高油量保护，注意避免过量加油导致燃油从通气油箱溢出。

技术文件：

1. TSM 28-25-00-810-XXX有关于加油系统排故的TSM章节

2. 《人工超控空客加油活门加油》维修提示

3. AMM 28-25-00-040-005-A 人工超控加油M项

29章

EDP本体漏液压油

故障现象 ：

EDP本体漏液压油。

复位方法 ：

N/A

处理措施 ：

1. 使用加热车先对本体进行加热，观察渗漏是否停止 。

2. 若加热不管用，依据AMM29-31-51更换右发EDP。

3. 干冷转验证是否停止渗漏。

维护建议 ：

北方冬季航前天气冷，有可能为封圈热胀冷缩导致漏油，发现漏油后第一时间通知人员准备加热车，判断漏油部件的同时也作好换件的准备。

技术文件：

1.排故的FIM/TSM章节号:TSM 29-13-00-810-815-A

2.相关的TB/MEMO/维修提示:

3.TB/MEMO:M000-29-1001R1《飞机外部检查液压油渗漏标准 》

4.TB/MEMO:TB000-29-1001R12《ATA29章禁止装机和替换性信息》

29章

液压油油量指示故障

故障现象 ：

SD页面液压油油量指示框显示XX。

复位方法 ：

处理措施 ：

1.复位上述跳开关或多次操作相关系统舵面加热液压油，进而提升油箱内部传感器温度。

2.如复位不成功按MEL进行保留，关于M项要特别注意首先要判断是电气故障还是真实的机械故障。

3.关于如何快速判断是电气故障还是机械故障：

依据TSM通过量线的方法确定故障类别，如果油箱的油量表显示大于或等于2.6L（G/Y系统）/1.8L（B系统），测量相应油箱油量传感器插头的D钉和E钉有26VAC电压，并确保E钉对地导通，如果不正常则是线路问题为电气故障，如果量线正常可以判断为油量传感器的机械故障。

对于电气故障M项：首先对于不同系统依据AMM确认正确的构型，每次起飞前检查油箱机械指示并记录油量，并且在第一次起飞前做低油量检查，注意保持油箱22PSI以上压力放油，出现低油量警告后补加液压油至标准。

对于机械故障的M项：首先对于不同系统依据AMM确认正确的构型，执行低油量检查。保持油箱22PSI以上压力放油，出现低油量警告后补加液压油至标准。

4.液压油油量标准（10-20℃）：绿系统11L；黄系统12L；蓝系统4L。

维护建议 ：

1.如果故障出现时，液压油箱上油量指示指针没有读数，可能为机械表内部的同步旋转传感器或浮子电门故障导致ECAM无液压油量指示。但是还需量线进行进一步判断，不可单纯断定为机械故障；

2.执行M项脱开插头后要将插头朝下用保险丝或扎带与飞机结构固定好，保护好插头，防止油液腐蚀插头；

3.关于液压油箱放油时严格按AMM手册执行，需要将勤务面板中的加油软管连接至油箱放油口进行放油工作，注意个人保护，佩戴护目镜；

4.确认执行M项完成后工具要点清，切勿遗漏在维护舱。

技术文件：

AMM 29-31-00-040-001/002-A保留M项手册失效ECAM液压油箱油量指示；

TSM 29-11/12-00-810-803-A或TSM29-13-00-810-801-A判断是机械故障或电气故障；

TSM 29-10-00-810-805-A 液压油箱油量指示显示琥珀色XX；

AMM29-10-00-680-001/002/003-A液压油箱放油。

32章

刹车漏油

故障现象 ：

刹车漏油 。

复位方法 ：N/A

处理措施 ：

1.打压反复操作正常/备用刹车（正常刹车通过踩脚蹬的方式操作，备用刹车通过设置停留刹车的方式操作），观察渗漏是否停止；

2.使用加热车对渗漏部位进行加热，观察渗漏是否停止；

3..若加热不起作用且低于放行标准，依据AMM32-42-27更换刹车。

维护建议 ：

航前认真执行寒冷天气补充工卡，操作刹车，有问题可以及时发现进行处理，避免延误 。

技术文件：

TB320-32-0901R6 关于深航A319/320机队机轮刹车的使用说明 。

32章

刹车储压器低压

故障现象 ：

刹车储压器低压。

复位方法 ：N/A

处理措施 ：

1.检查储压器本体是否存在渗漏；

2. 若无渗漏，依据AMM12-14-29进行刹车储压器勤务；

3. 若有渗漏，更换相应部件；

4. 脚踩刹车7-8次，观察是否有低压警告。正常情况下预充压力在标准范围内的储压器可以提供7次全行程的脚蹬刹车操作。

维护建议 ：

航后或航前飞机通电后，可脚踩刹车7-8次，观察是否有警告。若有及时勤务。

技术文件：

排故的FIM/TSM章节号：TSM32-43-00-810-835-A

32章

起落架镜面漏油

故障现象 ：

主起落架镜面漏油 。

复位方法 ：N/A

处理措施 ：

1. 使用加热车先对本体进行加热，观察是否停止。

2. 激活备用封严检查是否继续渗漏 。

3.依据AMM32-21-13更换起落架支柱动封严。

4.依据AMM12-14-32检查镜面的高度和压力是否正常。

维护建议 ：

北方冬季航前天气冷，有可能为封圈热胀冷缩导致漏油，发现漏油后第一时间通知人员准备加热车，判断漏油部件后也作好排故换件的准备。

技术文件：

1.TSM32-20-00-810-804-A2前起落架镜面渗漏

2.TSM32-10-00-810-801-A主起落架镜面渗漏

32章

刹车温度指示故障

故障现象 ：

SD上WHEEL页面刹车温度指示XX或有BRAKE HOT警告 。

复位方法 ：

首先复位 A/SKID&N/W STRG 电门，其次复位刹车温度监控组件跳开关或BSCU跳开关。

处理措施 ：

1. 当刹车温度指示故障时，出现BRAKE HOT假警告信息时需要执行M项按照MEL32-07-01B保留。还需执行地面刹车冷却时间。

2. 当刹车温度指示故障时，没有出现BRAKE HOT警告信息时，首先观察是一个轮子的刹车温度指示XX还是同侧的两个还是全部，检查其电插头是否插好，插钉有无损坏，注意重新安装刹车温度传感器电插头时，必须重置 A/SKID&N/W STRG 电门,重新激活BSCU,才能消除指示故障，如果是一个轮子的刹车温度指示XX有可能只是这个轮子的温度探测传感器故障，按上述复位步骤先复位，复位无效则直接保留。注意有O项，及时向机组说明。

如果是同侧的两个轮子的刹车温度指示XX则这一侧的刹车温度监控组件可能故障，复位无效后则直接保留。注意有O项，及时向机组说明。

如果4个刹车温度指示均XX查看刹车温度监控组件的跳开关有无跳开，做个BSCU的测试，查看有无代码。复位无效后则直接保留。注意有O项，及时向机组说明。

维护建议 ：

如果复位防滞与前轮转弯电门或复位刹车温度监控组件跳开关或BSCU跳开关无效后直接保留。

技术文件：

1. BSCU测试 AMM32-46-00-740-001

2. MEL32-07-01B的M项：AMM32-47-00-040-001

3. 排故的FIM/TSM章节号：TSM32-47-00具体故障现象见具体章节号

36章

发动机引气故障

故障现象 ：

地面启动好发动机后出现ENG1(2) AIR BLEED FAULT 警告信息。

复位方法 ：复位相关引气电门。

处理措施 ：

1.此故障一般发生在飞机长时间停场