直升机如何降落“火柴盒”？堪比刀尖起舞

直升机着舰是一项技术含量高、风险高的课目，堪比刀尖起舞。

据统计，在直升机着舰失败的事故中，有80%出现在直升机进入航线、对准中线，再到着舰这短短的12秒。

虽然只有12秒，但对飞行员的飞行技能和身心素质考验巨大，舰艇甲板比较小，飞行员进入航线后的对中操作，如同穿针引线。降落时，舰艇自身会向不同方向摆动，飞行员操作稍有不慎，直升机就会发生侧滑、倾覆等事故。那么如何确保直升机安全着舰呢？

上世纪70年代，法国率先研制出“鱼叉—格栅”直升机助降系统，这套系统可以通过直升机机身下方安装带有卡扣结构的液压杆，在触舰时，牢牢叉在直升机甲板的格栅上，从而实现直升机和目标舰之间的刚性连接。整个系统操作比较简单，因此得到世界各国海军的广泛应用。

法国鱼叉系统

加拿大英格尔技术公司研制出的“熊阱”系统，相比鱼叉，更适用于大中型舰载直升机，可依靠舰上人员的辅助操作，将直升机捕捉到固定的陷阱中，实现精准准降落。

因此，搭载“熊阱”系统的舰艇，更适合使用固定和牵引装置来移动直升机。

加拿大“熊阱”系统

然而，受起降甲板面积，使用习惯等因素影响，并非所有的舰船都能使用这两种直升机助降系统。有时候在直升机起降甲板上铺设一层由高强度纤维编织而成的防滑 ，能有效规避直升机着舰时的侧滑问题。

防滑

俄罗斯海军舰艇就是一个例子。俄海军得益于卡式直升机同轴反转旋翼的抗侧风性能，在直升机着舰前，只在飞行甲板上铺设一张长、宽各五米，由棕榈绳编织的防滑 。着舰时，直升机机轮会陷入防滑 中不易摆脱，成功实现着舰。