阀控负荷传感多路阀详解

单回路阀控负荷传感多路阀

图1所示为一个单回路阀控负荷传感多路阀，工作阀块内设有负荷传感信号通道，工作可变节流口下游的负载压力，经该通道中的负荷传感单向阀后，传送到流量控制阀的弹簧腔。

图1(a)是阀芯在中位的情况，这时，流量控制阀弹簧腔通过负荷传感信号通道中孔径很小的小孔与回油道连通，因此泵仅在偏置弹簧设定的压力下卸荷回油箱，图1(b）是阀芯在工作位置的情况，这时，流量控制阀弹簧腔通过负荷传感信号通道与可变节流口下游连通，负载压力被引人弹簧腔，若油泵输出流量为75 L/min，而此时执行器——油缸只需25L/min的负载流量，那么有50L/min的流量将在比负载压力PL高出一个弹簧设定的偏置压力P给定的压力下，经流量控制两回油箱，

多回路阀控负荷传感系统

图2所示为多回路阀控负荷传感系统，图中有一个梭阀 络，它一方面连接每个油缸，另一方面与流量控制阀弹簧腔连通，通过板阀 络的选择，总是将负载最大回路的负载压力传送至流量控制阀的弹簧腔。图2中有四条回路，每条回路的负载各不相同，该例中回路II的负载压力最大，为10Mpa，此最大压力通过梭阀 络，传送至流量控制阀的弹簧腔，所以只有这个回路的可变节流口两端压差得到控制。同时泵的出口压力也由负载最大的回路决定，此例为由回路II负载压力10Mpa决定，即10Mpa+1.3Mpa=11.3Mpa

泵出口压力虽为11.3Mpa，但由于管路的压力损失，到各回路进口处压力均有所降低，见图2上端各管路处标示的数据。如果这个并联系统中，负载不同的每条回路要同时动作，则各回路可变节流口将产生不同的压力损失，其数值已标示在图2中。

综上所述可知

1.阀控负荷传感多回路系统为了保证负载最大的回路能工作，流量控制阀的信号通道应与负栽压力最高的回路接通，这一要求通过板阀来实现，以保证泵的出口压力达到负载最大的回路工作所需的压力。

2.只有负载最大的回路中节流口两端的压差是流量控制阀弹簧所预先设定的值，对负载小的回路其节流口两端压差都不是预先设定的值，因此只有负载最大的回路的流量与其开口面积成比例关系。

为了保证多回路负荷传感系统所有回路都具有比例控制性能，各回路需设置压力补偿器。