我们都知道，飞机在运行中，会受到气候的影响，很多故障的发生有季节特性，比如典型受外界温度影响的：夏季空调和引气故障多，冬季漏油故障多。
冬季飞机常见故障
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航前 |
飞机在机坪露天冻了一晚上后，航前处于亚健康状态，主要是液压油、滑油系统油液低温粘稠度升高，水系统结冰以及对温度变化相对敏感的部件受低温性能退化的影响。 因而航前常见的故障也就表现在诸如应急灯、设备冷却、IDG、压力指示、漏油等。有效升高舱温和油液温度能一定程度上缓解低温带来的影响。 因此冬季航前要求在航班起飞前两个小时开始通电和供气。关闭主要舱门，尽可能的使舱温快速上升到稳定值。增压液压系统，操纵舵面，检查渗漏。对于停场超过10个小时以上的长航后，建议执行航前暖车。在使用IDG和EMDP前需要有不带负载转动时间，以使油液上升到工作温度。 |
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短停 |
短停经过了航班的运行后，各系统经过了一轮的工作，舱温和油液温度都升高了，航前常见的故障基本上不会在过站中表现。但与起落运行相关的故障会表现出来，常见的由于上段气体泄漏导致的前起落架减震支柱低的问题，液压系统受高空低温影响封圈漏油等问题。 |
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航后 |
经过了一天的运行，航后维护的目的在于对寒冷天气做好的防护，主要是放水，要彻底排空水系统积水避免水系统部件冻住。对起落架减震支柱镜面做好清洁润滑等方面。 |
12章：一般勤务
1
标液压油箱勤务
液压油受温度变化影响较大，经验表明冬季两个航站温差在30度左右时，对液压油量的影响甚至超过了10%，油箱全满是106%，所以安全的油量是95%。
在冬季北方航站执行液压油勤务，只需加到油箱上油量指示表RFL-FL之间刻度的2/3即可，大约在92~94%。外界温度低于-6℃，略微超过RFL刻度即可。
TASK 12-12-00-610-801
Hydraulic Reservoir Servicing
2
放水
对于预计停场大于4 小时的飞机，落地后要尽快放水，并且要在飞机上各个水龙头处，用APU引气增压反复放，确保放干净。
为防止在对飞机前厕所及管路放水时，造成前起落架部件结冰，一定要使用放水管。起落架结冰容易造成前起收起慢，减震支柱镜面结冰容易造成前起收起后空中漏气，落地后前起压到底。
●冬季维护特别提示 | 38章：水系统
航前、航后、短停注意厕所漏水的检查。航前给水箱有水增压后，要立即检查各厕所、厨房是否有漏水。短停上飞机也要检查一下各厕所、厨房是否有漏水。
3
起落架减震支柱
为了适应温度带来的气体热涨冷缩的影响，通常在换季执行起落架油气勤务时，会将起落架镜面充得比正常高大约1英寸。
TASK 12-33-02-600-804
Cold Weather Attended Parking
737-SL-12-018：LANDING GEAR MAINTENANCE DURING COLD WEATHER OPS.
航后要注意使用减震支柱油清洁（BMS 3-32）起落架镜面，保持镜面干净。
如果遇到前起镜面到底：
需要参考AMM 05-51-01/201完成硬着陆检查：
检查充气活门是否漏气，起落架镜面是否有漏油，如果未发现问题，重新给减震支柱充气到勤务带，可以作为临时措施。
后续如果正常，建议更换充气活门。
4
轮胎充气
如果轮胎是在温暖的气候下充气的，那么较冷的天气可能会使轮胎内的压力降至可接受的AMM勤务限制以下。较冷的气候条件下，轮胎也应充气到正常AMM标准，即使飞机是要飞到较暖的气候条件下。
在温暖的气候中，轮胎的充气稍微过度比在寒冷的气候中充气不足要好。在充气不足时操作轮胎会对轮胎造成损坏，可能会导致胎面分离或其他轮胎损坏。
5
放燃油沉淀
如果外界气温低于0℃，放沉淀要等飞机落地 1 小时后开始。
放完沉淀后一定要检查活门完全关闭好了，没有渗漏。发现燃油沉淀放油活门漏油时，可以再顶几下。
实际中还是很有可能会由于结冰卡住，导致活门会歪，没完全回去，多次做动活门一般就能恢复正常。
●冬季维护特别提示 | 12章：勤务
21章：空调系统
1
设备冷却OFF灯亮
常见于发动机启动好接通IDG电源时。
设备冷却低流量传感器从28V DC BUS2得电，每次电源转换低流量传感器进行一次自检。
由于低流量传感器的工作原理是有两个铂感温片，其中一个感受外部管道温度，另一个自加温同时被管道气流冷却，两者间维持恒定的温差，监控输出电压，有初始电压和自检后电压。
当管道温度太低的时候，产生的输出电压过低，自检测试无法通过，导致出现设备冷却OFF灯亮。
可以通过复位跳开关的方式进行复位处理：
2
空调管道过热灯亮
737-700 : DUCT OVERHEAT
737-800：ZONE TEMP
通常出现在空调工作一段时间以后。主要原因是冬天机舱温度太低，为了快速升高温度，将温度选择电门放在了全WARM位，导致管道超温。超温后，混合活门（-700）会指令到全冷位，配平活门（-800）会指令到关闭位。
处理方法：
温度选择电门调低或放至AUTO/OFF位，按压TRIP REST电门，确保DUCT OVERHEAT或ZONE TEMP熄灭。对于737-800飞机，注意按主警告再现，看是否有PACK/ZONE TEMP灯亮。
3
空调冲压空气进和排气口气量少/无气
首先要确认冲压门在全开，RAM DOOR FULL OPEN蓝灯亮。
主要原因：
环境大气温度太低，APU的引气温度也偏低，而客舱需求供气温度高，导致 -700混合活门在偏全热位，或者 -800 TCV/TAV全开，引气大部分都从热路走了，去冷路 ACM 的气量少，从而转速低，风扇吸力小。
处理方法：
待机舱温度升高后会恢复正常。
4
客舱短时异味或白烟
故障原因：
在冬季北方地区在执行了除冰后，由APU吸入或经发动机吸入地面积水,导致开空调出现异味，短期内就可消失。
平时大雨后，客舱出现白色雾气，也是由于APU吸入过饱和水汽，水汽经配平活门与冷路气混合形成白雾。由于相当与清洗了空调管路，有时会伴随有灰尘味和颜色。
快速处理：
脱离该状态即可消除，与机组做好解释。
5
增压面板显示异常
增压面板上外流活门位置指示错误，类似的问题还有FLT ALT、LAND ALT空白/错误，显示亮度太暗等。
主要原因：
件号1019439-1-001（10-62231-31）的LCD型增压控制面板设计上的问题。波音将推出改进后的新面板，件号1019439-2-001。
处理方法：
复位面板供电跳开关，P6-4 F1/F3/F5/F6/F7。后续寻找机会更换为新件号面板。
22章：自动飞行
1
自动油门脱开/无法接通
飞机在寒冷天气下长时间地面等待，当发生气温骤变的情况下，由于OAT（Outside air temperature）设置不合适，导致飞机在启动发动机后，A/T脱开并无法再次预位，且驾驶舱无其他故障现象。
原因：
当OAT设置不合适时， A/T计算机收到的N1目标值大于N1限制值，当发动机启动后，A/T将无法预位。
处理方法：
可以提醒机组查看N1 LIMIT页的OAT温度是否设置合理，机组按需更新OAT，即可再次重新衔接A/T。
如果上述方法不行，复位自动油门跳开关：P18-1 E01
2
MCP闪烁/锁死
MCP板警告：
处理方法：
整机断电（注意电瓶电也要断），或者复位跳开关：
P18-1 D1/D2/D3/D5/E1（E3）
P6-2 B1/B3/B4/C3
闭合跳卡关时，要最后闭合P18-1 D2和P6-2 B3
● 737NG常见故障处理小卡片 | 22章自动飞行
24章：电源
1
IDG接不上电
故障原因：
冬季滑油粘度高，导致滑油伺服供压异常，或者变频斜盘无法达到指定位置。导致驱动灯亮或者SOURCE OFF灯亮。
快速处理：
2
ELEC灯亮
当碰到ELEC灯亮时，首先在P5-13电源面板上完成自检：
尝试清除代码，如果无法清除代码，复位SPCU上故障对应的跳开关：
↑SPCU：副驾驶座椅后面的跳开关面板
25章：客舱设备
1
客舱手提氧气瓶压力低于红区
当前乘务员手册最低标准为：1600 psi
更换手提氧气瓶时，注意将开关拧紧。
注：新飞机上安装了6个便携式氧气瓶，旧一些的飞机是4个。
2
扩音器测试绿灯不亮
如果按压手柄测试绿灯不亮，拨掉销子后无法发出警告谐音，说明应急喇叭无法正常工作。
通常是电池电量不够或者电池损坏，可以选择更换电池或者应急喇叭。喇叭件号ACR/EM-1A（ACREM1A）。
外站如果没有5号电池，可以把前后两个喇叭里的电池倒一半试试。拆下后盖3个螺钉需要3/64的内六角。
注：因更换喇叭电池，经常把后部3颗内六角螺钉拆坏，螺钉件号是：9416。发现螺钉坏的，不要继续安装，可从航材领出新的更换。
3
乘务员面板显示Not Communicating
现象：航前乘务员反映娱乐系统启动后一直停在NOT COMMUNCATION界面。
HDMS初始化需要时间较长，可能需要5分钟。
如果5分钟后，还不行，可以复位跳开关：
或者与乘务员沟通，一般起飞后就会恢复正常。
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天空内饰ACP面板过热灯亮
该灯亮表示ACP面板过热，面板会保护性断电黑屏：
处理：
复位面板供电跳开关 P6-1 D12 = ATTEND PANELS
如果故障重复性出现，且检查散热孔没有被堵住，考虑更换面板。
26章：防火
1
货舱灭火瓶DISCH灯亮
现象：货舱灭火瓶释放灯亮，但灭火瓶并未释放。
原因：由于低温导致灭火瓶压力下降，触发DISCH灯亮。
处理：通常在开空调暖机后可以会恢复正常。否则需要参照MEL 26-19里的项目保留。
后续需对灭火瓶称重检查，并注意检查灭火瓶附近的空调集气室管路是否存在破损漏气，吹到灭火瓶的情况。
2
货舱火警探测环路故障
↑ 测试正常
现象：航前货舱火警测试通不过，探测器故障灯亮，并且对应的货舱火警红灯不亮（ARMED下面）：
↑ 环路有探测器故障时，故障灯亮，并且对应的货舱火警红灯不亮（ARMED下面）
原因：出现这种现象的原因，主要是因为潮气进入到烟雾探测器腔室，导致探测器透光率降低。所以建议大家航前或长短停时，提前打开货舱门通风，可以减少此问题。
处理：如果碰到某货舱双环路都有故障，一般不能放行（按MEL该货舱不能装货）。此时需要在CEU上查看故障，更换故障的探测器。如果来不及更换，可选择将故障的探测器倒到一个环路上，按MEL26-19-01-01保留单环路放行。
3
爆炸帽测试时绿灯不亮
↑ 测试正常
现象：APU/发动机或货舱火警测试时，爆炸帽绿灯不亮。
原因：面板脏，或者进行按压测试后，底座簧片没有完全弹回来。
处理：进行按压测试，确保灯能亮，不是灯泡问题。然后轻轻向上拨一下灯罩，或者重新拆装一下灯罩。
● 火警控制面板上灭火瓶爆炸帽灯测试不亮时的处理技巧
27章：飞行控制
1
内侧后缘襟翼下连杆损坏
现象：
下襟翼无法收上，常发生在湿冷的冻雨天气条件下。
原因：
在寒冷恶劣天气条件下，有两种情况可能出现此类断裂：
处理：
此类故障，在地面较为容易发现，可以观察到下襟翼没有收上。但由于下襟翼是推杆随动，所以没有偏斜或其他传感器感受其位置，驾驶舱不会出现相关警告。有案例表明，空中是机组会感觉到不平衡，需要3度方向舵和2度副翼配平来平衡。同时，当该固定螺栓或拉杆被拉断后，推杆不可控，可能会对扰流板、船型整流罩等造成损伤。
拉杆件号：113A3920-8
螺钉件号：BACB30MR4K7和BACB30MR4K11
机组操作提醒：
FCOM SP.16.6
起飞滑出程序：
如果滑行路线穿过冰、雪、融雪或穿过低温环境中的积水或在温度低于冰点的降雨中滑行时，滑行中，襟翼应该收上。如果襟翼放出滑行，会使襟翼和襟翼传动装置受到污染。前缘装置也容易堆积雪泥。
FCOM SP.16.15
着陆滑入程序：
完成正常着陆后程序并执行下述步骤：
在结冰条件，襟翼伸出的延时操作情况下，或观察到机身结
冰，或在冰、雪、雪水，或积水污染的跑道上着陆时：
在检查了襟翼区域无污染后才能将襟翼收到小于15。
2
爬升时升降舵感觉压差灯亮
现象：
起飞爬升时“FEEL DIFF PRESS”灯亮，巡航前自动熄灭。
原因：
除防冰液进入到升降舵皮托管管路里，造成了堵塞。
处理：
对于飞行中能自动清除的“升降舵感觉压差灯亮”故障，飞机可以正常放行，回基地站航后完成皮托管管路冲洗。如果管路没有发现明显的积水和异物，建议完成液压系统冲洗，检查并更换相应油滤。
维护提醒：
喷洒除防冰液时，要避免直接喷洒到垂尾皮托管上。很难保证除防冰液不会溅到皮托管上，关键是在直接喷射时，要与升降舵皮托管探头等设备保持良好的距离。
28章：燃油
1
加油接头漏油
现象：
加油车加油管从飞机撤除后，加油接头漏油。
原因：
加油接头的螺杆容易松动导致漏油。加油接头由6个安装螺钉安装， 螺钉的拧紧力矩为26 in-lb，因加油管长期晃动造成螺钉松动，导致加油时漏油。还有是加油口关断活门封圈问题。
处理：
发现螺钉松动，重新拧紧。加油接头里仅仅会存储少量与加油单向活门管路间的少量燃油，可以人工将加油接头顶开，将里面剩余的燃油放出，就不会有燃油渗漏了。
2
右主油箱加油时燃油溢出
现象：
加油时，燃油从右主油箱溢出。
原因：
右侧主油箱冷热燃油存在分层，加油时油量指示不准，满位时油量表可能不会闪烁。如果再碰到加油浮子活门故障，就会导致燃油溢出。
当油箱中的加油浮子开关达到满油位时，相应的加油阀会自动关闭，以防止加油过量。
在加油站，燃油量指示系统（FQIS）不控制加油阀，只提供燃油量指示。容积加满（VTO）由加油浮子电门提供。
如果FQIS检测到按计算机计算的油箱过满，它将使油量表闪烁。燃油温度影响FQIS计算燃油量。燃油混合需要额外的时间，如果燃油箱存在旧的燃油，在加油过程中，可能会导致右主油箱中燃油量指示存在误差。
由于新旧燃料的混合温度不同，温度稳定可能需要时间。在此期间，由FQIS计算的燃油量可能不准确。如果油量表表闪烁，应按照AMM程序停止加油。闪烁的油量表指示燃油即将溢出。
由于右侧主油箱内的燃油入口，距离补偿器外侧7个隔间，油箱内有极冷的燃油，顶部添加了热燃油，因此在燃油到达燃油浮子开关（这是防止燃油溢出的最后一道防线）之前，油量表可能不会闪烁。
右侧油箱的加油比左侧油箱稍快。右侧油箱加油管短得多，节流孔无法完全平衡燃油流量。左侧油箱不存在分层问题，因为燃油入口与油箱底部附近的补偿器在同一个隔间，因此燃油混合更快。中央油箱不存在此问题，因为在加油时它通常是空的，因此中央油箱中没有冷燃油。
操作建议：
右侧油箱加到80%满时，然后等待大约6到7分钟，让冷和热的燃油充分混合，以便油量表更能代表油箱中的实际燃油量。在这段时间内，可以继续给其他油箱加注燃油。
3
机翼燃油箱盖板漏油
现象：
机翼油箱接近盖板渗油。
原因：
冬季低温影响和燃油盖板维护不当：
维护建议：
需要特别提醒的是，在每次安装盖板时，即使是航材领出的新盖板，也要检查封圈是否有部分脱胶。
仅靠目视检查很难发现脱胶，建议用指尖对封圈施加足够的压力，将封严压缩超过1-2英寸。如果封严的一部分脱胶，则封圈将从槽中向上凸起。
燃油渗漏标准：
AMM TASK 28-11-00-300-801
Analysis of the Fuel Leak Type
29章：液压
1
液压部件漏油
现象：
液压系统部件漏油。
原因：
低温环境下，受热胀冷缩影响，部件结构与封严配合紧密度变化。
处理：
首先要确认油液是否来自飞机系统，冬季使用的除冰液与液压油颜色接近。
隔离液压系统漏点时应注意使用正确的压力源，部分部件/管路仅使用EDP/EMDP压力。
常见的标准在29-00-00-790-801 – Hydraulic System External Leakage Check的Table 602 – Hydraulic Fluid Leakage Limits
使用电吹风、加热器，甚至是浇开水的方式，对漏油部位进行加温，漏油往往会停止。
2
EMDP失效
现象：
EMDP电门ON位，低压灯亮。
原因：
低温情况下液压油液粘稠，EMDP部件润滑性和输出盘均未能达到工作温度。在系统变热前操作液压组件，可能会损坏泵和组件。
处理：
在飞机经过了一个航后或者更长时间的停放后，寒冷天气情况下液压油变得粘稠，在使用EMDP供压前，需不带负载工作15分钟，以保障驱动泵有足够的预热时间。
EMDP不工作，首先检查P91（B）/P92（A）泵电源跳开关是否跳出，并视情复位相应 Ground Fault Detector。
31章：记录与指示
1
发动机起动后FDR OFF灯不灭
现象：
发动机起动后，机组 告FDR OFF灯不灭。
原因：
DFDAU受电源转换影响。
处理：
复位P18-2板FLIGHT RECORDER AC/DC跳开关：
32章：起落架
1
主起减摆器漏油
原因：
低温导致减摆器封圈性能下降。
处理：
2
前起减震支柱低/到底
现象：
落地后发现前起减震支柱镜面到底。
原因：
充气嘴漏气，或者受镜面或筒内凝冰的影响，气体通过镜面流失出去，导致落地后支柱低。
处理：
需要参考AMM 05-51-01/201完成硬着陆检查：
检查充气活门是否漏气，起落架镜面是否有漏油，如果未发现问题，重新给减震支柱充气到勤务带，可以作为临时措施。
后续如果正常，建议更换充气活门，充气活门漏气可能是间歇性的，无法被发现。
维护提醒：
航前/过站检查中，注意镜面的结冰情况，通常发生在镜面的迎风面。通过用手触摸的方式能较容易的发现。如存在镜面结冰，需使用加温的方式去除结冰，避免在下一个过站出现镜面低的问题。
3
前起滑行时异响
现象：
机组反映滑行时前轮舱异响。
原因：
处理：
如果未发现异常，对前起落架各关节处重新注油。
4
前轮转弯失效
现象：
落地后发现前轮转弯失效。
原因：
寒冷天气条件下，水系统有渗漏导致在轮舱侧壁内形成结冰，卡住前轮转弯钢索，导致前轮转弯无法作动。
处理：
打开轮舱侧壁检查并清洁结冰，修复渗漏。
5
刹车榖漏油
现象：
地面检查发现刹车榖漏油。
原因：
漏油通常发生在刹车榖作动筒和液压管快卸接头处：
处理：
刹车榖的漏油标准在AMM TASK 32-41-41-700-802：Main Landing Gear Brake Fast Check (Wheel Installed on the Airplane)
全行程踩刹车5次，允许的渗漏标准：
33章：灯光
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